ja hvis i vil se hvordan et godt og vel slidt svinghjul ser ud så kig med
bilen er en passat 3bg fra 04 klokken har lige rundet 200k km
gaerkassen:
fedtet der ligger rundt i kanten stammer fra svinghjulet


bagenden af motoren mens svinghjul og kobling stadig sidder på




svinghjul


så blev gaerkassen og motorens bagende renset for gammel fedt

Fy for den hvad gik der galt der?

Kigger en del på lige den årgang og km -tal så er bare nysgerrig

Ja, Sachs kan deres kram.

Forøvrigt er der nogen der kan fortælle i detaljer hvorfor der er fedt i svinghjulet og hvad der går galt når det ikke vil være derinde længere. Er det kun Sachs og ikke LuK svinghjul der fedtproblemer med??

ja det er kun sachs.. det fedt er jo for at dæmpe støj og svingninger..

der gik vel som sådan ikke noget galt
forstået som at det er ikke fordi bilen er blevet voldtaget eller at den er tunet/chippet eller på anden måde blevet dårligt/forkert behandlet
det er simpelthen bare svinghjulet som har givet op
det er lidt et problem på fler nyere tdi motorer feks var de første touraner var hårdt plaget af problemt

symptomerne var at den rystede i tomgang
ikke så meget at det kunne måles på richter-skalaen men man var heller ikke i tvivl om det var noget galt

Hold da op, den var værre end den jeg lige fik skiftet i min.
Der var bare meget slør både den ene og den anden vej. Den opnåede en levealder på 246 kkm.

Hvor meget rysten? synes nemlig også min ryster en smule i tomgang, men ikke mere end man lige kan gi den måske 100omd mere med spederen, så ryster den ikke mere.
Har fået at vide af tidligere ejer, at der er skiftet kobling på den, men han sagde ikke noget om svinghjul.

det er jo lidt svært at svare på
men egentlig vil jeg sige ikke meget
rystelserne var ikke kraftige men frekvensen var meget hurtig
men man kunne tydeligt mærke det i bilen feks. i rattet og på instrumentbordet

Tror det er et problem på mange VW TDI´er med dobbeltmasse svinghjul. Har endnu ikke turdet se i ETKA hvilket svinghjul jeg selv kører med. Jeg kan også engang imellem mærke nogle små rystelser i tomgang. Typisk når motoren er kold og det er koldt i vejret. Når den bliver varm, så er der ingenting. Min er en 06/2001 har kørt km. 130k. Var ud at køre med en kammi den anden dag der har en Golf V 2.0 TDI 140 Hk årg. 2005. Den havde også problemet ! Den har kørt km. 135k

Det er nu ikke kun vw'erne der har problemet. Peugeot, Toyota og flere andre med dual masse svinghjul lider af det samme.

hmm jeg har set både T5'ere, og caddy'er med problemet, og det har også været et luk svinghjul!

jeg har lavet en del T5'ere selv, en der sat sig helt i motoren, den havde lavet en lille hul i koblingshuset også!
det havde også givet et brag af den anden verden
men har dog ikke set det hverken på toyota eller en pug

Tror ikke at det kun er VAG der har problemer. Inden for de sidste 2 måneder har jeg skiftet 3 på Mondeo, og det er sku noget pis at skille ad

den gamle eller den nye mondeo?

Det var noget 04-05 stykker.

okey, det er vel også en pug maskine, hvis det er en diesel??

vi har faktisk ikke haft nogen af dem endnu, der er døde, men vi laver til gengæld mang renault trafic'er hvor udrykkerlejerne dør, det er hydraulisk, og så lige ny kobling i også!

det er nu meget godt arbdejde, ligesom en T 5 også er godt arbejde i hvert fald på en 1,9

Det var 2 diesler og en Benzin . den sidste fik også brugt gearkasse da den var smadret i kron/spidshjul He He det blev sku en pæn regning

Fik skiftet svinghjul og kobling ved 150000. Svinghjulet var totalt smadret og bilen lød som om der var et stykke metal kølerblæseren. Det var ellers et svinghjul fra Sachs der var monteret. Det hele løb op i kr. 15000 hos VW. Sur røv.

whaaatttt
var det nye svinghjul forgyldt eller hva

puh ha, vi giver normalt omkring 5 plus moms, for sådan en omgang! altså kobling/svinhjul, men der er sgu stadig langt op til til 15K, godt nok kommer montering oven i!
en T5 tager vel omkring 2½ time, så er den ude og køre igen
kan ikke lige huske hvor lang tid en caddy tager men det er nok også omkring 3 timer, hvis man har prøvet det før

Det kan du umuligt gøre for 5k.
Bare delene koster mere.
Kobling koster ca. 3k og svinghjul ca. 4k = 7k i materialepris. dertil arb. løn.

Jeg var lige igennem det for et par mdr. siden på min egen.

Jeg tror standarden er nok nærmere 10k på uaut. værksted og måske 15k på aut. værksted (som nævnt - men det har jeg ikke noget forhold til da jeg aldrig har været der.)

Hos carepoint i haslev (sjæland)skal de have 12500 kr for skift af kobling/svinghjul/udryk,leje & olie på en TOURAN TDI 100 HK.

Men den lokale reservedels forretning skal have 4300 kr + MOMS for et sæt fra sachs med alt i...

Hvordan ser det ud med en Tiptronic-gearkasse???? Er det "Same Shit"??

Nu drejer det her sig om koblinger og svinghjul, som foriøvrigt er helt anderledes hvis der sidder en tiptronic gearkasse bagved.

Hey...

Det kan også mærkes ved rystelser ved sejtræk i feks. 4 gear og 50 km/t...

Eller bare træd kobling ned i tomgang og frigear, hviis det ikke er alt for slemt så forsvinder den MEGET irreterende lyd...