99 oktan fordelagtig ved småturskørsel?

[madsobh]

Det er ikke energi niveau der gør forskellen... det er muligheden for at antænde benzin blandingen på et bedre tidspunkt og derved udnytte energien bedre der er fordelen ved højere oktan.... om motoren så rent faktisk drager udnyttelse af det er et andet spørgsmål

[Terkel]

Fifth Gear mener der er forskel
https://m.youtube.com/watch?v=WTaBngvsPrc

[Kinojserguru]

Jeg mener helt sikkert jeg kan mærke forskel på Golf'en, men på Seat'en og Honda'en kan jeg ikke mærke nogen forskel, men de er heller ikke særlig højt ydende hvis man kan kalde Golf'en det - Liter effekten er i hvert fald højere på den end på de andre 2.

[SorenR]

Fifth Gear mener der er forskel
https://m.youtube.com/watch?v=WTaBngvsPrc

Øhm... VW + Dyno = trustworthy ???

[Nicklossi]

Eneste forskel på højere oktan er, at brændstoffet er mere stabilt = man kan køre højere kompression, uden at få tændingsbanken.
Hvis motoren kører med samme kompression, så er der intet at hente, da energiindholdet i brændstoffet er det samme

[Tor Morrison]

Eneste forskel på højere oktan er, at brændstoffet er mere stabilt = man kan køre højere kompression, uden at få tændingsbanken.
Hvis motoren kører med samme kompression, så er der intet at hente, da energiindholdet i brændstoffet er det samme

Det har intet med energiindholdet at gøre. Du får en anden udnyttelse af energien alt efter hvilke tidspunkt du
antænder benzinen. Med en højere oktan kan du antænde benzinen senere.
Kører du med lavere oktan trækker ECU'en selv tændingen tilbage hvilke giver mindre effekt.

I Fifthgear's eksempel laver motoren 236 hk på 95 oktan og 241 hk. på 98 oktan.
Den forskel er ikke noget man kan mærke.

Hvis motoren er mappet til benzinen, har højere oktan en lidt større betydning.

[LAKGT]

Har i dag lavet et par accl. test mit sædvanlige sted.
Tiderne matcher helt det jeg har målt tidligere på vinterhjul.

Prøver Vpower næste gang, så må jeg spotte om der er en forbedring i accl. Tiderne.

Mine tidligere erfaringer mht tuning, er at der skal 10% mere under hjelmen for at det kan mærkes.
Så når der udtales at man direkte kan mærke Vpower, så måneder virkelig ske noget.

[Nicklossi]

Eneste forskel på højere oktan er, at brændstoffet er mere stabilt = man kan køre højere kompression, uden at få tændingsbanken.
Hvis motoren kører med samme kompression, så er der intet at hente, da energiindholdet i brændstoffet er det samme

Det har intet med energiindholdet at gøre. Du får en anden udnyttelse af energien alt efter hvilke tidspunkt du
antænder benzinen. Med en højere oktan kan du antænde benzinen senere.
Kører du med lavere oktan trækker ECU'en selv tændingen tilbage hvilke giver mindre effekt.

I Fifthgear's eksempel laver motoren 236 hk på 95 oktan og 241 hk. på 98 oktan.
Den forskel er ikke noget man kan mærke.

Hvis motoren er mappet til benzinen, har højere oktan en lidt større betydning.

Det er nøjagtigt det samme jeg skriver. Brændstof med højere oktan er mere stabilt = man kan køre med højere kompression, uden at få banken = mere power.
Kører man IKKE med højere kompression, så er der intet at hente, da der ikke er mere energi i brændstoffet, bare fordi det har et højere oktan tal. Hvis der var mere energi i (som nogen fejlagtigt tror der er), så havde man fået mere effekt på motoren, alene ved at tanke højoktan brændstof.

At motoren selv hæver/sænker kompressionen er noget andet.

[Josl]

Eneste forskel på højere oktan er, at brændstoffet er mere stabilt = man kan køre højere kompression, uden at få tændingsbanken.
Hvis motoren kører med samme kompression, så er der intet at hente, da energiindholdet i brændstoffet er det samme

Det har intet med energiindholdet at gøre. Du får en anden udnyttelse af energien alt efter hvilke tidspunkt du
antænder benzinen. Med en højere oktan kan du antænde benzinen senere.
Kører du med lavere oktan trækker ECU'en selv tændingen tilbage hvilke giver mindre effekt.

I Fifthgear's eksempel laver motoren 236 hk på 95 oktan og 241 hk. på 98 oktan.
Den forskel er ikke noget man kan mærke.

Hvis motoren er mappet til benzinen, har højere oktan en lidt større betydning.

Det er nøjagtigt det samme jeg skriver. Brændstof med højere oktan er mere stabilt = man kan køre med højere kompression, uden at få banken = mere power.
Kører man IKKE med højere kompression, så er der intet at hente, da der ikke er mere energi i brændstoffet, bare fordi det har et højere oktan tal. Hvis der var mere energi i (som nogen fejlagtigt tror der er), så havde man fået mere effekt på motoren, alene ved at tanke højoktan brændstof.

At motoren selv hæver/sænker kompressionen er noget andet.

En motor kan ikke justere kompressionsforholdet selv, men det er måske ikke det du mener?

[Kluk]

http://s04.static-shell.com/content/dam ... benzin.pdf

[Nicklossi]

Det har intet med energiindholdet at gøre. Du får en anden udnyttelse af energien alt efter hvilke tidspunkt du
antænder benzinen. Med en højere oktan kan du antænde benzinen senere.
Kører du med lavere oktan trækker ECU'en selv tændingen tilbage hvilke giver mindre effekt.

I Fifthgear's eksempel laver motoren 236 hk på 95 oktan og 241 hk. på 98 oktan.
Den forskel er ikke noget man kan mærke.

Hvis motoren er mappet til benzinen, har højere oktan en lidt større betydning.

Det er nøjagtigt det samme jeg skriver. Brændstof med højere oktan er mere stabilt = man kan køre med højere kompression, uden at få banken = mere power.
Kører man IKKE med højere kompression, så er der intet at hente, da der ikke er mere energi i brændstoffet, bare fordi det har et højere oktan tal. Hvis der var mere energi i (som nogen fejlagtigt tror der er), så havde man fået mere effekt på motoren, alene ved at tanke højoktan brændstof.

At motoren selv hæver/sænker kompressionen er noget andet.

En motor kan ikke justere kompressionsforholdet selv, men det er måske ikke det du mener?

Mener ikke at den hæver/sænker selv, det jeg mente i sidste linje var bare, at hvis motoren begynder at banke, så vil den ændre tændingen

[Jens_J]

Som jeg vist også har skrevet i en anden tråd engang så er der hvor jeg mærker forskellen måden på hvordan motorens gang er, det er i tomgang og ved lave rpm jeg kan mærke forskel, der er motoren mere stille, og den ryster mindre, jeg kan mærke det på landevej når man triller afsted med lave rpm, der er den bare mere rolig på Vpower, og så går den en smule længere på literen, men vi snakker max ½ km/l. Om den får flere kræfter kan jeg på ingen måde mærke, men jeg vælger det primært pga. at motoren bare går mere rolig.
Det er for resten en 2.0 TSI 211hk

[PepsiMax]

Jeg tillod mig lige at konsultere min instruktionsbog, og her står der at den kan køre på 92, men 95 er foretrukket. Skal dette tolkes som, at 99 vil gøre skade på motoren? Eller vil det stadig være fordelagtigt?

[ph]

Du vil aldrig kunne skade motoren ved at fylde 99 på frem for 95 eller 92
om det er fordelagtigt at fylde 99 på..? Hvis der intet er gjort ved motoren, så har jeg svært ved at se at der skulle være en fordel ved at bruge 99 oktan

Min helt personlige holdning er at hvis der står i instruktionsbogen at den kan køre på 92 så ville jeg tanke 92.
Hvis du så derefter mener at den kører kortere på literen end på 95 så kan det måske forsvares økonomisk at gå tilbage til 95...
Hvis du mener at den ændrer motorkarakteristik at at køre på 92 så skift tilbage til 95