99 oktan fordelagtig ved småturskørsel?

[PepsiMax]

Hej venner,

Jeg har ladet mig fortælle, at 98-99 oktan er at foretrække hvis man i høj grad kører korte stræk og bykørsel, især hvis motoren er udstyret med turbo. Er der nogen der kan be-/afkræfte dette? I mit tilfælde er der tale om en Audi A4 1,8T, ganske standard.

[Morten-S]

99 Okt er næsten altid at foretrække kontra 95 okt.
Bortset fra prisen

[Kluk]

Det vidst en and !

Ved ikk lige hvor turboen kommer ind i billedet?

[PepsiMax]

Det vidst en and !

Ved ikk lige hvor turboen kommer ind i billedet?

Tænkeligt fordi motorer med turbolader er konstrueret til højoktan jf. den højere kompression? Jeg mener at motorer med et kompressionsforhold på 10:1 eller derover er konstrueret til at benytte højoktan (98+), dog mener jeg kompressionsforholdet i min spand ligger på 9.5:1, uden at være sikker.

[Morten-S]

Det vidst en and !

Ved ikk lige hvor turboen kommer ind i billedet?

Tænkeligt fordi motorer med turbolader er konstrueret til højoktan jf. den højere kompression? Jeg mener at motorer med et kompressionsforhold på 10:1 eller derover er konstrueret til at benytte højoktan (98+), dog mener jeg kompressionsforholdet i min spand ligger på 9.5:1, uden at være sikker.

Der er meget andet end bare kompression der spiller ind.
Men det er aldrig dumt som udgangspunkt at tanke V power kontra almindelig 95..

[PepsiMax]

Det vidst en and !

Ved ikk lige hvor turboen kommer ind i billedet?

Tænkeligt fordi motorer med turbolader er konstrueret til højoktan jf. den højere kompression? Jeg mener at motorer med et kompressionsforhold på 10:1 eller derover er konstrueret til at benytte højoktan (98+), dog mener jeg kompressionsforholdet i min spand ligger på 9.5:1, uden at være sikker.

Der er meget andet end bare kompression der spiller ind.
Men det er aldrig dumt som udgangspunkt at tanke V power kontra almindelig 95..

Så hvis pengepungen holder til det, vil du helt sikkert anbefale mig at gøre det fremover? I så fald er der andre end Shell der sælger højoktan? Har Statoil ikke haft 98 engang?

[Morten-S]

Tænkeligt fordi motorer med turbolader er konstrueret til højoktan jf. den højere kompression? Jeg mener at motorer med et kompressionsforhold på 10:1 eller derover er konstrueret til at benytte højoktan (98+), dog mener jeg kompressionsforholdet i min spand ligger på 9.5:1, uden at være sikker.

Der er meget andet end bare kompression der spiller ind.
Men det er aldrig dumt som udgangspunkt at tanke V power kontra almindelig 95..

Så hvis pengepungen holder til det, vil du helt sikkert anbefale mig at gøre det fremover? I så fald er der andre end Shell der sælger højoktan? Har Statoil ikke haft 98 engang?

Hvis man er nørdet, og røven fuld af penge så ja , især hvis du har en bil der laver lidt power. Ellers ikke

[SorenR]

Hej venner,

Jeg har ladet mig fortælle, at 98-99 oktan er at foretrække hvis man i høj grad kører korte stræk og bykørsel, især hvis motoren er udstyret med turbo. Er der nogen der kan be-/afkræfte dette? I mit tilfælde er der tale om en Audi A4 1,8T, ganske standard.

Kig i din instruktionsbog, der står sikkert den skal køre på 98 oktan. Den kan køre på 95 oktan men det koster HK da den drosler sig selv ned for ikke at lave tændingsbanken.

[gtipeter]

den skal ha 99-eller 98 hvis du kan finde det.-ligesom alle moderne motorer med direkte insprøjtning

[Møbbe]

den skal ha 99-eller 98 hvis du kan finde det.-ligesom alle moderne motorer med direkte insprøjtning

Den skal altså ikke have det

Jeg kører selv på 99okt, men det jo ikke et krav fra producenten. Der er en masse additiver i, som gør at den ikke soder til - og det kan være en fordel ved mange korte ture.

Biler med turbo, vil lave flere HK på 99okt, end feks 95 - så det er endnu et +

[Josl]

den skal ha 99-eller 98 hvis du kan finde det.-ligesom alle moderne motorer med direkte insprøjtning

Så det gælder vel også sugemotorer, fx 1.6FSI ?

Laver sugemotorer også flere heste på 99oktan end 95?

[SorenR]

den skal ha 99-eller 98 hvis du kan finde det.-ligesom alle moderne motorer med direkte insprøjtning

Så det gælder vel også sugemotorer, fx 1.6FSI ?

Laver sugemotorer også flere heste på 99oktan end 95?

Det er med 99 oktan som det er med chiptuning - hvis du ikke har en ordentlig platform til at begynde med så er det spild af gode penge...

HAR man en ordentlig platform, så er sagen helt anderledes... Jeg nåede kun at bruge 20.000 liter V-Power på de 7 år jeg havde min S4 B5 og jeg kunne klart mærke forskel på 95 oktan og V-Power. Det stod så også i instruktionsbogen at man skulle forvente lavere effekt ved 95 oktan - og det var FØR den blev chippet

[GranTurismo]

JDengineering har rullet en OBD-tunet 1,4 TSI ACT 140 med hhv. 95, 98 og 102 oktan. Effekten er hhv. 190, 200 og 205 Hk.

http://www.jdengineering.nl/1-4-tsi-140pk-act/

[Møbbe]

JDengineering har rullet en OBD-tunet 1,4 TSI ACT 140 med hhv. 95, 98 og 102 oktan. Effekten er hhv. 190, 200 og 205 Hk.

http://www.jdengineering.nl/1-4-tsi-140pk-act/

Et lille "sidespring"...hvordan tuner de bilerne.
- Kan efterhånden se flere og flere der kører med deres SW, men logistikken, når de ligger i Holland er jo ikke helt nem, eller ?

Landberg "chiptuning.nu" har jo Søren,Watcher - og Utune metoden.

[N]

JDengineering har rullet en OBD-tunet 1,4 TSI ACT 140 med hhv. 95, 98 og 102 oktan. Effekten er hhv. 190, 200 og 205 Hk.

http://www.jdengineering.nl/1-4-tsi-140pk-act/

Samme som med 2.0 TSI/TFSI. De laver også gerne 10-15 hk. mere på 99, frem for det billige sprøjt

[GranTurismo]

JDengineering har rullet en OBD-tunet 1,4 TSI ACT 140 med hhv. 95, 98 og 102 oktan. Effekten er hhv. 190, 200 og 205 Hk.

http://www.jdengineering.nl/1-4-tsi-140pk-act/

Et lille "sidespring"...hvordan tuner de bilerne.
- Kan efterhånden se flere og flere der kører med deres SW, men logistikken, når de ligger i Holland er jo ikke helt nem, eller ?

Landberg "chiptuning.nu" har jo Søren,Watcher - og Utune metoden.

Jeg tror man skal derned, men jeg ved det ikke.

Jeg vil gætte en del af dem som kører med JD er de nyere motorer som de Hollandske tunere ofte er tidligere ude med tuninger til end de danske. Længe inden de nye 2,0 TDI kunne tunes herhjemme, kunne man eksempelvis få det gjort i Holland ved JD og Ziptuning.

[gtipeter]

den skal ha 99-eller 98 hvis du kan finde det.-ligesom alle moderne motorer med direkte insprøjtning

Den skal altså ikke have det

Jeg kører selv på 99okt, men det jo ikke et krav fra producenten. Der er en masse additiver i, som gør at den ikke soder til - og det kan være en fordel ved mange korte ture.

Biler med turbo, vil lave flere HK på 99okt, end feks 95 - så det er endnu et +

Den kan naturligvis også køre på 92okt eller 10 år gammelt benzin ligesom plæneklipperen. Det bestemmer man selv

[LAKGT]

JDengineering har rullet en OBD-tunet 1,4 TSI ACT 140 med hhv. 95, 98 og 102 oktan. Effekten er hhv. 190, 200 og 205 Hk.

http://www.jdengineering.nl/1-4-tsi-140pk-act/

Med udgangspunkt i deres kurve, så nyder den i hvertfald ikke godt af 99oktan når den er standard. Kurven viser præcis samme effekt(og udvikling) som dem der har fået rullet deres 1.4tsi 140/150 her inde fra på 95oktan.

[LAKGT]

JDengineering har rullet en OBD-tunet 1,4 TSI ACT 140 med hhv. 95, 98 og 102 oktan. Effekten er hhv. 190, 200 og 205 Hk.

http://www.jdengineering.nl/1-4-tsi-140pk-act/

Med udgangspunkt i deres kurve, så nyder den i hvertfald ikke godt af 99oktan når den er standard. Kurven viser præcis samme effekt(og udvikling) som dem der har fået rullet deres 1.4tsi 140/150 her inde fra på 95oktan.

PS. Kan selvf. også være at før-kurven er på 95.

[GranTurismo]

JDengineering har rullet en OBD-tunet 1,4 TSI ACT 140 med hhv. 95, 98 og 102 oktan. Effekten er hhv. 190, 200 og 205 Hk.

http://www.jdengineering.nl/1-4-tsi-140pk-act/

Med udgangspunkt i deres kurve, så nyder den i hvertfald ikke godt af 99oktan når den er standard. Kurven viser præcis samme effekt(og udvikling) som dem der har fået rullet deres 1.4tsi 140/150 her inde fra på 95oktan.

Den maksimale effekt ser ud til at være tilsvarende, ja. Men jeg synes det virker til at den har en anelse mere i maks moment (ca.275 Nm) og at den holder lidt mere moment op gennem omdrejningerne til ca. 4500 rpm hvor den har ca. 150 Hk.

Dem jeg har set incl. min egen 150'er får først de ca. 150 Hk omkring 5000 rpm.

[HCS]

Jeg kørte stort set altid med V-Power (99oktan) på min gamle Passat 3B 1.8T.
De enkelte gange, hvor jeg var nødt til at tanke 95oktan, kunne man tydeligt høre forskel på motorgangen, der blev meget mere hård.
Med V-Power lød motoren meget mere sund, blød og lækker.

Prøv at køre bilen næsten tom og så giv den en tankfuld V-Power. Hvis du interesserer dig lidt for teknik, så tror jeg godt du kan høre og mærke forskel på motorgangen.

Men det er jo lidt dyrere...

Iøvrigt tankede jeg det her i Tyskland på vej til Italien...

Aral_Ultimate_102.jpg (155.65 KiB) Vist 842 gange

[LAKGT]

JDengineering har rullet en OBD-tunet 1,4 TSI ACT 140 med hhv. 95, 98 og 102 oktan. Effekten er hhv. 190, 200 og 205 Hk.

http://www.jdengineering.nl/1-4-tsi-140pk-act/

Med udgangspunkt i deres kurve, så nyder den i hvertfald ikke godt af 99oktan når den er standard. Kurven viser præcis samme effekt(og udvikling) som dem der har fået rullet deres 1.4tsi 140/150 her inde fra på 95oktan.

Den maksimale effekt ser ud til at være tilsvarende, ja. Men jeg synes det virker til at den har en anelse mere i maks moment (ca.275 Nm) og at den holder lidt mere moment op gennem omdrejningerne til ca. 4500 rpm hvor den har ca. 150 Hk.

Dem jeg har set incl. min egen 150'er får først de ca. 150 Hk omkring 5000 rpm.

At den spiker lidt på momentet kan man ikke bruge til så meget. Kan være den kortvarigt booster for meget. Har jeg set mange gange på felt. Du kan også se momentet falder lynhurtigt igen til de typiske 260nm ish.

Jeg så i øvrigt Martins bluegt kurve som eksempel, den smed også de 150hk ved ca. 4700 rpm.

Samme med den her bandit fra fredslunds.



Jeg har stærk tvivl på om 99 oktan gør nogen forskel i en standard 1.4tsi motor 140/150hk.

Røvrullefeltet giver jeg intet for.

[GranTurismo]

Det kan godt være at kurven fra JD er en motor uden ACT ligesom den du viser fra Fredslunds.

Svjh rammer Martins også først 150 Hk ved 5000 ligesom min gør.

Er det bilens indbyggede momentoplysninger du kalder for røvrullefelt?

[LAKGT]

Ved de 4700 ish, rammer de 147-150hk. Det vil jeg tilskrive måleusikkerhed og det at to motorer ikke er helt ens.
Mine tidligere biler har alle været på felt mange gange. Flere rulninger afslører nemt variation på en håndfuld heste, op og ned.

Har endnu ikke set et håndfast ud udmålt argument, der taler i 99 oktans favør.

[SteffenStork]

Kan motoren selv stille tændning løbende i forhold til hvilket oktan der er kommet på?

[LAKGT]

Kan motoren selv stille tændning løbende i forhold til hvilket oktan der er kommet på?

Yes i et vidst omfang, der er bankesensor.
Men om den er i stand Til at avancere tændingen ved brug af oktan over 95, vides ikke.
Nedad kan den dog godt, eks hvis ser fejlagtigt tankes 92, eller 95 af ringe kvalitet.

[preben76]

Ved de 4700 ish, rammer de 147-150hk. Det vil jeg tilskrive måleusikkerhed og det at to motorer ikke er helt ens.
Mine tidligere biler har alle været på felt mange gange. Flere rulninger afslører nemt variation på en håndfuld heste, op og ned.

Har endnu ikke set et håndfast ud udmålt argument, der taler i 99 oktans favør.

Kulde/varme, luftfugtighed, lufttryk, km siden sidste service osv har vel også,lidt at sige i forhold til antal hk/nm?

[SteffenStork]

Kan motoren selv stille tændning løbende i forhold til hvilket oktan der er kommet på?

Yes i et vidst omfang, der er bankesensor.
Men om den er i stand Til at avancere tændingen ved brug af oktan over 95, vides ikke.
Nedad kan den dog godt, eks hvis ser fejlagtigt tankes 92, eller 95 af ringe kvalitet.

Bankesensor, yes. Men så er der vel hellere ikke mere? Ligesom en god gammel 20v turbo. Min Mc går meget bedre på v-power, så går udfra at den kan avancere tændingen.

[Kinojserguru]

Når jeg kører V-power, kører jeg længere på literen samtidig med at motoren kører bedre og har formentlig flere heste, i runde tal koster en tankfuld 50 kr mere, men jeg kører også mindst 50 km længere og større fornøjelse.

[Decipher]

Rent objektivt er der ganske få procent forskel på energiindholdet i hhv 92, 95 og 98/99 oktan, så at man skulle kunne mærke det ved almindelig kørsel i en hverdagsbil er yderst usandsynligt, medmindre man er top nørdet (og bruger måleudstyr).

På den anden side virker sukkerpiller jo også smertestillende, hvis man fortæller folk, at det er morfin.

Many high-performance engines are designed to operate with a high maximum compression, and thus demand fuels of higher octane. A common misconception is that power output or fuel efficiency can be improved by burning fuel of higher octane than that specified by the engine manufacturer. The power output of an engine depends in part on the energy density of the fuel being burnt. Fuels of different octane ratings may have similar densities, but because switching to a higher octane fuel does not add more hydrocarbon content or oxygen, the engine cannot develop more power.

However, burning fuel with a lower octane rating than that for which the engine is designed often results in a reduction of power output and efficiency.