Seat Leon st 150HK eller 184HK

[korbenDK]

Jeg har nu i noget tid set lidt på ny bil. Og nu skal jeg til at bestemme mig. Jeg kan ikke bleve klog på hvad for en seat leon motor med DSG der køre bedst.

så er der folk her på siden som har for eller imod valg af 150 vs 184HK

I skal ikke tage pris forskellen med i jeres valg. Jeg vil jo selv altid sige fleste HK og NM køre bedst. Men jeg har fra et par steder fået oplyst at 150HK skulle køre bedre.

Så hvad er jeres input til valg af motor når vi taler diesel dsg og at pt. ikke tænker at den skal have en chip.

Jeg skal have den som firmabil så den ekstra pris betyder ikke så meget, men jeg vil gerne have den motor der køre bedst, da jeg tit køre lange ture.

kom glad med jeres input.

[Korreborg]

Det er samme motor. Der er bare større turbo og andre dyser på 184 modellen MORE POWER

[West]

184 er da 2.0 diesel hvor 150 er 1.4 benzin?

Sendt fra min LG-H815 med Tapatalk

[Andersjensen]

Jeg har nu i noget tid set lidt på ny bil. Og nu skal jeg til at bestemme mig. Jeg kan ikke bleve klog på hvad for en seat leon motor med DSG der køre bedst.

så er der folk her på siden som har for eller imod valg af 150 vs 184HK

I skal ikke tage pris forskellen med i jeres valg. Jeg vil jo selv altid sige fleste HK og NM køre bedst. Men jeg har fra et par steder fået oplyst at 150HK skulle køre bedre.

Så hvad er jeres input til valg af motor når vi taler diesel dsg og at pt. ikke tænker at den skal have en chip.

Jeg skal have den som firmabil så den ekstra pris betyder ikke så meget, men jeg vil gerne have den motor der køre bedst, da jeg tit køre lange ture.

kom glad med jeres input.

Jeg har en 184 HK, og kan ikke lige se hvordan en 150 HK skulle køre bedre. Har godt nok ikke ejet en bil med den motor, men har prøvet den og synes ikke der er nogen nævneværdig forskel på motorernes karakteristikker, udover at 184 selvfølgelig trækker bedre og længere ud i omdr.

Sammenlignet med ældre TDI-motorer er jeg imponeret over hvor lidt turbotøven der er i min, og hvor hårdt den trækker.

Jeg bor i Fredericia, og du er velkommen til at prøve, hvis du bor i området. Så kan jo selv vurdere

184 er da 2.0 diesel hvor 150 er 1.4 benzin?

Sendt fra min LG-H815 med Tapatalk

Du kan også få en 2.0 TDI med 150 HK

[KBoesen]

Hvis det er, så er du velkommen til at komme ned til mig i Vejle og prøve dem begge.

Jeg har både en 150 og 184 hk stående med DSG og i ST udgave.

Jeg har selv haft den 184 hk som firmabil i en måned og jeg var solgt og vanvittigt imponeret over det vilde moment og overskud den har på dansk motorvej og tysk. (Det er i øvrigt den, som Anders Jensen her i tråden, har købt af mig )

[HondaChris]

Baghjulsophæng er multi på 184 og stiv bagaksel på øvrige modeller, det skulle give nogen bedre køreegenskaber med individuelle ophæng.


Sent from my iPhone using Tapatalk

[Charlimike]

184 hk er en super motor. Den ligger fra land lidt over tomgang, og kører langt literen.

[korbenDK]

Alt siger mig også at jeg skal købe den med 184HK da jeg ikke kan forstå at den ikke skulle køre fuld ud lige så godt som en 150HK og for den sags skyld bedre. Og det med hjul ophæng er jo også et plus. Jeg går efter en version med Adaptiv undervogn.

Jeg går ud fra at dit billede er fra før og efter en chip. Hvordan har sådan en DSG gearkasse med de ekstra heste efter chip?

[Andersjensen]

Alt siger mig også at jeg skal købe den med 184HK da jeg ikke kan forstå at den ikke skulle køre fuld ud lige så godt som en 150HK og for den sags skyld bedre. Og det med hjul ophæng er jo også et plus. Jeg går efter en version med Adaptiv undervogn.

Jeg går ud fra at dit billede er fra før og efter en chip. Hvordan har sådan en DSG gearkasse med de ekstra heste efter chip?

Ingen problemer.

[Charlimike]

Min har manuelt gear, og har da kørt 2 år med de 502nm.

[ac242]

har en 150hk og synes den gør det forrygende. Tager hatten af for 184hk hvis den gør det bedre...

Kan huske i 2006 da jeg skulle vælge mellem Octavia 1,9 og 2,0 TDI dsg. 1,9 var en fin motor indtil jeg prøvede 2,0'eren... Så var løbet lissom kørt

Denne gang har jeg ikke prøvet 184hk så jeg nøjes med 150hk

[jacobjensen]

Har også en 2.0 TDi 150 dog med DSG, jeg savner ikke flere heste.

[Korreborg]

Har også en 2.0 TDi 150 dog med DSG, jeg savner ikke flere heste.

Jeg har også en 150 med DSG. Hvis den virkeligt får noget gas, så taber den lidt pusten i de høje omdrejninger, det tvivler jeg på at 184'eren gør
Men igen, det er at være lidt pernitten, for den har rigeligt med kræfter

[GranTurismo]

Har også en 2.0 TDi 150 dog med DSG, jeg savner ikke flere heste.

Jeg har også en 150 med DSG. Hvis den virkeligt får noget gas, så taber den lidt pusten i de høje omdrejninger, det tvivler jeg på at 184'eren gør
Men igen, det er at være lidt pernitten, for den har rigeligt med kræfter

Hvis man kigger på kurverne som Charlimike har postet, så kan man se at den faktisk får færre og færre heste, fra 3800-4900 omdrejninger fra standard.

Men den større turbo giver større potentiale i toppen som man kan se på effektkurven efter tuning, hvor motoren yder mere og mere, jo længere den kommer op i omdrejninger.

Ofte ser man at den begrænsede størrelse på turboen giver begrænsninger i toppen, når moderne turbomotorer chiptunes. Det lider 184'eren ikke af i samme omfang som en 150 hestes TDI eller for den sags skyld som en 150 hestes TSI.

[Korreborg]

Min er værre

Golf 7 2.0 tdi hvid 150hk 158hk.jpg (88.83 KiB) Vist 1951 gange

Hvis jeg engang vælger at få lavet noget ved min, så vil jeg hellere have færre heste og en kurve som ikke falder til sidst

[Charlimike]

Kan ikke lade sig gøre, diesel er bare ikke glad for rpm.

[Charlimike]

Har også en 2.0 TDi 150 dog med DSG, jeg savner ikke flere heste.

Jeg har også en 150 med DSG. Hvis den virkeligt får noget gas, så taber den lidt pusten i de høje omdrejninger, det tvivler jeg på at 184'eren gør
Men igen, det er at være lidt pernitten, for den har rigeligt med kræfter

Hvis man kigger på kurverne som Charlimike har postet, så kan man se at den faktisk får færre og færre heste, fra 3800-4900 omdrejninger fra standard.

Men den større turbo giver større potentiale i toppen som man kan se på effektkurven efter tuning, hvor motoren yder mere og mere, jo længere den kommer op i omdrejninger.

Ofte ser man at den begrænsede størrelse på turboen giver begrænsninger i toppen, når moderne turbomotorer chiptunes. Det lider 184'eren ikke af i samme omfang som en 150 hestes TDI eller for den sags skyld som en 150 hestes TSI.

Noget af årsagen er også at bilen med std map får alt for lidt fuel.

Som du kan se på nederste billede, får den mindre og mindre fuel. Tunet lambda øverste får den gradvist mere at leve af for at lave effekt. Klart turboen skal også kunne følge med.

[korbenDK]

sorry lidt off topic. Men jeg kan se at der er en del af jer som har seat sound system. er det ikke kun en SUB som er forskellen eller er der andre ting også.

[GranTurismo]

sorry lidt off topic. Men jeg kan se at der er en del af jer som har seat sound system. er det ikke kun en SUB som er forskellen eller er der andre ting også.

Der er en 5 kanals forstærker med DSP som sidder i sub'en. Den trækker både sub'en og højttalerne i dørene.

Ligesom Helix sættet til VW er det et forenklet system som laves af Audiotec Fischer. De laver også andre forstærkere og subs, hvis man gerne vil have nogle flere watt, en anden sub eller nogle flere justerigs- og tilslutningsmuligheder. Plug and Play produkterne i Match serien bliver tilsluttet den originale radio på samme måde som VW og Seats Helixsystem.

http://www.audiotec-fischer.de/lng/en/match/products/

[airscrews]

Du skal helt klart gaa efter en 184hk. Du faar en bil i en helt anden klasse end en 150hk for smaa penge. Jeg overvejede at anskaffe mig en 150hk men blev heldigvis anbefalet at vaelge den med 184 hk. Den runder 146000km i denne uge og jeg har kun haft almindelige vedligeholdelses udgifter paa den.