Ny pendlerbil - Ibiza 6J eller Polo 9N3

[Jakob J]

Hej

Skal have købt mig en ny pendlerbil som erstatning for min 3L.

Har Ibiza 6J eller en Polo 9N3. Begge som enten 1,9 el. 1,4 tdi. 1,2 tdi er no-go. Polo 6R bliver nok lige dyr nok.

Da jeg kommer til at køre ca. 70.000 km/år, vil bilen blive afskrevet ret hurtigt. Fokus er en driftsstabil motor. Budget er en 60-70k med et maks. km på ca. 200 kkm. Er ikke bange for en bil med mange km, da det er de gode varme km, som den kommer til at køre.

Krav er aircon, træk og 5 døre.

Hvad siger panelet?

[Jakob J]

Hvis muligheden viser sig for en Ibiza/Polo med den nyere 1,6 CR er det så at foretrække frem for de ældre 1,4/1,9 tdi?

Jeg kan se, at flere er meget tilfredse efter en optimering, hvilket kunne være en mulighed.

Som sagt er holdbarhed/stabilitet vigtigt for mig

[fette]

Uden at kende hverken til Ibiza eller Poloen, så havde jeg gået efter en Octavia til de penge.

fx
http://www.bilbasen.dk/brugt/bil/skoda/ ... 5d/3041838

[Jakob J]

Tak for dit besyv!

Jeg kan sagtens følge dig og har også selv tænkt Golf/Leon, men jo større bil jo kortere km/l, højere ejerafgift, dyrere reservedele osv. Det er ikke kun anskaffelsesprisen, der skal kigges på. Som sagt pendler jeg pt. i Lupo 3L og er selv overrasket over, hvor glad jeg faktisk fortsat er for den. Jeg er alene i bilen 99% af tiden, så behovet er ikke til større bil.

Jeg skifter den min Lupo, fordi jeg har langt til nærmeste værksted med forstand på 3L og bliver langt mere afhængig af min bil end i dag. Derfor er det for ustabil en løsning. Rent økonomisk finder jeg aldrig en bil, som er så billig at køre i som 3L'en, så det er ikke argumentet.

Selvom det er fristende, holder jeg mig til Ibiza 6J, Polo 9N3 eller Polo 6R. Prismæssigt er jeg mest hooked på en Ibiza 6J. Polo 9N3 er nok for bedaget. Spørgsmålet er så hvilken motor jeg bør gå efter.

[Jakob J]

Noget i denne stil kunne måske være interessant også. Jeg bliver bare så mistroisk med tonede baglygter. For en indikator på at bilen er blevet "holdt til ilden" som vi siger

http://www.bilbasen.dk/brugt/bil/vw/pol ... 5d/3066221

Den her ser fin ud, men også lidt ældre og så en 1,9 tdi. Igen kunne det måske lugte af en frisk ung mand, der gerne vil fra A-B hurtigst muligt...

http://www.bilbasen.dk/brugt/bil/seat/i ... 5d/3032886

[Eddie]

Hvis du kører landevej er 1,4 TDI et godt valg.
Hvis du derimod kører primært motorvej skal du vælge 1,9 TDI.

1,4 tager alt for mange omdr. ved motorvejskørsel. Mit gæt vil være at 1,9 er mere økonomisk i dette tilfælde.

Jeg har været rigtig glad for at pendle i min Polo 9N 1.4 TDI Highline med klima, fartpilot mv. Kørte primært landevej. Ved pæn kørsel kunne jeg ramme 1200 km/tank diesel.

[Jakob J]

Det bliver primært motorvej. Hvordan med 1,6 tdi vs 1,9? Er den merprisen værd?

[Krog]

Jeg ville bestemt gå efter en 1,6 TDI.

[vandhunden]

http://www.autocom.dk/consumer/expbid.d ... d=12542843

Giv et bud på den

[Jakob J]

Helt sikkert en fed bil og niveauer over Ibiza/Polo, men iflg spritmonitor går de ca 17 i snit og så mister jeg muligheden for at benytte mig nuværende mekaniker, der kun skruer VAG. Tænker også at reservedele er et hak op.

Men fed bil

[Jakob J]

Jeg ville bestemt gå efter en 1,6 TDI.

Kan du uddybe Krog?

[Krog]

Jeg ville bestemt gå efter en 1,6 TDI.

Kan du uddybe Krog?

Jeg ville vælge 1,6'eren forbi den er mindre grov i gangen også er det en motor med en bedre km/l end 1,9'eren.
Derudover kan du nøjes med at købe den lille med 75 HK og chippe den til ca. 145 HK.

[Martin Terp]

Det du henter i bedre økonomi i 1,6'eren fremfor den meget stabile 1,9 TDI, kan man nemt miste hvis EGR/EGR-køler ryger på en 1,6'er - det er jo en ret kendt sag. Jeg var gået efter den ældre 1,9'er...


Sent from my iPhone using Tapatalk

[Krog]

Det du henter i bedre økonomi i 1,6'eren fremfor den meget stabile 1,9 TDI, kan man nemt miste hvis EGR/EGR-køler ryger på en 1,6'er - det er jo en ret kendt sag. Jeg var gået efter den ældre 1,9'er...


Sent from my iPhone using Tapatalk

Lige netop EGR fixer man sammen med chipningen også er den pot ude..

[styker]

Er det da meget billigere at skifte knastaksel/løftere på en 1,4/1,9 som der er stor chance for kommer omkring de 200K på de seneste årgange af de motorer ifht at skifte EGR på 1,6.
Havde klart valgt 1,6 den er billigere i ejerafgift og intet tillæg for partikelfilter plus den er langt mere harmonisk i sin motorgang.

[Jakob J]

Her i sidste nr af motor var der en a3 1,9 der netop havde rundet en mio. Den havde fået skiftet turbo. Fortsat org kobling, udstødning, osv.

Mon slid på knasten og løftere hænger sammen med dårlig olie, koldstart, klø osv.?

Min 3L PD har kørt 461 kkm og spinder som en øhh PD

[Jakob J]

Noget i denne stil måske: http://www.bilbasen.dk/brugt/bil/vw/pol ... 5d/3074826

Ser velholdt ud


Sent from my iPad using Tapatalk

[Krog]

Noget i denne stil måske: http://www.bilbasen.dk/brugt/bil/vw/pol ... 5d/3074826

Ser velholdt ud


Sent from my iPad using Tapatalk

Det er bestemt et godt bud. Det er sådan noget jeg ville gå efter.

[DennisMoller]

Jeg pendlede i et par år i en polo 9n3 1,9 TDI. Den blev chippet til 149hk mod de originale 101hk, så den gik godt. Desværre kom jeg sjældent over 20 km/l og kostede over 5000kr årligt i vægtafgift da der ikke er partikelfilter på
Men den kørte godt den lille bil!


Sent from my iPhone using Tapatalk

[Lasse R]

Jeg har en 6R 1,6 TDI BMT Highline (90hk) til salg hvis det er.

04/2011
183.000km - brugt som pendlerbil mellem Aalborg og Bremen, så kun varme km. (25-28kml ved pæn kørsel på den tur)
Fuld service
Står stort set som helt ny bil uden hverken buler eller ridser. Kun håndvasket og poleret 3-4 gange årligt.
Derudover en del ekstra udstr over std. Highline (RCD510, multirat osv.)
Vinter (15") og sommeralufælge(16") (begge original VW) med fine dæk
Sølvfarvet
1000kr i halvårlig vægtafgift

Den koster dog de 95.000 men vil mene den Absolut er et bedre køb end den med "bølle"-lygter til 79.000

[Jakob J]

Er den til salg online? Lyder fin men også liiiige til den dyre side i forhold til hvad jeg forestiller mig.

Hvad årgang er vi ude i?


Sent from my iPad using Tapatalk

[Lasse R]

Er den til salg online? Lyder fin men også liiiige til den dyre side i forhold til hvad jeg forestiller mig.

Hvad årgang er vi ude i?


Sent from my iPad using Tapatalk

Nej, jeg har ikke sat den til salg andre steder endnu. Den er fra april 2011. Den kan godt justeres lidt ned i pris hvis jeg beholder et sæt alufælge og sætter standard radioen i, men hvis den skal køre 70.000km om året er der nok en smule træls at køre på sommer eller vinterdæk hele året.

Glemte lige at skrive at den også har DK-pakke og lys/syn pakke hvilket blandet andet giver fuldautomatisk klima og nogle andre ekstra ting. Der er også sommer og vintermåtter (originale) med.

Har lige fået 180.000km service til 4800,- for et par uger siden.

[Jakob J]

Jeg skriver den bag øret Lasse R. Den er som sagt lige dyr nok og som du er inde på, får jeg jo brug for både sommer- og vinterhjul

[Jakob J]

Har brugt lidt tid på at læse lidt om 1,6 tdi. Kan se at egr er et hyppigt og dyrt problem. Muligheden er et egr delete men denne forsvinder når bilen opdateres ifm dieselgate. Hvor langt er opdateringen af disse motorer?
Med 70 kkm om året risikerer jeg jo nærmest en årlig udskiftning af egr. Det hænger ikke sammen.

[Lasse R]

Har brugt lidt tid på at læse lidt om 1,6 tdi. Kan se at egr er et hyppigt og dyrt problem. Muligheden er et egr delete men denne forsvinder når bilen opdateres ifm dieselgate. Hvor langt er opdateringen af disse motorer?
Med 70 kkm om året risikerer jeg jo nærmest en årlig udskiftning af egr. Det hænger ikke sammen.

Man får bare lavet EGR Delete en gang til efter opdatering (hvis der nogensinde kommer en).. Problemet er vist størst ved mange korte/kolde ture fordi den så soder til.

[Jakob J]

Ok. Så din er ikke opdateret? Hvad har du oplevet af egr problemer?

[Lasse R]

Har ingen problemer haft, men vil tro det er fordi den kun har kørt lange ture, og den hver 2. Måned har fået en gang bell-add i tanken.

Opdateringen til 1,6 tdi er endnu ikke tilgængelig, da VW åbenbart ikke har/kan fået den godkendt endnu. Er kun 2.0 tdi der er blevet ordnet indtil nu.

[GaSelle]

Du løber ikke nødvendigvis i EGR problemer. Jeg kørte 120K i vores uden brok. Og man kan jo chippe sig ud af problemet. Det er en helt anden oplevelse end de gamle PD'ere. Med 70K km årligt er det jo ikke småture, den kommer ud for.

[majland]

Opdateringen til 1,6 tdi er endnu ikke tilgængelig, da VW åbenbart ikke har/kan fået den godkendt endnu. Er kun 2.0 tdi der er blevet ordnet indtil nu.

Skulle være klar i tyskland - mangler blot DK gummmistempel

Men en kollega med en 16 tdi i en seat (90hk) fik EGR problemer allerede ved 80.000km Han kører ikke decideret korte ture men pendler 40km til arbejde. Men det sker i "forhøjet tomgang" ad køge bugt hvor der ikke er plads til at brænde den ren.

[svan]

Hvad med fabia 1,9 tdi, de er billige og driftssikre som fanden

Sendt fra min D5803 med Tapatalk