Forskel på 1,4 tsi og 1,8 tsi

[Sonny]

Hej
Da jeg er ved at købe ny 2017 faceliftet Seat Leon har jeg et par spørgsmål som jeg tror der er nogen der evt. kan svare på...

Jeg står og vakler mellem 1,4 tsi og 1,8 tsi.

Når jeg læser herinde kan jeg se at der er en del der vælger at få 1,4 OBD tunet så den har omtrent den samme effekt som 1,8. Kan man så ikke bare vælge 1,8 eller er der andre årsager?

Er der nogen der har kørt begge motorer som kan fortælle om der er en mærkbar forskel på trækkraften?

Er der noget der taler imod 1,8 tsi ?

Kører den stadig med kæde?
Hvis det er tilfældet, er kædeproblemerne blevet løst?
Var der ikke noget med olieforbrug på denne motor?

Ang. den manuelle gearkasse. Er det den samme gearkasse på begge de to motorer?
Nogen der ved hvor meget moment de er bygget til?

[JanVil]

Hej
Da jeg er ved at købe ny 2017 faceliftet Seat Leon har jeg et par spørgsmål som jeg tror der er nogen der evt. kan svare på...

Jeg står og vakler mellem 1,4 tsi og 1,8 tsi.

Når jeg læser herinde kan jeg se at der er en del der vælger at få 1,4 OBD tunet så den har omtrent den samme effekt som 1,8. Kan man så ikke bare vælge 1,8 eller er der andre årsager?

Er der nogen der har kørt begge motorer som kan fortælle om der er en mærkbar forskel på trækkraften?

Er der noget der taler imod 1,8 tsi ?

Kører den stadig med kæde?
Hvis det er tilfældet, er kædeproblemerne blevet løst?
Var der ikke noget med olieforbrug på denne motor?

Ang. den manuelle gearkasse. Er det den samme gearkasse på begge de to motorer?
Nogen der ved hvor meget moment de er bygget til?

Jeg har kørt begge og valgte 1.8, men det var også mest fordi at den havde mere potentiale i forbindelse med evt. chipning

Til hverdag vil du nok ikke mærke meget forskel, men får de lidt gas, så er 1.8 mere livlig i de høje omdrejninger hvor 1.4 virker lidt kedelig.

1.8 er stadig med kæde, har dog ikke hørt om nogle der har problemer med den nye generation. De første havde vist lidt med turboen, men det skulle også være fikset.
Mht. olieforbrug, så synes jeg det er lidt forskelligt hvad man læser/hører. Min bruger intet, men har læst om nogle der brugte noget olie.

Gearkasse er vist det samme. Kan dog ikke svare på hvor meget den kan holde til.

[Sonny]

Tak for svar Janvil
Har du en fornemmelse for om der reelt er en stor forskel på brændstofforbruget på de to motorer?
Officielt er der knap 4 km/l i forskel, men jeg tænker om der måske ikke er så meget forskel da 1,8 måske ikke er spændt så meget for, meget af tiden - men det er kun en teori?

[GaSelle]

Jeg har 1.4 TSI i en Superb, og prøvede 1.8 TSI i en Octavia (hhv. 3V og 5E). Jeg synes ikke der var ret meget mere krudt i 1.8'eren. Og slet ikke med DSG, hvor momentet er droslet.

[Sonny]

Er det ikke det samme moment uanset gearkasse?

[GranTurismo]

1,4 er en nyere konstruktion. 1,8 er baseret på 2,0 TSI og har ry for at have stort olieforbrug og at stemplerne bliver slidt ovale.

1,4 går bare langt på literen. På landevej kan 20+ sagtens opnås med lidt fokus på forbruget.

Er der forskel i årlig afgift i en Leon med hhv. 1,4 og 1,8?

Når man kigger på chiptuning af både 1,4 og 1,8 bliver ingen af dem droslet ned med manuelt gear. Det gør man typisk på en 1,8 DSG'er. Så jeg tænker at du ikke bør være nervøs for gearkassen sålænge det bare er en almindelig stage 1 fil du tænker på.

[GranTurismo]

Er det ikke det samme moment uanset gearkasse?

Nej med DSG har både 1,4 og 1,8 250 Nm, da DQ200 er nomeret til 250 Nm.

[Sonny]

Hvad moment har de så med manuelt gear?

Hvad effekt/moment lander de to motorer på med manuelt gear hvis de er chippet?

[Play4Fun]

150 vs 180HK det må,da kunne mærkes....
Ville personligt ikke tøve med at købe 1,8.

[KBoesen]

1,4 er en nyere konstruktion. 1,8 er baseret på 2,0 TSI og har ry for at have stort olieforbrug og at stemplerne bliver slidt ovale.

GT nu skal du ikke blande den gamle konstruktion sammen, med den nye. På de nye EA888 Generation 3 til MQB platformen har der ingen steder været meldt om problemer med det ene eller andet. Nogle af de første havde dårlige turboer, og det begrænser sig vidst også til det.

Tilbage til trådstarter.

Jeg ville klart vælge 1,8 TSI, især med så lille prisforskel, som der kommer til at være på den faceliftet. 1,8eren har en meget federe lyd, går det samme på literen i praksis og har MEGET mere potentiale hvis det begynder at krible lidt i fingrene senere.

[mikep]

Jeg ville ikke ofre en 1,8 , den føles ikke mere kvik men er noget mere tørstig , valgte selv en 1,4 med dsg

[i-s]

Jeg prøvede også begge 2 og valgte 1.4'eren. Der er så godt som ingen forskel i alm. dagligdags kørsel, men 1.8'eren virker bare mere tørstig.
På den anden side, går du efter manuel gear og den bedste acceleration og er ligeglad det koster lidt, så vil jeg sige 1.8'eren kan være et godt valg.

[GranTurismo]

1,4 er en nyere konstruktion. 1,8 er baseret på 2,0 TSI og har ry for at have stort olieforbrug og at stemplerne bliver slidt ovale.

GT nu skal du ikke blande den gamle konstruktion sammen, med den nye. På de nye EA888 Generation 3 til MQB platformen har der ingen steder været meldt om problemer med det ene eller andet. Nogle af de første havde dårlige turboer, og det begrænser sig vidst også til det.

Tilbage til trådstarter.

Jeg ville klart vælge 1,8 TSI, især med så lille prisforskel, som der kommer til at være på den faceliftet. 1,8eren har en meget federe lyd, går det samme på literen i praksis og har MEGET mere potentiale hvis det begynder at krible lidt i fingrene senere.

Er de nye 1,8 så også med rem eller er det stadig kæde?

[Play4Fun]

1,4 er en nyere konstruktion. 1,8 er baseret på 2,0 TSI og har ry for at have stort olieforbrug og at stemplerne bliver slidt ovale.

GT nu skal du ikke blande den gamle konstruktion sammen, med den nye. På de nye EA888 Generation 3 til MQB platformen har der ingen steder været meldt om problemer med det ene eller andet. Nogle af de første havde dårlige turboer, og det begrænser sig vidst også til det.

Tilbage til trådstarter.

Jeg ville klart vælge 1,8 TSI, især med så lille prisforskel, som der kommer til at være på den faceliftet. 1,8eren har en meget federe lyd, går det samme på literen i praksis og har MEGET mere potentiale hvis det begynder at krible lidt i fingrene senere.

Er de nye 1,8 så også med rem eller er det stadig kæde?

Rem eller kæde, er vel lige meget i min optik, det gælder om at få mest træk for pengene. Og da forskellen er minimal som der er sagt tidligere så er det da bare at hoppe på 1,8.
Det er jo ikke sådanne man har taget en 1,8 fra en 2009 model også igen opgraderinger lavet.
Parker du en Polo blue Gt ved siden af min Cupra så står den blue Gt nærmest stille og det er Ca samme forhold på 1,4 og 1,8 motoren der diskuteres her,
Hvis den 1,8 med 180 hk er den samme som i min Cupra hvor den yder flere hk, så er det jo en lækker maskine med direkte indsprøjtning samt den ekstra indsprøjtning i indsugning så ventilerne ikke soder til.

[Sonny]

KBoesen, mener du at der ikke er en reel forskel på brændstof forbruget i praksis på de to motorer - er det noget du har prøvet i praksis?

Det lader til at der er delte meninger om det...

[Charlimike]

Jeg ville tage en 1.8 tsi 180, det er en lækker maskine.

[farouche]

Med DSG havde jeg taget 1.4, med manuel havde jeg taget 1.8.

[KBAndersen]

"Fortryder" også lidt vi ikke valgte 1.8.. Den lille 1.4 svinger ufatteligt meget i forbrug. Fra 13km/l til 18km/l. Den gamle Altea med 1.8 lå mellem 11km/l og 13km/l. I snit køre jeg pt ca.14km/l.. Ja ved godt den kan gå længere, men mit kørselsmønster er tildels i byen og kortere ture. Men når vi køre til sommerhuset har vi ca.110km kan jeg med fuldt læset bil, 4 voksne og fyldt beggagerum, få den op på 16 - 17km/l.. Og det er flot, men så skal jeg heller ikke køre mere end 110km/t. Kommer jeg op på 130km/t stiger forbruget markant.

[JanVil]

1.8 er tørstig, så går du meget op i det er det nok ikke motoren at gå efter. Jeg synes 1.4 viser nogle pænere tal når den kører, men om det så passer i virkeligheden, ved jeg ikke.

Men du bør prøve dem begge

[Mike H]

Jeg har kørt 1.8 TSI 160 hk og 2 x 1.4 TSI.
Der er naturligvis mere ryk i 1.8'eren ... ved godt det er den gamle jeg havde og den nye kunne selvfølgelig godt gå lidt længere.
Men ved hastighed op til 110 går 1.4'en klart længere.
Over 130 er forskellen mindre - helt nede på 1-2 km/l mens det ved lavere hastighed er ca. det dobbelte.
Jeg havde valgt 1.4'en - det er for mange penge mere for de ekstra heste/moment. Chip den, hvis det evt. ønskes mere kraft.

[Peder]

Er de nye 1,8 så også med rem eller er det stadig kæde?

Rem

[Peder]

Chip den, hvis det evt. ønskes mere kraft.

1,8 kan så bare chippes til 250 hk, hvor 1,4 chippes til ca. 180

[GaSelle]

Det er nok alligevel trods alt de færreste, der får deres bil optimeret. Min er ikke, og bliver det heller ikke.

[JanVil]

Er de nye 1,8 så også med rem eller er det stadig kæde?

Rem

Nej den er stadig med kæde.

[JanVil]

Det er nok alligevel trods alt de færreste, der får deres bil optimeret. Min er ikke, og bliver det heller ikke.

Men det burde de

[Play4Fun]

Er de nye 1,8 så også med rem eller er det stadig kæde?

Rem

så er den nye 1,8 180 HK ihvertfald slet ikke identisk med den 1,8 192Hk der ligger i en Cupra for den er med kæde.
Skulle da undre mig meget hvis den skulle være med rem , så skal de bruge 2 forskellige motorer som er næsten identiske ,, lyder underligt , men det kan da godt være.
Har dog læst på flere udenlandske sider den er med kæde

[Peder]

Jeg kan tage fejl

[GaSelle]

Det er nok alligevel trods alt de færreste, der får deres bil optimeret. Min er ikke, og bliver det heller ikke.

Men det burde de

Ikke når de er med DSG7 - der er ingen grund til at udfordre skæbnen

[JanVil]

Det er nok alligevel trods alt de færreste, der får deres bil optimeret. Min er ikke, og bliver det heller ikke.

Men det burde de

Ikke når de er med DSG7 - der er ingen grund til at udfordre skæbnen

Nej så ville jeg nok heller ikke nyde noget

[GranTurismo]

Det er nok alligevel trods alt de færreste, der får deres bil optimeret. Min er ikke, og bliver det heller ikke.

Men det burde de

Ikke når de er med DSG7 - der er ingen grund til at udfordre skæbnen

Jeg ville nok heller ikke være tryg ved at give den de 330 Nm den kan få. Men man kan jo få en custom fil hvor momentet holdes nede og nøjes med at hente nogle ekstra heste.

Men jeg kan se at JDengineering ikke begrænser momentet på 1,4 DSG. Det gør de på 1,8'eren