Forskel på 1,4 tsi og 1,8 tsi

[Aceman]

Min 2011 1,4 tsi 122 HK er chippet til 183+ HK og 317 NM. Køre upåklageligt her 6 måneder efter og har gået ialt 125000 km.


Sent from my iPhone using Tapatalk

[Sonny]

[quote="Aceman"]Min 2011 1,4 tsi 122 HK er chippet til 183+ HK og 317 NM. Køre upåklageligt her 6 måneder efter og har gået ialt 125000 km.

Det er da en effektforøgelse der vil noget ...
Er det en standard motor der er chippet?
Hvem har chippet den?

[Aceman]

Standard motor ja, det er WD tuning i Helsinge


Sent from my iPhone using Tapatalk

[Charlimike]

Standard motor ja, det er WD tuning i Helsinge


Sent from my iPhone using Tapatalk

LoL

[keller]

Min 2011 1,4 tsi 122 HK er chippet til 183+ HK og 317 NM. Køre upåklageligt her 6 måneder efter og har gået ialt 125000 km.


Sent from my iPhone using Tapatalk

Plejer de ikke kun at lave 150hk med chip?

[Aceman]

Jo, min var nok bare mere taknemmelig.


Sent from my iPhone using Tapatalk

[Aceman]

Standard motor ja, det er WD tuning i Helsinge


Sent from my iPhone using Tapatalk

LoL

Hvorfor Lol?


Sent from my iPhone using Tapatalk

[Play4Fun]

Standard motor ja, det er WD tuning i Helsinge


Sent from my iPhone using Tapatalk

LoL

Hvorfor Lol?


Sent from my iPhone using Tapatalk

+1

[Charlimike]

Nogle tunere har et rullefelt som viser ca. 10% for meget. Ingen nævnt. Men flere har målt pågældendes arbejde og kan bekræfte det.

Ja 1.4 tsi 122 får somregel 150 hk +-.

Man er ikke i tvivl hvis er golf har 180+ hk.

[Aceman]

Har ikke en golf, og jeg er heller ikke i tvivl om den har der oppe omkring, der er virkelig riv i den nu. Den er målt med et mobilt rullefelt, af flere omgange


Sent from my iPhone using Tapatalk

[Charlimike]

De målinger vil jeg gerne se.

[Aceman]

Tja, jeg har ikke behov for at bevise det, jeg har selv haft Vr6 og V6 4motion, og den giver samme fornemmelse som dem når pedalen ryger i bund, det er fint for mig.


Sent from my iPhone using Tapatalk

[Charlimike]

Nu er det ikke vr6 jeg hentyder til, men 1.4 tsi som tråden også handler om.

[Aceman]

Det er jeg klar over, men de har omtrent de samme heste som det min 1,4 tsi har nu, og fornemmelsen af accelerationen kan direkte sammenlignes


Sent from my iPhone using Tapatalk

[GranTurismo]

En af dem som er gode til at få mange heste på en standardmotor er JD i Holland.

De skriver 150 Hk og 265 Nm på en 122'er.

https://www.jdengineering.nl/1-4-tsi-122pk-en-125pk/

183 Hk og 317 Nm er ret tæt på hvad en 140 eller 150 hestes får. Og den har større turbo end 122/125 motoren.

[Aceman]

Nu snakker i ud fra hvad de fleste tuner motoren til, ikke ud fra hvad motoren kan, jeg ved den ligger lige på kanten af hvad koblingen kan holde til. Og ud fra min ganske langvarige erfaring med accelerationen fra de kraftigere motore vil jeg vove at påstå at målingen ikke er helt forkert. Men da det er foretaget med et mobilt rullefelt er det naturligvis ikke nødvendigvis spot on. Men den er ikke langt fra !


Sent from my iPhone using Tapatalk

[Charlimike]

Der er ikke meget luft i den lille turbo som 1.4 tsi 122 har. Som sagt laver de gerne 150hk, men der er ikke luft til yderligere 30-35 hk, og slet ikke uden hardware opgraderinger. Turboen er flaskehalsen på den motor.

[GranTurismo]

Nu snakker i ud fra hvad de fleste tuner motoren til, ikke ud fra hvad motoren kan, jeg ved den ligger lige på kanten af hvad koblingen kan holde til. Og ud fra min ganske langvarige erfaring med accelerationen fra de kraftigere motore vil jeg vove at påstå at målingen ikke er helt forkert. Men da det er foretaget med et mobilt rullefelt er det naturligvis ikke nødvendigvis spot on. Men den er ikke langt fra !


Sent from my iPhone using Tapatalk

Det er ikke koblingen men den lille turbo som sætter begrænsningen.

JD begrænser heller ikke 150 hestes udgaven for at skåne koblingen. De tilbyder 330 Nm til både DSG og manuelt gear. Ved 1,8'eren begynder JD først at drosle på motorstyringen for at skåne koblingen på DSG'en. Der får en med manuelt gear ca 370 Nm, hvor DSG versionerne drosles ned til 330 Nm.

http://www.jdengineering.nl/1-8-tfsi-180pk/