Kontant om leasing biler / selskaber og deres rabatter

[eichmeier]

Nogen der har set det.

Forståeligt at se får en bedre pris når de køber mange enheder.

Men at de sidder på 85 procent af familiebils markedet og 50 procent af hele bil markedet det overrasker mig

[KBAndersen]

Har også kigget lidt på leasing og har virkelig svært ved og se fordelen...

[SteffenR]

Der blev solgt 19,000 biler sidste år, i et land med 5.7 millioner indbygger, så at de sidder på 50/85% er jo egentlig ikke særlig mange biler. (I Sverige blev der solgt 372,300).

Hvis man trækker alle firmabiler, udlejningsbiler etc. ud som alle er leaset, så er jeg slet ikke overrasket.

At staten så også kun tjener 89k pr hver ny solgte biler beviser kun en ting og det er afgiften skader omsætningen.

[Tonny]

Jeg har set det.
De 85% - jeg syntes det lyder helt skævt.
At de sælger bilerne brugt dyrere end de køber dem nye - ja selvfølgelig gør de det hvis markedet tillader det.
At afgiften er som den er - ja det er måske ikke 100% optimalt for den lille private mand, men jeg ved ikke om jeg tror det kan blive bedre..

Alt i alt lidt tyndt program.

Trådstarter - hvorfor syntes du at dette emne skulle ligge i Off Topics?

[Obel]

Kontant programmet er efter min mening blevet noget forfærdeligt sørgeligt lort... Det er så meget møntet på laveste fællesnævner og har kun til formål at få hr og fru Hansen til at blive forarget uden at fortælle den halve sandhed.
Det svarer jo til at spørge et VVS firma om de ikke burde sælge stumper billigere, da de jo kan købe dem billigere end forbrugeren. Jo - selvfølgelig kan de det, men det er jo altså en forretning med det formål at tjene penge.
Hele problemer som programmet omtaler, er jo DK's sindsyge afgiftssystems skyld - ikke de firmaer som laver leasingaftaler og køber og sælger brugte biler.

[nybo65]

Der blev solgt 19,000 biler sidste år, i et land med 5.7 millioner indbygger, så at de sidder på 50/85% er jo egentlig ikke særlig mange biler. (I Sverige blev der solgt 372,300).

Hvis man trækker alle firmabiler, udlejningsbiler etc. ud som alle er leaset, så er jeg slet ikke overrasket.

At staten så også kun tjener 89k pr hver ny solgte biler beviser kun en ting og det er afgiften skader omsætningen.

Der blev solgt ca 19.000 alene i januar 2017.

http://www.bilimp.dk/statistics/

[SteffenR]

Det var mig der ikke var helt vågen kan jeg se.

[Bjarkeh]

Der blev i 2016 solgt 223.169 biler +36.619 varevogne her i Danmark if siden

[kuno]

Helt ærlig - jeg kan ikke se problemet i det.

Leasingselskaberne køber mange biler - får store rabatter - kan lave nogle fornuftige leasingpriser og når bilerne så skal sælges - så sælger de til den højeste pris som de kan opnå.

Hvad er der galt i det? - de har da også en forretning og vil gerne have bedst mulig overskud.

.

[Allanxx]

Hvis de solgte dem meget billigere, hvad ville der så ikke ske med det private bilmarked en periode.
De ville da flippe helt ud, og med store tab til følge.
Og pludselig ville det ikke være muligt for en forhandler at sælge nye biler til private.

[Kevinff]

Er det i bund og grund ikke sådan alt forretning foregår når der er et mellemled? Det kan jo reelt ikke være på andre måder

[ReneBo]

Jeg forstår ikke hvad problemet er. De har fordele ved at, købe stort ind. So what? De har en fed forretning kørende, godt for dem. Sut nu den jantelov, eller fjern registreringsafgiften.

[AU-R8]

Den var da ok den kontant.
Det gik da mest på det værdibaseret afgiftssystem.
Så nu er der så skubbet endnu mere på for at lave det om, hvilket jo er helt fint.

[hpo]

Den var da ok den kontant.
Det gik da mest på det værdibaseret afgiftssystem.
Så nu er der så skubbet endnu mere på for at lave det om, hvilket jo er helt fint.

Det er da også helt pløk at den samme bil fra feks DE har en forskellig værdi i DK alt efter hvordan den bliver indregistreret

[Peder]

Kan jeg heller ikke have særlig ondt af.

Og tager vi nu en folkebil som vw golf der leases over tre år, så er der næppe overskud ved salg.
Men de skal da have dækket deres udgifter, og gerne lave lidt overskud også.

[timan]

Det er jo ikke det at forhandlerne tjener penge, men at afgiften ikke er den samme på den samme bil, det er da ikke rimeligt.
Der burde være ens afgift på samme bil.

[fette]

Det er jo ikke det at forhandlerne tjener penge, men at afgiften ikke er den samme på den samme bil, det er da ikke rimeligt.
Der burde være ens afgift på samme bil.

Men bilen kan jo ikke blive billigere hvis afgiften skal forblive den samme.

[AU-R8]

Det er jo ikke det at forhandlerne tjener penge, men at afgiften ikke er den samme på den samme bil, det er da ikke rimeligt.
Der burde være ens afgift på samme bil.

Jeg glæder mig til det sker. Men jeg vil se det før jeg tror det.
Uanset system vil de dyre biler blive meget billigere.
Så hvis reg afgift blev et beløb efter CO2 og NoX udslip, kan man jo enten via cyl, volumen eller hk jo skrue på afgiften.
Så hvis en 4 cyl 150 hk benzin på 2 liter skulle betale 200.000 i afgift, ville en v8 ferrari så skulle betale 200.000 / 2 x 8, hvilket er 800.000 i afgift. Ved hk ville det blive lidt mere.
Enden på det hele ville blive at de rige ville få skattelettelse, kan allerede se overskrifterne for mig, så derfor kommer det ikke til at ske, før det er sket.

[JSA]

Mange skriver at de ikke forstår problemet. Som jeg ser det:

Leasingfirmaet tjener penge, ok.
Leasingfirmaet får rabat når de køber mange biler direkte hos fabrikken, ok.
Leasingfirmaet kan, i nogen tilfælde, afdrage registreringsafgiften månedsvis, det kan den almindelige forbruger ikke, ikke ok.
Leasingfirmaet slipper billigere i værdibaseret afgift fordi de køber med rabat. Det er ikke ok at de slipper afsted med en lavere afgift på grund af en rabat som private ikke kan få.

Det er også et problem (som udsendelsen ikke havde med) at firmaer, eller personer med en firmaerklæring, kan få flåderabat, hvilket giver næsten samme skævvridning som ovenstående.

Konklusionen må være, at vores afgiftssystem har spillet fallit. Det vender pludseligt den tunge ende nedad - den lille mand betaler den største afgift.
Det er gået så galt fordi EU faktisk har underkendt vores "gamle" system med anmeldte minimumspriser som gav en fast afgift.

Handlingen må så være, at vi forlader den værdibaserede afgift, evt. afskaffer den helt. Hvis vi fortsat skal have registreringsafgift, bør det være en stykafgift, således at afgiften er den samme uanset hvem der køber bilen. Afgiften kan så aftrappes/afskrives over en årrække og dermed lettes også importen af brugte biler. Stykafgiften skal selvfølgeligt ikke være den samme på en lille og på en stor bil.

[AU-R8]

Hvis 2 biler forurener lige meget, som svare til kører lige langt på literen, ergo de er ret ens bortset fra prisen ex moms.
Skal en Octavia og en Audi A4 så ikke have samme afgift da.

[timan]

Det undrer mig at et leasing selskab kan opnår en større rabat hos bilfabrikkerne én mærkeforhandlerne som er en del af koncernen.

[AU-R8]

Det undrer mig at et leasing selskab kan opnår en større rabat hos bilfabrikkerne én mærkeforhandlerne som er en del af koncernen.

Det er normalt ens lige der. Der var mange detaljer udeladt i udsendelsen.

[HenrikH29]

Det undrer mig at et leasing selskab kan opnår en større rabat hos bilfabrikkerne én mærkeforhandlerne som er en del af koncernen.

Leasingselskaberne kan jo vælge frit, hvilket mærke de vil tilbyde deres kunder - i princippet for det er jo delvist kunderne, der bestemmer.

Men mærkevareforhandleren er jo bundet til mærket.

Hvis forhandleren kunne opnå samme rabat, tjente bilfabrikkerne jo langt mindre, såeeh...