Diesel vs benzin

[case]

Har sikkert været oppe til debat utallige gange.
Men hvor meget skal man køre for at diesel er ok??
Har 2x10 km på job. Ved godt det ik er meget men kører da også lidt længere ture en gang imellem.
Har kig på Audi A4 b8 og mulighederne er bare så meget større på diesel kontra benzin

[ph]

Hvis det er en bil du vil beholde længere tid end til næste valg så er Diesel totalt NoGo nærmest uanset km...
indtil da så vil jeg stadig hævde at det ikke giver mening med diesel med mindre at man kører 100+.km hvergang man starter den.
lidt kortere hvis man finder en gulplade uden partikelfilter

[B7]

Jeg mener ikke nødvendigvis det vigtigste er hvor mange km du kører om året- men hvordan km bliver kørt..
Hvis du kører 2x10 km dagligt så synes jeg du skal kigge efter benziner..

[lionking]

Hej.

10 km er slet ikke nok til at en dieselmotor bliver rigtig driftsvarm.
Jeg kører minimum 2x25km om dagen på motorvej og det skal nok ikke være meget mindre hvis det er diesel.
Partikkelfilter, egr osv. bliver først rigtig glade når man ruller nogle langture.

[JT80]

Har læst i manualen, på vores pug diesel, at dpf kun regenererer ved hastigheder på over 70km/t. Så både længden af turen, men også typen af tur kan betyde noget.

[GaSelle]

Med så kort til arbejde, kan diesel da overhovedet ikke komme på tale (i min optik).

[case]

Takker
Regnede også med det
Bare pis irriterende der er så lille udvalg i benzin'er

[JT80]

Jeg ville ikke. Grænsen for mig er 30 km hver vej og et godt stræk på landevej/motorvej.

[HansH]

10 km ture i en moderne diesel ==> den nærmest sikre vej til problemer med DPF og deraf flg dyre reparationer.

Med det mønster ville jeg kun tænke i benzinbaner.

ph og B7 har fuldstændig ret i, at det er mindre relevant at snakke om total km på et år i forhold til diesel/benzin.
Det er ofte det folk forfalder til.
Det afgørende er om du kører langt når du kører.

Jeg har en diesel selvom jeg kun kører et sted mellem 12-18.000 /år.
Men når den kører, så kører den ikke under 100 km, og så fungerer det helt fint.
Og jeg kender udmærket den problematik du omtaler mht udvalget. Been there!
Så jeg var glad for at kunne vælge mig en diesel i Tyskland, idet valgmulighederne var ca x10 kontra benzin i forhold til den bil jeg gik efter.

[Fonne]

Helt enig i at det er alt forkort til en diesel bil, dog syntes jeg generelt hurtigt folk løber skrigende bort nu om dage bare ordet diesel bliver nævnt - Kører man nogle gode kilometer og fx ofre 4000 kr. på en lækker chiptuning hvor man også lukker egr syntes jeg dælme det begrænset hvor mange problemer en diesel giver.

[GaSelle]

Helt enig i at det er alt forkort til en diesel bil, dog syntes jeg generelt hurtigt folk løber skrigende bort nu om dage bare ordet diesel bliver nævnt - Kører man nogle gode kilometer og fx ofre 4000 kr. på en lækker chiptuning hvor man også lukker egr syntes jeg dælme det begrænset hvor mange problemer en diesel giver.

Selvom du blænder EGR, vil DPF dø ret hurtigt med 2x10km om dagen.

[GranTurismo]

Har sikkert været oppe til debat utallige gange.
Men hvor meget skal man køre for at diesel er ok??
Har 2x10 km på job. Ved godt det ik er meget men kører da også lidt længere ture en gang imellem.
Har kig på Audi A4 b8 og mulighederne er bare så meget større på diesel kontra benzin

Hvis du med muligheder mener udvalget af biler til salg, så prøv at spørge dig selv "hvorfor mon det er sådan?".

2*10 km er ALT for lidt til at køre diesel. Det er for få km til at det kan betale sig økonomisk og det er for få km til at få gennemvarmet motor og DPF, med dyre reparationer til følge. Hvis kørselsbehovet var 2*70 km om dagen, så kunne det nok bedre gå...

[case]

Hvis du med muligheder mener udvalget af biler til salg, så prøv at spørge dig selv "hvorfor mon det er sådan?".

Forstår ik helt hvad du mener med det???
Der er vel andre end mig med mit kørselsbehov der gerne vil ha en Audi

[GranTurismo]

Hvis du med muligheder mener udvalget af biler til salg, så prøv at spørge dig selv "hvorfor mon det er sådan?".

Forstår ik helt hvad du mener med det???
Der er vel andre end mig med mit kørselsbehov der gerne vil ha en Audi

Måske netop derfor der ikke er så mange benziner til salg...

[HenrikH29]

Hvis du med muligheder mener udvalget af biler til salg, så prøv at spørge dig selv "hvorfor mon det er sådan?".

Forstår ik helt hvad du mener med det???
Der er vel andre end mig med mit kørselsbehov der gerne vil ha en Audi

Måske netop derfor der ikke er så mange benziner til salg...

Jeg forstår det heller ikke - og stadig ikke.

Der er ikke mange benziner til salg fordi udbuddet af benzin'er er langt mindre end udbuddet af diesel. Kan ikke se, at det har noget med at gøre, hvor langt folks kørselbehov er. Ellers skulle alle med en AUDI diesel jo have min. 30 km frem og tilbage dagligt. Den tror jeg ikke på.

Tror der kører rigtig mange AUDI diesel, der også kun kører småture i det daglige.

Og er det ikke ved at være en "skrøne" det med de dyre reparationer. Er der nogen, der har erfaring med det, altså rent faktisk erfaring selv med dyre reparationer, OG de kom fordi man kørte for lidt dagligt?

[svan]

Jeg kører 25000 om året men mange af dem i småture på jobbet, jeg kører benzin, fruen har 45 km på job og kører diesel, vi har en del yaris diesel i firmaet, og dem der kører korte ture er jævnligt på værksted med den ene og den anden fejl

Sendt fra min D5803 med Tapatalk

[Mester-C]

Jeg har 2 x 25 km til job hver dag, som primært er landevejskørsel med 80 og 90 km/t begrænsning... jeg har de sidste 6 år kørt diesel i den samme bil (uden følger mht de omtalte problemer)... har jeg blot været heldig ?
Jeg har selvfølgelig ind i mellem længere ture på 100-200 km, men det begrænser sig til 1-3 gange i måneden.

Jeg kigger selv p.t på en nyere Audi og ville igen vælge diesel... men jeg bør måske også genoverveje og vælge benzin i stedet ?

[GranTurismo]

For ganske få år siden blev der solgt rigtig mange dieselbiler. Idag er andelen af solgte dieselbiler faldende.

Det er der flere årsager til. Den højere årlige afgift, de potentielle dyre reparationer af EGR og DPF, omtale af kommende forbud mod dieselbiler i de større byer, stigende fokus på forurening af bl.a. NOX-partikler og sidst men ikke mindst er benzinbiler blevet mere brændstoføkonomiske end tidligere.

Af ovennævnte årsager er efterspørgslen på brugte dieselbiler faldende og liggetiden længere. Derfor er udbuddet af dieselbiler større end udbuddet af benzinbiler.

[HansH]

For ganske få år siden blev der solgt rigtig mange dieselbiler. Idag er andelen af solgte dieselbiler faldende.

Det er der flere årsager til. Den højere årlige afgift, de potentielle dyre reparationer af EGR og DPF, omtale af kommende forbud mod dieselbiler i de større byer, stigende fokus på forurening af bl.a. NOX-partikler og sidst men ikke mindst er benzinbiler blevet mere brændstoføkonomiske end tidligere.

Af ovennævnte årsager er efterspørgslen på brugte dieselbiler faldende og liggetiden længere. Derfor er udbuddet af dieselbiler større end udbuddet af benzinbiler.

Hvis den analyse er rigtig, så er der vel også potentiale for at gøre en god handel ?

Hey - det gælder om at se muligheder i stedet for begrænsninger

Men man skal have kørslen til en diesel!

[HenrikH29]

Jeg kører 25000 om året men mange af dem i småture på jobbet, jeg kører benzin, fruen har 45 km på job og kører diesel, vi har en del yaris diesel i firmaet, og dem der kører korte ture er jævnligt på værksted med den ene og den anden fejl

Sendt fra min D5803 med Tapatalk

Er det fejl, som kan relateres til at de er dieselbiler ?

Hvis JA så kan det måske være fordi det er små motorer. Kan der være en sammenhæng, måske. Er en større diesel bedre til at klare småture - hmm ved det ikke ...

[GranTurismo]

For ganske få år siden blev der solgt rigtig mange dieselbiler. Idag er andelen af solgte dieselbiler faldende.

Det er der flere årsager til. Den højere årlige afgift, de potentielle dyre reparationer af EGR og DPF, omtale af kommende forbud mod dieselbiler i de større byer, stigende fokus på forurening af bl.a. NOX-partikler og sidst men ikke mindst er benzinbiler blevet mere brændstoføkonomiske end tidligere.

Af ovennævnte årsager er efterspørgslen på brugte dieselbiler faldende og liggetiden længere. Derfor er udbuddet af dieselbiler større end udbuddet af benzinbiler.

Hvis den analyse er rigtig, så er der vel også potentiale for at gøre en god handel ?

Hey - det gælder om at se muligheder i stedet for begrænsninger

Men man skal have kørslen til en diesel!

Hvis snakken om forbud i de større byer bliver en realitet, så vil der i hvert fald efter et sådant forbuds ikrafttræden være mulighed for at gøre en overordentlig god handel.

Den lille del af køberskaren som aldrig kommer i nærheden af en større by vil nok have rigtig mange biler at vælge imellem imellem til yderst attraktive priser.

[HansH]

Hvis snakken om forbud i de større byer bliver en realitet, så vil der i hvert fald efter et sådant forbuds ikrafttræden være mulighed for at gøre en overordentlig god handel.

Den lille del af køberskaren som aldrig kommer i nærheden af en større by vil nok have rigtig mange biler at vælge imellem imellem til yderst attraktive priser.

Det har du ret i.
Den del af problematikken reddes ikke af et dieselvenligt kørselsmønster

[jkdg]

Da jeg sidste år handlede bil var der markant forskel i prisen på dielsel og Benz. Diesel var markant billigere og med et større udvalg.

[svan]

Jeg kører 25000 om året men mange af dem i småture på jobbet, jeg kører benzin, fruen har 45 km på job og kører diesel, vi har en del yaris diesel i firmaet, og dem der kører korte ture er jævnligt på værksted med den ene og den anden fejl

Sendt fra min D5803 med Tapatalk

Er det fejl, som kan relateres til at de er dieselbiler ?

Hvis JA så kan det måske være fordi det er små motorer. Kan der være en sammenhæng, måske. Er en større diesel bedre til at klare småture - hmm ved det ikke ...

1,6 diesel og ja, egr og partikelfilter er vist en hyppig gæst på værkstedslisten, men nogle af dem kører også ned til 3 km om morgenen

Sendt fra min D5803 med Tapatalk

[Play4Fun]

Lige meget hvilken dieselbil der er snakke om, så skal de ud og blæses igennem, 40 km bykørsel hver dag så dør filtret også, de kan bare ikke klare det.
Selv en skraldevogn der kører 10-12 timer dagligt, der dør filteret pga tomgang og bykørsel.
Hvor jeg arbejdede før, der skiftede jeg Ca 150 filtre om året eller rettere de blev skåret op, og brændt rene i en ovn og svejst sammen igen.

[i-s]

Har sikkert været oppe til debat utallige gange.
Men hvor meget skal man køre for at diesel er ok??
Har 2x10 km på job. Ved godt det ik er meget men kører da også lidt længere ture en gang imellem.
Har kig på Audi A4 b8 og mulighederne er bare så meget større på diesel kontra benzin

Har regnet på det for et par måneder siden da jeg købte Passat. Når man får klappet alle tal i et regneark, så går det op for en hvor mange km man skal køre i diesel'en for det kan betale sig. Men samtidig, så kommer det også meget an på hvad man sammenligner + der kan være særlige behov (f.eks trække campingvogn).

Men ... sammenligning mellem en ny Passat B8 150 HK benzin vs en 150 HK diesel, så kan diesel bedst betale sig når man krydser 38.000 km / årligt. Det mest rystende er næsten, at besparelsen ved diesel kun er 250 kr/md ved 50.000 km/årlig.

I beregningen har jeg ikke engang sat penge af til DPF rep. For så kommer skæringen ved et højere årligt km tal.

Men igen - hvis man så sammenlignede en 200 HK TSi med en 190 HK TDi, så ville det måske se helt anderledes ud. Sådan kan man blive ved.

Man bliver bare så nem blændet af den lavere diesel standerpris. Har det stadigvæk dårligt når jeg ser prisen på benzin efter at have kørt diesel i 15 år

[Korreborg]

Hvor mange problemer med DPF hører man om på 2.0? Hvor bilen har gået under 200.000?
1.6 ja der dør egr og DPF. Men det er efter min opfattelse ikke et generelt problem på de større motorer.

Sendt fra min Samsung S7 med Tapatalk

[kGlerup]

Hvor mange problemer med DPF hører man om på 2.0? Hvor bilen har gået under 200.000?
1.6 ja der dør egr og DPF. Men det er efter min opfattelse ikke et generelt problem på de større motorer.

Sendt fra min Samsung S7 med Tapatalk

Jeg vil ikke mene man hører om mange defekte DPF på 1.6. Det er umiddelbart kun EGR der er noget lård på dem.

[MarcWinther]

Er EGR-opbygningen ikke ens på de to CR-motorer?

[Korreborg]

Er EGR-opbygningen ikke ens på de to CR-motorer?

Aner det ikke. Men altså jo større motor, jo mere flow er der igennem systemet, der kan også være temp forskel. (Jeg gætter bare )
3.0TDi syntes jeg slet ikke man hører om problemer med.