Forelskel på rullefelter

[Poulsr]

Hej

Jeg fik for nyligt chippet en 1.6 TDI CR hos en af Landbergs samarbejdspartnere (som ikke havde rullefelt) jeg har efterfølgende fået bilen målt ved en anden tuner til 162 HK og 331 NM. Når man tænker på at landberg siger 140 HK 320 NM og folk får ofte 140-150 HK, så synes jeg den måling er i den høje ende (klager selvfølgelig ikke), men hvor stor forskel er der egentlig på forskellige rullefelter? Er det normalt at effekten kan svinge eks 10% på forskellige rullefelter? Går ikke ud fra at et rullefelt bare er et rullefelt?

[Charlimike]

Især wd tuning er slem til at sælge elastik i metermål.

[Poulsr]

Jeg har godt hørt wd tuning har været gavmilde med effekterne, men det er dog ikke dem der har målt bilen

[Charlimike]

Næ men de er nu ikke ene om det. Der bedste må være at lave en realistisk måling. Det betaler sig at være flitting, ærlig og dygtig. Jeg tror aldrig Landberg har haft så travlt som nu. Rittersport aka dynotrim er også ret troværdig,

[Watcher]

Ved landberg selv har målt nogen hos ham til omkring 160.. husk på vi vil hellere love et lavt tal og kunden blir glædeligt overrasket over et højere end at sige et højt tal og den så mangler 5hk og så alt bare noget lort


Sent from my iPhone using Tapatalk

[Charlimike]

Især hvis det er den nye generation 1.6 tdi, der er vitaminer i dem.

[Poulsr]

Hvornår er den nye generation fra?

[Watcher]

Den med bosch styreboks som ikke skal bootes de er med den nye type motor


Sent from my iPhone using Tapatalk

[Tor Morrison]

Jeg har godt hørt wd tuning har været gavmilde med effekterne, men det er dog ikke dem der har målt bilen

Du har fået målt bilen et andet sted og det viser bare at de fleste rullefelter måler forskelligt og normalt får man en før og
efter måling, så man kan se differencen, hvilket er det der er interessant.

[Pacs]

Jeg har godt hørt wd tuning har været gavmilde med effekterne, men det er dog ikke dem der har målt bilen

Du har fået målt bilen et andet sted og det viser bare at de fleste rullefelter måler forskelligt og normalt får man en før og
efter måling, så man kan se differencen, hvilket er det der er interessant.

enig i at det er forskellen der er vigtig

Der har været en lang tråd før og folk var vist rimelige enige om at nat mekanikeren´s felt var det som var mest "rigtigt"

en god ide er også at måle lidt tider med en racelogi før og efter så kan man bedre se hvad det giver

[Poulsr]

Den med bosch styreboks som ikke skal bootes de er med den nye type motor


Sent from my iPhone using Tapatalk

Den er netop blevet bootet, så får ikke ud fra der er tale om den nye model? Den er fra 12/2010

Jeg ville ogås helst have haft før og efter måling, men der hvor jeg fik det lavede havde han ikke rullefelt, set i bakspejlet skulle jeg nok have tager den lange tur til landberg selv og fået hele pakken.

[MichaelSmed]

Den er netop blevet bootet, så får ikke ud fra der er tale om den nye model? Den er fra 12/2010

Jeg ville ogås helst have haft før og efter måling, men der hvor jeg fik det lavede havde han ikke rullefelt, set i bakspejlet skulle jeg nok have tager den lange tur til landberg selv og fået hele pakken.

Nej så er din den "gamle" model.
Der er sket en af to scenarier, enten er det rullefelt du har benyttet lidt for skævt, de da stortset altid får omkring de 145hk og 320/330nm, de 1,6TDI, eller også er du heldigvis og har fået en anelse mere hk under hjelmen, da din motor er sund og rask.
Uanset hvad skal du ikke være nervøs. Og hvis du ville op til Thomas, var ventelisten 10 uger.

[Watcher]

Hvorfor fortryder du at du ikke tog den lange tur op til thomas?? Du har fået samme behandling af din bil alligevel dog minus rullefelt.


Sent from my iPhone using Tapatalk

[HansH]

.. set i bakspejlet skulle jeg nok have tager den lange tur til landberg selv og fået hele pakken.

Din geografiske region siger Østjylland.
Så kunne du da også bare have taget den (måske?) kortere tur til NT Auto i Vejle som også er Landberg center.
Abdulla er en kvik og flink fyr og han har også rullefelt.

[Shiva-urup]

Din geografiske region siger Østjylland.
Så kunne du da også bare have taget den (måske?) kortere tur til NT Auto i Vejle som også er Landberg center.
Abdulla er en kvik og flink fyr og han har også rullefelt.

+1

[klyfax]

Du kan justere feltet så det viser 300% for meget uden man kan se det.
Det eneste du kan bruge sådan nogenlunde, er en før og efter måling.
For slet ikke at snakke om hvilken standard den er rullet efter.
Hvis ham der ruller ved hvad han laver så rammer han inden for 5% af hvad den har. Gør han ikke det så kan han hurtigt ramme 10-15% ved siden af


Polo R WRC #1117

Mvh Magnussen, on Tapa(s)talk

[Nicklossi]

Hvis den bliver kørt ind på rullefelt, er det så bare en standard fil der bliver lagt ind - altså der bliver ikke finjusteret på forskellige parametre?

Så rullefeltet bruges KUN til før/efter måling?

[majbom]

Hvis den bliver kørt ind på rullefelt, er det så bare en standard fil der bliver lagt ind - altså der bliver ikke finjusteret på forskellige parametre?

Så rullefeltet bruges KUN til før/efter måling?

Det vil jeg tro. Jeg var hos NT Automobiler i går for at få optimeret Passaten og han læste filer ud (ecu og dsg) og sendte dem til Thomas, spændte bilen fast, målte "før", fik nye filer fra Thomas, læste filer ind, rullede "efter" og så var den færdig.

[GranTurismo]

Hvis den bliver kørt ind på rullefelt, er det så bare en standard fil der bliver lagt ind - altså der bliver ikke finjusteret på forskellige parametre?

Så rullefeltet bruges KUN til før/efter måling?

I mine øjne er det en god idé at vælge et sted med rullefelt, da før-målingen vil vise om motoren er i tip-top tilstand. Hvis ikke så bør man imo fejlfinde inden man tuner bilen.

[BubbiW]

Det vil jeg tro. Jeg var hos NT Automobiler i går for at få optimeret Passaten og han læste filer ud (ecu og dsg) og sendte dem til Thomas, spændte bilen fast, målte "før", fik nye filer fra Thomas, læste filer ind, rullede "efter" og så var den færdig.

Har du 140 eller 170 hk, og hvad kom den så op på?
Kan du mærke en stor forskel, eller bare lidt ekstra ved god gas?

Og hvad ændrer de ved DSG'en?

Jeg overvejer nemlig at få det gjort på min, men er i tvivl om jeg vil kunne mærke forskellen i dagligdagen...

[majbom]

Det vil jeg tro. Jeg var hos NT Automobiler i går for at få optimeret Passaten og han læste filer ud (ecu og dsg) og sendte dem til Thomas, spændte bilen fast, målte "før", fik nye filer fra Thomas, læste filer ind, rullede "efter" og så var den færdig.

Har du 140 eller 170 hk, og hvad kom den så op på?
Kan du mærke en stor forskel, eller bare lidt ekstra ved god gas?

Og hvad ændrer de ved DSG'en?

Jeg overvejer nemlig at få det gjort på min, men er i tvivl om jeg vil kunne mærke forskellen i dagligdagen...

Min er (var) en 140 hk. Den blev målt til 138 inden optimering og 176 efter (og 393nm). Abdullah mente dog at den nok skulle komme tættere på 180hk på vejen. Det er dog ikke så vigtigt, for mig, om den har 170 eller 180, men at den kører godt og kan holde til det osv.

Jeg fik den opdateret hos vw i december, hvilket også var en af grundene til at jeg ville have den chippen. Motoren har støjet mere efter opdateringen og den regenererede konstant. Det år jeg har haft bilen synes jeg at skiftene op gennem de 3 laveste gear har været lidt hårde - det er blevet bedre nu. Den skifter også anderledes, den er ikke så ivrig efter at geare ned (kick down) når den var lidt pedal - det er også fint. Så er der noget momentbegrænsning der skal justeres lidt på.

Umiddelbart mærker jeg nok mest overskudet på motorvej over 120, hvor den trækker noget bedre. Og generelt kører den bare mere harmonisk synes jeg. Noget af det er måske indbildning, men jeg synes bestemt det er pengene værd. Jeg fik lavet EGR-mod samtidig.

[BubbiW]

Min er (var) en 140 hk. Den blev målt til 138 inden optimering og 176 efter (og 393nm). Abdullah mente dog at den nok skulle komme tættere på 180hk på vejen. Det er dog ikke så vigtigt, for mig, om den har 170 eller 180, men at den kører godt og kan holde til det osv.

Jeg fik den opdateret hos vw i december, hvilket også var en af grundene til at jeg ville have den chippen. Motoren har støjet mere efter opdateringen og den regenererede konstant. Det år jeg har haft bilen synes jeg at skiftene op gennem de 3 laveste gear har været lidt hårde - det er blevet bedre nu. Den skifter også anderledes, den er ikke så ivrig efter at geare ned (kick down) når den var lidt pedal - det er også fint. Så er der noget momentbegrænsning der skal justeres lidt på.

Umiddelbart mærker jeg nok mest overskudet på motorvej over 120, hvor den trækker noget bedre. Og generelt kører den bare mere harmonisk synes jeg. Noget af det er måske indbildning, men jeg synes bestemt det er pengene værd. Jeg fik lavet EGR-mod samtidig.

Tak for svaret
Kan godt høre det ikke er så man tænker "wauv", men mere lige dét ekstra... Gider bare næsten ikke ofre tid og penge på det, hvis man ikke rigtig kan mærke det - og synes bilen kører ret godt som den er, men man vil jo altid gerne have mere....
Og tænker der nok er mindre forskel for mig når jeg går fra 170 hk til 200 hk, mod dine 140 til 180...

[Møbbe]

Min er (var) en 140 hk. Den blev målt til 138 inden optimering og 176 efter (og 393nm). Abdullah mente dog at den nok skulle komme tættere på 180hk på vejen. Det er dog ikke så vigtigt, for mig, om den har 170 eller 180, men at den kører godt og kan holde til det osv.

Jeg fik den opdateret hos vw i december, hvilket også var en af grundene til at jeg ville have den chippen. Motoren har støjet mere efter opdateringen og den regenererede konstant. Det år jeg har haft bilen synes jeg at skiftene op gennem de 3 laveste gear har været lidt hårde - det er blevet bedre nu. Den skifter også anderledes, den er ikke så ivrig efter at geare ned (kick down) når den var lidt pedal - det er også fint. Så er der noget momentbegrænsning der skal justeres lidt på.

Umiddelbart mærker jeg nok mest overskudet på motorvej over 120, hvor den trækker noget bedre. Og generelt kører den bare mere harmonisk synes jeg. Noget af det er måske indbildning, men jeg synes bestemt det er pengene værd. Jeg fik lavet EGR-mod samtidig.

Tak for svaret
Kan godt høre det ikke er så man tænker "wauv", men mere lige dét ekstra... Gider bare næsten ikke ofre tid og penge på det, hvis man ikke rigtig kan mærke det - og synes bilen kører ret godt som den er, men man vil jo altid gerne have mere....
Og tænker der nok er mindre forskel for mig når jeg går fra 170 hk til 200 hk, mod dine 140 til 180...

Det kommer helt an på hvilken bil du får lavet. Min tidligere A4 tfsi fiksede Watcher med en "landberg" fil...shit det kunne mærkes!!

[HansH]

Min er (var) en 140 hk. Den blev målt til 138 inden optimering og 176 efter (og 393nm). Abdullah mente dog at den nok skulle komme tættere på 180hk på vejen. Det er dog ikke så vigtigt, for mig, om den har 170 eller 180, men at den kører godt og kan holde til det osv.

Jeg fik den opdateret hos vw i december, hvilket også var en af grundene til at jeg ville have den chippen. Motoren har støjet mere efter opdateringen og den regenererede konstant. Det år jeg har haft bilen synes jeg at skiftene op gennem de 3 laveste gear har været lidt hårde - det er blevet bedre nu. Den skifter også anderledes, den er ikke så ivrig efter at geare ned (kick down) når den var lidt pedal - det er også fint. Så er der noget momentbegrænsning der skal justeres lidt på.

Umiddelbart mærker jeg nok mest overskudet på motorvej over 120, hvor den trækker noget bedre. Og generelt kører den bare mere harmonisk synes jeg. Noget af det er måske indbildning, men jeg synes bestemt det er pengene værd. Jeg fik lavet EGR-mod samtidig.

Tak for svaret
Kan godt høre det ikke er så man tænker "wauv", men mere lige dét ekstra... Gider bare næsten ikke ofre tid og penge på det, hvis man ikke rigtig kan mærke det - og synes bilen kører ret godt som den er, men man vil jo altid gerne have mere....
Og tænker der nok er mindre forskel for mig når jeg går fra 170 hk til 200 hk, mod dine 140 til 180...

Jeg har erfaring fra 2 Landberg optimerede dieseler.
Generelt er det min oplevelse, at hvis man kører en rolig stil i hverdagen uden hårde accelerationer, så mærker man faktisk ikke optimeringen.
Kun hvis man giver den noget mere pedal, opdager man at den kan mere end den kunne før.

Bil 1: 140HK/320Nm standard (fabriksopgivelse, ikke rullet) ---> 192HK/413Nm (rullet)
Bil 2: 170HK/350Nm standard (fabriksopgivelse, ikke rullet) ---> 200HK/402Nm (rullet)

Jeg kan altså ikke sige hvor meget den relative forøgelse var, da jeg ikke havde en rullefeltsmåling inden optimering.
På vejen føles de to éns - måske endda med et lille (meget lille!) plus til Bil 1 .. med lidt mere 'kick'.
Bil 2 er lidt tungere pga 4Motion, og derfor er byrden lidt større. Desuden med DSG (bil 1=manuel) og derfor er momentet formodentlig lagt lidt blødere ud i området 1500-2200. Der kom bil 1 lidt mere aggressivt ud af bunden.

Så derfor:
Kører man hårdt og aggressivt, mærker man uden tvivl optimeringen ved hver acceleration. Det gør materiellet også.
Kører man roligt, mærker man den ikke.

Jeg udnytter således kun lejlighedsvist de ekstra kræfter.
Tesen om bedre brændstoføkonomi kan jeg ikke bekræfte. Med mit kørselsmønster er tallene fuldstændig éns før/efter.

[BubbiW]

Det kommer helt an på hvilken bil du får lavet. Min tidligere A4 tfsi fiksede Watcher med en "landberg" fil...shit det kunne mærkes!!

Ja okay. Jeg har også en Passat 3c TDI ligesom majbom, derfor jeg spurgte ind til det, da forskellen må være den samme ...

Jeg har erfaring fra 2 Landberg optimerede dieseler.
Generelt er det min oplevelse, at hvis man kører en rolig stil i hverdagen uden hårde accelerationer, så mærker man faktisk ikke optimeringen.
Kun hvis man giver den noget mere pedal, opdager man at den kan mere end den kunne før.

Bil 1: 140HK/320Nm standard (fabriksopgivelse, ikke rullet) ---> 192HK/413Nm (rullet)
Bil 2: 170HK/350Nm standard (fabriksopgivelse, ikke rullet) ---> 200HK/402Nm (rullet)

Jeg kan altså ikke sige hvor meget den relative forøgelse var, da jeg ikke havde en rullefeltsmåling inden optimering.
På vejen føles de to éns - måske endda med et lille (meget lille!) plus til Bil 1 .. med lidt mere 'kick'.
Bil 2 er lidt tungere pga 4Motion, og derfor er byrden lidt større. Desuden med DSG (bil 1=manuel) og derfor er momentet formodentlig lagt lidt blødere ud i området 1500-2200. Der kom bil 1 lidt mere aggressivt ud af bunden.

Så derfor:
Kører man hårdt og aggressivt, mærker man uden tvivl optimeringen ved hver acceleration. Det gør materiellet også.
Kører man roligt, mærker man den ikke.

Jeg udnytter således kun lejlighedsvist de ekstra kræfter.
Tesen om bedre brændstoføkonomi kan jeg ikke bekræfte. Med mit kørselsmønster er tallene fuldstændig éns før/efter.

Det er ikke for brændstoføkonomiens skyld

Min er også en 170HK/350Nm, så tænker jeg nok rammer ca. det samme. Og min kørestil er nok en god blanding af de to du nævner. Til daglig er det rimeligt stille og roligt pga. trafik/vejforløb. - Dog er det tit sjovt at komme først til det næste røde lys
Men andre gange får den noget at leve af... og det er jo dér jeg godt kunne tænke mig mere. Men kan godt høre det taler for at prøve det
Og ja er godt med på at selvfølgelig vil det generelt slide mere, hvis jeg så hele tiden fyrer den af, men man kan jo ødelægge alt hvis man vil.

[Charlimike]

Min tidl Leon som har samme motor som den nye her, blev lavet std før salg. Den mindre effekt kunne mærkes overalt, også ved normal kørsel. Nuvel den mistede også ca 100nm og 45 hk ift std rulning 191/407.

[Sorens2]

Det er sgu et tungt emne.
Jeg har gjort meget ud af at mit felt viser realistisk og ikke mindst stabilt.
Det er matchet med Rittersport, Landbergs og NT Auto.
De viser det samme.
Sjovt nok alle med Flemmings software.
En del bruger andre typer software som desværre stinker.
Så der er stor forskel på målinger rundt omkring.
Feks. måler jeg konsekvent 12-15 % mindre end WD tuning.

Så er der alle historierne med luft temp osv.
Jeg gider det næsten ikke.
Uanset hvilken dag jeg har målt mine biler på de ovennævnte felter viser de ens.

Så få jeres biler rullet på et troværdigt felt.
Et i har tiltro til.

[Charlimike]

Jeg ved faktisk ikke hvilke software Mathias fra racetech Ringsted bruger(Landberg forhandler), men virker realistisk. Han laver Afr i stedet for lambda.

[Poulsr]

Ja en før og efter måling er det eneste rigtige, det var bare bare meget tiltalende når der er en af landbergs samarbejdspartnerer i gå afstand fra mig, men dog uden rullefelt.

Næste bil bliver nok lavet ved NT i Vejle..

Lige med hensyn til brændstoføkonomien som Hans H nævner, så er jeg en af dem der godt kan mærke en forbedrelse. Jeg køre 160 km hver dag hvor 140 er motorvej med fartpilot og jeg kan tydelig mærke at jeg kører længere mellem tankningerne. Selvom man ikke trykker til den så synes jeg sagtens man kan mærke det forøgede moment, men det hænger måske også sammen med at 1.6eren er virkelig død med de 250 NM den har standart

[Charlimike]

1.6 tdi er især død i en SuperB.