Octavia/Superb 1.8TSI med DSG

[cshp]

Overvejer at skifte til benzin pga færre km. Jeg vil godt have lidt power og gerne DSG. Sådan en 1.8 TSI burde godt kunne gå an, men er det en kombo man bør gå laaangt uden om pga olieforbrug, glidende kobling og lange taktkæder, eller er problemerne ikke så udbredte som de gøres til på nettet. Bør jeg finde et alternativ istedet?

[GranTurismo]

er det den nye generation 1,8 TSI du tænker på?

[cshp]

Årgang 2009 til 2012 som udgangspunkt.

[Peder]

Problemerne med 1,8 tsi er absolut rigtige.
Du kan forebygge -noget- ved af skifte kæder og strammere.
Men en del oplever også højt olieforbrug og en del biler har fået skiftet motor pga de havarerer.

Hvis den er billig kan det gå, men sæt gode beløb af til udgifter til reparation- da både motor og gearkasse er dyre i drift

[claussor]

Hvis det er en 7 trins DSG (med 1,8 ) så hold dig langt væk. Den æder koblinger fra en side af i de årgange og er den blevet opdateret med nye koblinger og software så glider den i stedet. Læs tråden i teknik og løb skrigende væk. Nogle vil sige det bare er nogle få der oplever det. Den tilgang er der så flere i den tråd der havde og de er slemt skuffede i dag over deres dyre VAG.

[cshp]

Jeg har godt læst den tråd med DSG issuet og det har længe fjernet tanken om at eje et VW produkt med DQ200 gear. Jeg troede dog ikke DQ200 var installeret i så gamle modeller?
Skift af kæde er vel til at overkomme men nye stempler er da en anden snak.
Kan man som udgangspunkt sige man går fri af olieforbrug og løse kæder hvis det allerede er skiftet?

[Fanoe]

DQ200 kom i 2008, men ved ikke hvornår de begyndte at blive montreret i Octavia.

[cshp]

I 2008, så længe siden...
I hvilke biler er dq200 med sikkerhed installeret når det VW koncernen?

[GranTurismo]

I 2008, så længe siden...
I hvilke biler er dq200 med sikkerhed installeret når det VW koncernen?

På motorer med moment op til 250 Nm.

På 2,0 TSI og 2,0 TDI bruges den 6-trins DQ250.

[cshp]

Hvornår blev fejlen med ovale stempler udbedret ab fabrik og probs med taktkæder i en CDAA motor, tænker på om en ultimo 2011 Skoda er et skidt valg hvad det angår?

[Charlimike]

Jeg ville nok finde en Octavia 3 på mqb platformen m. 1.8 tsi 180. Den er mere driftsikker, og dsg holder muligvis.

[cshp]

De hænger nærmest ikke på træerne i samme grad som forgængeren til omkring 200 i udsalg. Vil gerne have Superb´en pga pladsen.
Når den så har 180hk er den så med DGS6?

[kGlerup]

De hænger nærmest ikke på træerne i samme grad som forgængeren til omkring 200 i udsalg. Vil gerne have Superb´en pga pladsen.
Når den så har 180hk er den så med DGS6?

Nix.. Motoren er moment begrænset til 250nm, så de kunne nøjes med DQ200 boksen

[Charlimike]

Tilgengæld er der ikke bøvl med tsi 180, som der er med 160hk. Det er to forskellige generationer.

[KBoesen]

Ellers skal du bare hive en Leon Xperience hjem fra tyskerland med den 1,8 TSI motor. Så er der både 4 Drive og DSG 6, af den gode slags.

[cshp]

Hvis der er skiftet taktkæde og stempler er der vel ikke bøvl med 160hk´eren tyder det på. Men med DSG7 er det nærmest en anderledes snak..
Tvivler på familien kan være i en Leon, desværre. Men det er ellers et pænt design den har fået.

[cshp]

Nogen der ved hvornår (hvis overhovedet) det pludselige olieforbrug ophører som følge af ny type stempler ab fabrik i en 1,8TSI. Jeg skal kigge på en 11/2011 Superb i dag og er den så ny at den går fri fra olieforbrug og måske taktkæde issuet?

[KBoesen]

Nogen der ved hvornår (hvis overhovedet) det pludselige olieforbrug ophører som følge af ny type stempler ab fabrik i en 1,8TSI. Jeg skal kigge på en 11/2011 Superb i dag og er den så ny at den går fri fra olieforbrug og måske taktkæde issuet?

Nope, det er den ikke. Vi har lige fået lagt komplet ny kværn i en Octavia fra samme årgang af, med både olie og kædeproblemer. Den havde kørt 125.000 km.

Men som der er skrevet flere steder, har den allerede fået nye stempler og skiftet taktkæden ville jeg ikke være mere nervøs over det.

[cshp]

Skoda vil ikke ud med om den har fået skiftet stempler og/eller kæde og forhandleren ved ikke noget om det.
Alt skriger efterhånden til himlen om at gå udenom denne bil når den også har tomatgear

[cshp]

Jeg var ude og prøve lidt forskelligt i går aftes. En fuld loaded 2012 Superb hvor DSG7 gled i 3. gear og var lidt træls. Det blev et nej tak.
En 2011 1.8TSI Passat med 6 trins manuel. Kørte godt, lidt småkedelig og med rust i bagklappen. Er det et bedre køb i en 1.4 TSI 160hk Highline?
En 2011 Superb hvor DSG bare spillede og havde godt med udstyr. Lidt skrammer hist og pist. Brugte ca. en liter olie pr. 2000km. Peger det mon i retning af nye stempler?

[GaSelle]

Den "gamle generation" 1.4 TSI, som i den Passat du omtaler, kan også have kædeproblemer. Been there, done that.

[KBoesen]

Jeg var ude og prøve lidt forskelligt i går aftes. En fuld loaded 2012 Superb hvor DSG7 gled i 3. gear og var lidt træls. Det blev et nej tak.
En 2011 1.8TSI Passat med 6 trins manuel. Kørte godt, lidt småkedelig og med rust i bagklappen. Er det et bedre køb i en 1.4 TSI 160hk Highline?
En 2011 Superb hvor DSG bare spillede og havde godt med udstyr. Lidt skrammer hist og pist. Brugte ca. en liter olie pr. 2000km. Peger det mon i retning af nye stempler?

Hvor meget havde den sidste Superb kørt? For hvis det er omkring 100-120, når det at blive værre, men over 150, så burde det være ret stabilt derefter. Men igen, hver motor er forskellige, så retninglinjen er svær at trække på dem.

[cshp]

Jeg var ude og prøve lidt forskelligt i går aftes. En fuld loaded 2012 Superb hvor DSG7 gled i 3. gear og var lidt træls. Det blev et nej tak.
En 2011 1.8TSI Passat med 6 trins manuel. Kørte godt, lidt småkedelig og med rust i bagklappen. Er det et bedre køb i en 1.4 TSI 160hk Highline?
En 2011 Superb hvor DSG bare spillede og havde godt med udstyr. Lidt skrammer hist og pist. Brugte ca. en liter olie pr. 2000km. Peger det mon i retning af nye stempler?

Hvor meget havde den sidste Superb kørt? For hvis det er omkring 100-120, når det at blive værre, men over 150, så burde det være ret stabilt derefter. Men igen, hver motor er forskellige, så retninglinjen er svær at trække på dem.

Cirka 128.000km og sælger havde haft den siden 121.000km og havde efterfyldt mellem 4 og 5 liter.

[KBoesen]

Jeg var ude og prøve lidt forskelligt i går aftes. En fuld loaded 2012 Superb hvor DSG7 gled i 3. gear og var lidt træls. Det blev et nej tak.
En 2011 1.8TSI Passat med 6 trins manuel. Kørte godt, lidt småkedelig og med rust i bagklappen. Er det et bedre køb i en 1.4 TSI 160hk Highline?
En 2011 Superb hvor DSG bare spillede og havde godt med udstyr. Lidt skrammer hist og pist. Brugte ca. en liter olie pr. 2000km. Peger det mon i retning af nye stempler?

Hvor meget havde den sidste Superb kørt? For hvis det er omkring 100-120, når det at blive værre, men over 150, så burde det være ret stabilt derefter. Men igen, hver motor er forskellige, så retninglinjen er svær at trække på dem.

Cirka 128.000km og sælger havde haft den siden 121.000km og havde efterfyldt mellem 4 og 5 liter.

Spændende - Måske lidt for spændende, ville jeg mene. Sjældent et godt tegn, når den bliver solgt så hurtigt efter og han ikke helt har "styr" på hvor meget olie den har brugt...

[cshp]

Sælger har 3 børn der alle sidder i autostol, så de vil gerne have en SUV istedet. Umiddelbart mener jeg også det er liiige spændende nok. Men som sagt var han ikke bekendt med udskiftede stempler eller andet hos Skoda. Men den kørte godt og havde et godt udstyrs niveau. Når udstødsafgangene var kulsorte tyder det vel også på noget ikke er helt som det skal være på en std. benzin bil.

[1T]

Jeg købte for et års siden en Superb 1.8TSI hvor motoren er fremstillet i oktober 2012 jf. mærkaten på kædedækslet.
Den er med rørepind, da jeg ikke skal nyde noget af DSG7-DQ200 (det er alligevel konen der kører i den til daglig, og hun er ligeglad med automatgear).

Jeg var selv panisk for at stå med en motor med defekte olieringe og defekt kædestrammer, så jeg brugte uger på nettet for at afdække fra hvilken årgang disse problemer blev udbedret.

Jeg fandt ud af at nye stempler, -ringe og pejlstænger er indført i produktionen primo januar 2012, og seneste kædestrammerrevision er indført i uge 22 samme år (altså ifm. modelår 13). Jeg mener at jeg fandt denne info på briskoda.co.uk, men jeg kan huske forkert - jeg var igennem MANGE hjemmesider.

Så mit bedste bud vil være at finde en modelårgang 2013, altså juni 2012 og frem. Alternativt en medio-januar-2012 og frem, og få skiftet kædestrammeren forebyggende. Husk at det er datoen på føromtalte mærkat på kædedækslet der er vigtig, en bil der fx. er indregistreret i DK i sensommeren 2012 kan vel teoretisk set godt have en maskine født før uge 22 samme år.

Go' jagt - jeg er sat'me glad for vores!
Som sidebemærkning kan nævnes at jeg netop er hjemvendt fra kør-selv ferie i sydtyskland, medbringende kone og to unger i Superb'en, med mine svigerforældre "på slæb" i deres Octavia 3. Deres er utvivlsomt en fin bil, men selvom den er 2 år nyere, vil jeg under ingen omstændigheder bytte! - Superb'en er bare markant større og på én eller anden udefinérbar måde bare mere "lækker", selvom den er en generation ældre..

1T/Jacob