Kunne DU finde på at købe en Elbil

[KBAndersen]

En EL bil kunne være lækkert.
Men ved ikke om jeg kan få en fast P-plads der hvor vi bor plus det måske bliver lidt besværligt med kabel til stander.
De fede er for dyre. Tesla er en skrammel kasse og har en sindsygt stor afskrivning.
Teknikken udvikles hurtigt og en EL-bil vil hurtig blive gammel og intet værd.

[Thor-thor]

Elbiler er jo efterhånden ved at nå et ok niveau mht. rækkevidde etc.
Men brintbiler virker som et et bedre bud efter min mening. Fornuftig rækkevidde i tanken og fuld optankning på ca. 5 min!!

[SteffenR]

Fra 2019 er der krav om nybygget etageejendomme skal være forberedt til elbil ladning.

[cmejsner]

Har tidligere haft en e-Golf (2015) med 78 km pendling hver dag (Hillerød - Brøndby). Der havde jeg hjemmelader, hvilket gjorde det nemt og bekvemt at sætte den til natten over. (Især om vinteren, hvor den kunne stå klar om morgenen )
Jeg flyttede i 2016 i lejlighed i Rødovre, uden mulighed for lader, hvilket udelukkede el-bil. Det ville ellers have været perfekt.

Jeg bor nu på Nørrebro og har for lidt over en måned siden igen købt en e-Golf, dog den nye version med større motor og batteri. (100 kW motor og 36 kWh ~ 300 km. på papiret)
Det var lidt en overvejelse, da jeg skulle finde ud af muligheden for at lade bilen. Der er massere af ladestandere rund om i Kbh. og jeg fandt ud af at EON havde 6 stk. små 400 meter fra opgangen, og til en fast pris på 379,00 kr. om måneden for fri ladning, bliver udgiften til "brændstof" halveret sammenlignet med min tidligere Honda Jazz.
Afstanden til job er 12-16 km. afhængig af trafikken og vejen jeg tager, så med mindre jeg i løbet af ugen køre nogle store ture, så slipper jeg med en opladning om ugen.

Bonus ved ladeabonnementet er, hvis jeg vil ud på større ture, så koster det ikke ekstra i opladning, hvorfor ekstra km. koster "gratis" i strøm.

Ulempe ved ladeordningen, er at jeg ikke kan sætte bilen til at varme op ved brug af laderen, da jeg skal aktivere ladningen med en chip. (Så må jeg bruge batteri på det, men det er ubetydelig i forhold til, hvad jeg køre)

Er enormt glad for mit køb og det er en nydelse at køre i by og kø-kørsel i en el-bil

[jansom]

Jeg kunne sagtens have en el bil. Men det skal gøres langt mere attraktivt. Ingen afgift, flere ladestationer og billigere strøm.

[i-s]

Når følgende spec er mulig, så er jeg klar:

1. Plads som i en Passat B8.
2. 500+ km WLTP
3. 1300+ kg krog.
4. Totalpris over 10 år mindre end en diesel.
5. Mulighed for opladning hjemme når man har solceller (pt kan det ikke lade sig gøre uden at få et ekstra hovedkabel lagt ind)

[SteffenR]

Etron kan trække 1800kg, har plads som en Q5 og kan kører <400km.

[i-s]

Etron kan trække 1800kg, har plads som en Q5 og kan kører <400km.

Har du læst den vejer 2,5t ? I de tyske anmeldelser får den slag for ikke at være gennemtænkt. Det er et alm. brændstof chassis der er bygget om til el. Skal det være optimalt, så skal elbilers chassis være designet til elmotor og batteri.

[SteffenR]

Mit tyske var til 6 i 9kl., så gør mig ikke den slags.

Har set et par videoer på youtube bla denne.

[DanielB12]

En Tesla Model X vejer mellem 2,3 og 2,5 ton, og en Model S 1,95 og 2,2T, så stor elbil er bare tung, hvilket skyldes batterierne.
Har set 3 youtube reviews af Audi E-tron, og der får den stort set kun ros..

[HHKP]

er der ikke lige en der vil prøve at forklare hvorfor man skulle vælge en ren el bil, med mindre man kun har en kørsels behov der er i by og max. 25 km ??
Kan ikke forstå at der er noget der kan tro at det bliver godt med 600-800kg extra vægt som man skal slæbe rundt på hele tiden.
Når man så også tænker miljø belastningen til batterriget så går det da helt i sort.

[ReneBo]

Håber snart nogen begynder at tænke lidt på erhvervsdelen af elbiler. Mindes kun der er en lille Nissan varebil på DK markedet i øjeblikket. Kunne nemt finde på at, køre el hvis bare rækkevidden var i orden.

[donfetaful]

Ja. Vi har 2 biler. Kunne godt tænke mig en el i stedet for vores Picanto. Måske vi får en brugt i fremtiden

[DanielB12]

er der ikke lige en der vil prøve at forklare hvorfor man skulle vælge en ren el bil, med mindre man kun har en kørsels behov der er i by og max. 25 km ??
Kan ikke forstå at der er noget der kan tro at det bliver godt med 600-800kg extra vægt som man skal slæbe rundt på hele tiden.
Når man så også tænker miljø belastningen til batterriget så går det da helt i sort.

Hvorfor max 25 km og kun bykørsel? Med de nye store biler, der har 400 km i range, og omkring 250 km med 130 på motorvejen, så er afstand ikke længere et så stort issue, med mindre man virkelig høvler mange kilometer af adgangen, og uden store stop.

Sådan helt generelt så er det vigtigt, at man ikke tænker at den skal tankes i traditionel forstand, men at man får ind i hverdagen at den skal stå i lader hver gang man har muligheden.

Men det kræver der bliver sat mange flere ladere op, og gerne i større hubs. Teslas supercharger her i Køge har plads til 12 biler, men der er meget ofte kø til at lade, specielt om aftenen.. så kommuner/stat/virksomheden bliver nød til tænke ladere ind i meget større omfang end nu.
Kærestens arbejdsplads har feks snakket om at opstille en lader til medarbejdere.. 1.. de er 250 mennesker på deres kontor, og størstedelen kører i bil.. så hvis el bilen virkelig bliver udbredt, så bliver det et reelt problem at man ikke kan lade flere steder, og flere adgangen. Også selvom range er stor..

[SteffenR]

Du kan/skal kontakte Clever/EON, hvis du savner en offentlig stander i et område.

er der ikke lige en der vil prøve at forklare hvorfor man skulle vælge en ren el bil, med mindre man kun har en kørsels behov der er i by og max. 25 km ??
Kan ikke forstå at der er noget der kan tro at det bliver godt med 600-800kg extra vægt som man skal slæbe rundt på hele tiden.
Når man så også tænker miljø belastningen til batterriget så går det da helt i sort.

Forstår oprigtigt ikke din argumentation, slukker du også din telefon, når du har brugt 1/16 af batteriet? Batterier vejer, men det gør en motor og benzin også, SQ5 som må være den direkte konkurrent til E-tron har en egenvægt på 1954kg, hvor E-tron angiveligt kommer til, at veje 2400kg.

Omkring forurening, så synes jeg lidt det er et søgt argument, da Kina er notoriske miljøsvin, der først nu er ved at vågne op, så at sige noget forurener i Kina, er som at sige bjørnen skider i skoven. Olie og alt der hører med til festen der, samt udvinding af jernmalm er jo heller ikke særlig miljøvenligt, så spørgsmålet er vel hvad er bedst på den langebane, da benzin/diesel/olie næppe bliver renere og man stadig udvikler på batterier. At brint er en bedre løsning end begge, så en helt anden debat.

Hvis man skal brokke sig over batterier, så kan man lige så godt også komme igang med køer, glasfiber, fastfashion/brug og smide væk kulturen, plastik skrammel, landbruget sprøjtehelvede, biler der holder i tomgang, folk der smider affald naturen etc., samt min yndlings kæphest knallerter.

[DanielB12]

Du kan/skal kontakte Clever/EON, hvis du savner en offentlig stander i et område.

Jeg tænker mere det er den generelle holdning iblandt dem jeg nævner.
At hvis målet generelt i samfundet er, at mange, mange flere skal køre i elbil, så kræver det nogle investeringer nu.. er lidt som hønen og ægget jo..

[cmejsner]

Når man så også tænker miljø belastningen til batterriget så går det da helt i sort.

Diskussionen om at miljø belastningen ved EV (Elbiler) er større end ved almindelige biler med forbrændningsmotor, har være meget påvirket af manglende viden, tilgængelig data og tillid til data.

Konklussionen på det jeg har læst indtil nu, har været at produktionen af en EV afgiver et større CO2 aftryk, men når man så medtager aftrykket i bilens levetid inkl. bortskaffelse/gebrug af batteri ved endt levetid, så vil EV klare sig langt mere positivt. Dette er sågar indregnet en del af el'en til EV er produceret ved kulkræft.

Lidt litteratur til de nysgerrige:
https://www.carbonfootprint.com/electric_vehicles.html
https://www.transportenvironment.org/pr ... lectricity
https://cleantechnica.com/2018/02/19/el ... ions-myth/

[ph]

Håber snart nogen begynder at tænke lidt på erhvervsdelen af elbiler. Mindes kun der er en lille Nissan varebil på DK markedet i øjeblikket. Kunne nemt finde på at, køre el hvis bare rækkevidden var i orden.

Schulstad Avedøre har en Hybrid lastbil
hvilket jeg tror mere på end ren el

[SzleeperDK]

Arbejder i en ret stor virksomhed med 5-600 i samme bygning i Jylland. Vi har 0 ladere til elbiler.

Sjovt nok er der 0 der har elbil i den virksomhed.

[DanielB12]

Håber snart nogen begynder at tænke lidt på erhvervsdelen af elbiler. Mindes kun der er en lille Nissan varebil på DK markedet i øjeblikket. Kunne nemt finde på at, køre el hvis bare rækkevidden var i orden.

Schulstad Avedøre har en Hybrid lastbil
hvilket jeg tror mere på end ren el

Frederiksberg kommune har 10-12 mindre lastbiler der kun er elbiler. Og vidst også en eller to skraldebiler der kører på el.

[Bnielsen]

Arbejder i en ret stor virksomhed med 5-600 i samme bygning i Jylland. Vi har 0 ladere til elbiler.

Sjovt nok er der 0 der har elbil i den virksomhed.

Kender flere som arbejder på Siemens windpower i Brande, men har egentlig aldrig spurgt hvor mange ladestandere de har. Kunne faktisk være interessant at vide....

Arbejder selv i Silkeborg. 40 mand to ladestandere, men de er vist forbeholdt direktørernes Tesla’er...


—————-
bnielsen
Touran 1.4 TSI DSG 2016

[Bimmer1100]

Arbejder i en ret stor virksomhed med 5-600 i samme bygning i Jylland. Vi har 0 ladere til elbiler.

Sjovt nok er der 0 der har elbil i den virksomhed.

Kender flere som arbejder på Siemens windpower i Brande, men har egentlig aldrig spurgt hvor mange ladestandere de har. Kunne faktisk være interessant at vide....

Arbejder selv i Silkeborg. 40 mand to ladestandere, men de er vist forbeholdt direktørernes Tesla’er...

Min kone arbejdede ved Siemens Windpower indtil for 2 år siden. Da var der ingen ladestandere der. Synes det er dårlig stil af kæmpe virksomhed, der i høj grad er understøttet af subsidier fra den danske stat..
—————-
bnielsen
Touran 1.4 TSI DSG 2016

[Bnielsen]

Min kone arbejdede ved Siemens Windpower indtil for 2 år siden. Da var der ingen ladestandere der. Synes det er dårlig stil af kæmpe virksomhed, der i høj grad er understøttet af subsidier fra den danske stat..

Helt enig, og laver af at lave grøn energi - men pengene er sandsynligvis vigtigere end farven....


—————-
bnielsen
Touran 1.4 TSI DSG 2016

[aknedude]

Spændene at se at kunne lade med 80% op på ca 45 min. er en af de vigtigeste parametre, de nye elbiler der komme nu Fra Hyundai og Kia. kan lade netop 80% (350 km.) på ca 45 min. Med DC lader. og det vil de biler der kommer fremover også kunne med 64kw Batt.
Om man så vil have en Hyundai ell. Kia er så en anden sag. Men faktum er at Korea er langt foran i forhold til mange andre mht. til Elbiler. som ikke koster 8-900,000,-

[GaSelle]

Arbejder i en ret stor virksomhed med 5-600 i samme bygning i Jylland. Vi har 0 ladere til elbiler.

Sjovt nok er der 0 der har elbil i den virksomhed.

Kender flere som arbejder på Siemens windpower i Brande, men har egentlig aldrig spurgt hvor mange ladestandere de har. Kunne faktisk være interessant at vide....

Arbejder selv i Silkeborg. 40 mand to ladestandere, men de er vist forbeholdt direktørernes Tesla’er...


—————-
bnielsen
Touran 1.4 TSI DSG 2016

Da jeg stoppede deroppe for tre år siden havde de én ladestander ved hovedindgangen.

[aknedude]

kan være det bliver mere aktuelt end vi lige troede. https://jyllands-posten.dk/indland/ECE1 ... nzinbiler/

[Jannik]

Hos Vestas i Aarhus (Skejby) har vi 6 ladestandere med 2 stik hver, dvs. 12 ialt. Jeg lader dog min Golf GTE hos nabo virksomheden, der har 2 ladestandere med hver 2 stik fra Clever.

[JGGH]

OG dem der tror de gør noget for total miljøbelastningen ved at købe en elbil er muligvis lidt naive........

Arh, hvordan regner du dig lige frem til det?

[HHKP]

OG dem der tror de gør noget for total miljøbelastningen ved at købe en elbil er muligvis lidt naive........

Arh, hvordan regner du dig lige frem til det?

Fordi man beregner ud fra at alle materialer er genbrug og skal genbruges igen, det samme gør man med vindmøller og det ekstra el-net man er nød til at lave. Der til kommer at man beregner at det el man bruger er "ren" men da man jo bare bruger "sort" el et andet sted giver det jo ikke noget for miljøet.

Jeg har flere gange ( senest på Ingeniøren ) efter lyst reelle beregninger der tager udgangs punkt i at:
1: alle materialers energi / miljø belastninger fra de ligger i jorderen til der står en vindmølle uden der er brugt genbrugs materialer.
2: det extra el net der skal til
3: drift af det hele
4:de produktions anlæg der er bygget kun til vindmøller

Jeg har til d.d. ikke kunne finde eller få svar på dette, det samme gælder for el biler, og derfor forbeholder jeg mig ret til at være meget skeptisk da der ikke er nogen der kan eller vil give de reelle tal.

Tilbage til det tråden handler om, energitætheden er simpelhen for lille i nutiden batterriger til at der er fornuftig at have rene el biler med lang række vide, derfor er en hybrid at foretrække til køretøjer der skal have lang aktionsradius og evt. ren el til by biler.

[Ozona]

Jeg synes det er kloge ord. Jeg har også min tvivl

Sendt fra min ONEPLUS A6003 med Tapatalk