Kunne DU finde på at købe en Elbil

[Dakota]

Nu er jeg ikke helt skarp i at importere biler, som i slet ingen viden vedr. emnet. Hvordan opstår den "modregning" er det noget SKAT eller dem der foretager beregningen/registreringen automatisk beregner, eller hvad skal der til for at opnå den?

Jeg tror det Dakota mener, er måden hvorpå SKAT udregner reg.afgiften på el- og hybridbiler.

Det er desværre ikke så enkelt som at "elbiler = 0 kr i afgift". Selvfølgelig, kan man sige... er det ikke så enkelt...
Afgiften på denne type biler fremkommer ved at man først regner en hel masse forlæns, og så regner man derefter en hel masse baglæns, hvor man får fradrag for det ene og det andet .. og så lander man på et eller andet beløb på bunden.

Det slutbeløb vil så naturligvis være meget lavt for elbiler, men altså ikke nødvendigvis 0.

@Dakota: ret mig hvis det ikke er dét du mener med modregning.

[claussor]

Nu er jeg ikke helt skarp i at importere biler, som i slet ingen viden vedr. emnet. Hvordan opstår den "modregning" er det noget SKAT eller dem der foretager beregningen/registreringen automatisk beregner, eller hvad skal der til for at opnå den?

Jeg tror det Dakota mener, er måden hvorpå SKAT udregner reg.afgiften på el- og hybridbiler.

Det er desværre ikke så enkelt som at "elbiler = 0 kr i afgift". Selvfølgelig, kan man sige... er det ikke så enkelt...
Afgiften på denne type biler fremkommer ved at man først regner en hel masse forlæns, og så regner man derefter en hel masse baglæns, hvor man får fradrag for det ene og det andet .. og så lander man på et eller andet beløb på bunden.

Det slutbeløb vil så naturligvis være meget lavt for elbiler, men altså ikke nødvendigvis 0.

@Dakota: ret mig hvis det ikke er dét du mener med modregning.

Elbiler beregnes på samme hvis som en alm. bil og får så et stort fradrag til sidst, så elbiler (NYE) er praktisk taget fritaget under 400.000,- som vedtaget af Folketinget.

Som jeg skrev tidligere bliver brugte biler beregnet ud fra handelspris og selvom den er under 400.000,-. Kan der stadig være afgift, fradraget beregnes udfra hvad køretøj koster som nyt.

[mobworld]

Et spørgsmål til panelet vedr ID.3 :

ifølge vw.dk koster en ID.3 1st MAX ca dkr. 402.000. I norge koster den ifølge vw.no dkr.452.000 hvilket med kursen på den norske krone giver ca. dkr. 310.000 -> besparelse på knap 100.000

Vil det ikke være 'en nem besparelse' at hente en i Norge (selvf. forudsat at man kan få fingre i en) ? Overser jeg noget her mht afgiften eller ??

Mvh

[claussor]

Et spørgsmål til panelet vedr ID.3 :

ifølge vw.dk koster en ID.3 1st MAX ca dkr. 402.000. I norge koster den ifølge vw.no dkr.452.000 hvilket med kursen på den norske krone giver ca. dkr. 310.000 -> besparelse på knap 100.000

Vil det ikke være 'en nem besparelse' at hente en i Norge (selvf. forudsat at man kan få fingre i en) ? Overser jeg noget her mht afgiften eller ??

Mvh

Hvis den er ny skal den beregnes som nyt køretøj ud fra købspris, plus lovbestemt avance, told og moms. Jeg kan ikke se det kan betale sig.

[Realtor]

I norge er der ikke moms på el-biler, hvorfor du skal betale dansk moms + told ved indførsel.

Det kommer ikke til at give besparelse.

[yBFoxb8N6P]

Det er bare rabatten på afgiften på el-biler som kaldes modregning.

Min Tesla 3 står som:
Reg.afgift: 234.310kr
Modregning: 227.448
Så jeg har netto betalt 6.862kr i afgift

[nielshm]

Nu spurter Phev salget frem. Det er nogle sjove mekanismer der driver mennesker.
Er det virkelig bare udsigten til en god handel, eller er det pludselig bare utroligt meget hot at markere sig som ansvarlig grøn og super øko.
Vi har jo bevist igen og igen at vi opfører os som lemminger og kaster ud over samme skrænt helt ukritisk.

[Passatg 3c]

Nu spurter Phev salget frem. Det er nogle sjove mekanismer der driver mennesker.
Er det virkelig bare udsigten til en god handel, eller er det pludselig bare utroligt meget hot at markere sig som ansvarlig grøn og super øko.
Vi har jo bevist igen og igen at vi opfører os som lemminger og kaster ud over samme skrænt helt ukritisk.

Det er da klart at det meste af det er muligheden for en god handel. Når man lever i bilafgifts-helvede, som Danmark er man jo nødt til at tage hvad man kan få, når der en sjælden gang er et godt tilbud. Jeg læste forleden at Ford har fået over 5500 bestillinger på den nye Kuga PHEV siden nytår. Det kan ikke være grøn tankegang det hele...

[xbn]

Ford Kuga phev rammer også ret godt, både på pris, rummelighed og er en biltype der er populær at købe. Det er den nye Qashqai.

[Kevinff]

Så sådan en kuga forleden for første gang tror jeg. Det er sgu en meget pæn bil faktisk.


Sent from my iPhone using Tapatalk

[nielshm]

Men Toyota melder også udsolgt af Rav4 på verdensplan resten af året. Og det er en bil som er laaangt dyrere end Kuga, også i udlandet. Så der sker noget... Jeg skal squ da haaa'

[claussor]

Der er også Peugeot 3008 Hybrid 225 og 300. 319.000 for 225 udgaven.
Den er på størrelse med Qashqai. Kuga er et nummer større. Godt tilbud for en bil der er mere premium. Og så 1.6 turbo. 300 HK giver en tid på 5.9.

[xbn]

Miljømæssigt giver de phev jo også god mening, da en stor procentdel af daglig kørsel kan klares med et lille batteri. For hver Tesla, etron etc, kan man jo bygge 4-7 phev’er.

Ulemperne ved phev ift. tilsvarende benzin/diesel er
- mindre bagageplads
- mindre trækevne (nok underordnet, hvis man ikke har cv eller bådtrailer)
- dårligere benzinøkonomi ved benzin/dieseldrift grundt højere vægt (til gengæld kan man vinde lidt ved regen)
- mere kompliceret kontruktion der potentielt er dyrere at reparere på, når man kommer udover garantiperioden.
- hyppigere vedligehold (har VAG ikke 15kkm oljeinterval på hybrid?)
- udgift til ladeboks / besvær med ladning


Andet man skal være opmærksom på?


Hvordan ser salgstallene af ev og phev ud til erhverv/firmabiler i år?

Nu uden bullets

[Kevinff]

Miljømæssigt giver de phev jo også god mening, da en stor procentdel af daglig kørsel kan klares med et lille batteri. For hver Tesla, etron etc, kan man jo bygge 4-7 phev’er.

Ulemperne ved phev ift. tilsvarende benzin/diesel er

• mindre bagageplads

• mindre trækevne (nok underordnet, hvis man ikke har cv eller bådtrailer)

• dårligere benzinøkonomi ved benzin/dieseldrift grundt højere vægt (til gengæld kan man vinde lidt ved regen)

• mere kompliceret kontruktion der potentielt er dyrere at reparere på, når man kommer udover garantiperioden.

• hyppigere vedligehold (har VAG ikke 15kkm oljeinterval på hybrid?)

• udgift til ladeboks / besvær med ladning

Andet man skal være opmærksom på?


Hvordan ser salgstallene af ev og phev ud til erhverv/firmabiler i år?

Er det kun mig der på tapatalk ikke kan se disse punkter? Jeg kan se dem når jeg citerer men ellers ikke


Sent from my iPhone using Tapatalk

[Korreborg]

Jeg læste det for en time siden på tapa og der var de der. Nu er de ikke

[cyberc]

Det lyder måske snobbet men Ford, Toyota mfl lyder bare ikke så appellerende i mine øre.

Havde for nogle år siden en Toyota Verso og det bliver den første og sidste Toyota magen til dårlig samle kvalitet, interiør der virker alt alt for billigt samt manglende køreglæde skal man kigge længe efter.

Ford og Toyota er lige som VW bilerne for masserne og har kommer VW ud foran de øvrige. Sagt i et VAG forum


En god ting der måske kan komme ud af et stort salg af andre bilmærker er måske at VW koncernen som helhed måske upper sig i forhold til mangel på 100% elbiler.

Audi og VW har ikke mange modeller der er 100% elektriske. Hybriderne er i mine øjne slet slet ikke interessante, der er dobbelt up på ting der kan gå i stykker med deraf følgende højere pris for udbedring. Samt en super kort rækkevidde på 50km på en solskins dag ned af bakke. Havde de så bare kunne køre 150km så var de væsentlig mere brugbare men det er de slet slet ikke nu.

[nielshm]

https://youtu.be/Z0r-vC-RHkU
Hvis ikke Tesla får styr på deres kvalitet, så er der altså noget dårlig karma der rammer før eller siden.

[Thor-thor]

Hvis ikke Tesla får styr på deres kvalitet, så er der altså noget dårlig karma der rammer før eller siden.

Personligt hælder jeg mere imod de lidt mere professionelle anmeldelser. Der er efter min mening lidt for mange glade amatører der forsøger at "presse citronen"
Hvis man checker Sandy Munro´s videoer virker det som om der er kommet væsentlig mere styr på det i Model Y (men der er stadig plads til forbedring) og er man typen der helst løbet rundt med en skydelære for at checke mellemrum ved døre/klapper, skal man nok finde noget andet... .

[nielshm]

Hvis ikke Tesla får styr på deres kvalitet, så er der altså noget dårlig karma der rammer før eller siden.

Personligt hælder jeg mere imod de lidt mere professionelle anmeldelser. Der er efter min mening lidt for mange glade amatører der forsøger at "presse citronen"
Hvis man checker Sandy Munro´s videoer virker det som om der er kommet væsentlig mere styr på det i Model Y (men der er stadig plads til forbedring) og er man typen der helst løbet rundt med en skydelære for at checke mellemrum ved døre/klapper, skal man nok finde noget andet... .

Jeg synes lige præcis det med mellemrum siger noget om biler bliver sprøjtet ud uden bekymringer, eller om der er folk som bekymrer sig om den vare kunderne skal leve med.
Mellemrum er så grundlæggende en ting som selv den allerbilligste bil har under kontrol. Tesla bliver ikke ved med at kunne gå under radaren i forhold som ville slagte alle andre i anmeldelser.

[_Jensen]

Hvis der var sammenhæng mellem Tesla aktiekurs og kvalitet i deres biler. Ville Tesla være verdens bedste bil


Sent from my iPhone using Tapatalk Pro

[DanielB12]

Spørgsmålet er om det stadigvæk primært er veganske miljøtosser der køber en Tesla, i håb om at alt andet end samlekvaliteten bliver bedre - det er det jo nok i stor stil, men gruppen af folk som ikke hører der i, vokser. Og så er det interessant hvor længe de gider den dårlige kvalitet - især når det ikke kun er bilen som emmer af dårlig kvalitet, men også rigtig mange andre områder, såsom værksteder, serviceordninger etc..
Uanset hvad, så må samle/bygge/materiale-kvaliteten jo være en ret så klar nedprioritering hos Tesla..

[nielshm]

Spørgsmålet er om det stadigvæk primært er veganske miljøtosser der køber en Tesla, i håb om at alt andet end samlekvaliteten bliver bedre - det er det jo nok i stor stil, men gruppen af folk som ikke hører der i, vokser. Og så er det interessant hvor længe de gider den dårlige kvalitet - især når det ikke kun er bilen som emmer af dårlig kvalitet, men også rigtig mange andre områder, såsom værksteder, serviceordninger etc..
Uanset hvad, så må samle/bygge/materiale-kvaliteten jo være en ret så klar nedprioritering hos Tesla..

100% sikkert at Teslas kunder i lang tid var first movers, som så muligheden for grønt aftryk. Det var prioriteten over alt andet.
Nu begynder kunderne at være folk som sælger deres lidt ældre premiumbil, og forventer at kunne køre videre med samme premiumoplevelse, bare med et mere grønt aftryk. Der er risiko for at de bliver usandsynligt skuffede, og alt efter hvor meget tid og gennemslagskraft de har over for Tesla, evt. i kraft af advokater, så kan det komme tilat gøre rigtig ondt.

[Letten]

Miljømæssigt giver de phev jo også god mening, da en stor procentdel af daglig kørsel kan klares med et lille batteri. For hver Tesla, etron etc, kan man jo bygge 4-7 phev’er.

Studie fra England viste at phev’er langt fra blev opladet hver dag og derfor i praksis forurenede som alm. benzinbil.

https://www.bbc.com/news/business-46152853

De er og bliver et overgangsfænomen.

[yBFoxb8N6P]

Miljømæssigt giver de phev jo også god mening, da en stor procentdel af daglig kørsel kan klares med et lille batteri. For hver Tesla, etron etc, kan man jo bygge 4-7 phev’er.

Studie fra England viste at phev’er langt fra blev opladet hver dag og derfor i praksis forurenede som alm. benzinbil.

https://www.bbc.com/news/business-46152853

De er og bliver et overgangsfænomen.

I England afhænger firmabilsbeskatningen af CO2 udledning så der kører mange hybrider (eksempelvis 330e kontra 330i/330d) som firmabil hvor folk ikke har noget incitatement til lade den da de har gratis brændstof.

Noget lignende kunne sagtens finde sted i Danmark hvor folk måske er “tvunget” til at tage en grøn firmabil men også får et benzinkort.

Private der køber/leaser har derimod interesse i at spare brændstof og vil formentlig lade mere op.

[xbn]

100% sikkert at Teslas kunder i lang tid var first movers, som så muligheden for grønt aftryk. Det var prioriteten over alt andet.
Nu begynder kunderne at være folk som sælger deres lidt ældre premiumbil, og forventer at kunne køre videre med samme premiumoplevelse, bare med et mere grønt aftryk. Der er risiko for at de bliver usandsynligt skuffede, og alt efter hvor meget tid og gennemslagskraft de har over for Tesla, evt. i kraft af advokater, så kan det komme tilat gøre rigtig ondt.

Dem jeg kender der kører Tesla kommer alle fra Mercedes, BMW, Audi og sågar Ford Mustang. Ingen af dem vil jeg betegne som frelste miljømæssigt og jeg tror ikke de kommer ikke til at vælge andet end Tesla igen. Det minder mere om overgangen fra en gammel telefon til en iPhone, end om et miljømæssigt "bedre" valg.

[jansom]

For langt størstedelen har det intet med miljø eller klima at gøre. Nærmere prestige, ny teknik, accelleration, design m.m. Handlede det om miljø havde de købt en lille brugt 2-3 år gammel bil eller havde slet ikke bil.

[Letten]

Private der køber/leaser (en PHEV) har derimod interesse i at spare brændstof og vil formentlig lade mere op.

Måske! og måske vil nogle ikke ofre de penge det koster at opsætte ladeboks derhjemme, som må være et must hvis en PHEV skal køre på strøm det meste af tiden.

Jeg fravalgte personligt PHEV i efteråret bl.a. fordi det ville koste 10.000kr at etablere ladestander + jeg tænkte jeg ville blive træt af at starte og slutte alle mine daglige ture med at “rode” med et kabel, både hjemme og på arbejdet (2x45km). Der er en del arbejde i at holde strøm på et så lille batteri.

[donfetaful]

Tesla er jo andet end amerikaner bras og grøn indstilling. Ny teknologi, smarte features og overskud i trafikken ulig noget andet.

Det er jo også et ønske om, at være med til at skabe fremtiden.

[DanielB12]

Miljømæssigt giver de phev jo også god mening, da en stor procentdel af daglig kørsel kan klares med et lille batteri. For hver Tesla, etron etc, kan man jo bygge 4-7 phev’er.

Studie fra England viste at phev’er langt fra blev opladet hver dag og derfor i praksis forurenede som alm. benzinbil.

https://www.bbc.com/news/business-46152853

De er og bliver et overgangsfænomen.

I England afhænger firmabilsbeskatningen af CO2 udledning så der kører mange hybrider (eksempelvis 330e kontra 330i/330d) som firmabil hvor folk ikke har noget incitatement til lade den da de har gratis brændstof.

Noget lignende kunne sagtens finde sted i Danmark hvor folk måske er “tvunget” til at tage en grøn firmabil men også får et benzinkort.

Private der køber/leaser har derimod interesse i at spare brændstof og vil formentlig lade mere op.

Gør det jo også i danmark i år, med den der ekstra skatterabat. Næsten alle mine kollegaer har valgt en hybrid pga det. Tror kun det er 1-2 der har fået lader op derhjemme, da du beskattes ad 7500 kr

[Thor-thor]

.......Og så er det interessant hvor længe de gider den dårlige kvalitet - især når det ikke kun er bilen som emmer af dårlig kvalitet, men også rigtig mange andre områder, såsom værksteder, serviceordninger etc.......

100% sikkert at Teslas kunder i lang tid var first movers, som så muligheden for grønt aftryk......... begynder kunderne at være folk som sælger deres lidt ældre premiumbil, og forventer at kunne køre videre med samme premiumoplevelse, bare med et mere grønt aftryk. Der er risiko for at de bliver usandsynligt skuffede.......

Er det ikke lidt ensidigt? Jeg tror at det er de færreste der overvejer at købe Tesla, der er specielt optagede af miljø etc., Det er formentlig i højere grad ny teknologi, præstationer, udstyr for pengene der er på programmet....

Kan overhovedet ikke genkende at den skulle "emme" af dårlig kvalitet etc. Jeg synes at mange andre biler virker dybt gammeldags, når man sammenligner med en Tesla M3 og samtidig er det jo ustyrlig meget bil for under 500k.

Som andre skriver er det ligesom smartphone kontra gammel Nokia. Det kan godt være at den gamle Nokia har bedre batteri, antenne etc. men man vil stadig heller have smartphonen, med alle de funktioner den byder på.

Tesla har da stadig ting der kan forbedres og de har jo også deres møgsager, men det har alle andre jo også.

Personligt overvejer jeg også køb af Tesla og er da med på at, hvis jeg køber en, skal jeg måske lukke øjnene når jeg kigger på døre etc. Men til gengæld synes jeg den byder på så meget andet....