4 cylindre vs 6 Cylindre dieselmotor hvor hurtig drift varm.

[GranTurismo]

Din har fået den store tur så
Det er også en ret kvik Polo du har der, Jeg vil ikke ud af den vej med hvedags pendlerbilen selv om det er sjovt.
Men en frakobling af ACT samt evt. ændret skiftemønster til gearkassen -lige som jeg har læst HansH har gode erfaringer med, det ville sikkert hjælpe lidt på oplevelsen.

Den store tur er nok så meget sagt. Det er også min daily driver, så vil ikke ud i noget vildt som går markant ud over holdbarheden.

Det er bare en almindelig Stage 1 chiptuning den har fået. Dog kørt ind på 100 oktan. Gearkasseoptimeringen ser jeg som en nødvendighed, da det ikke er den mest solide gearkasse med standardsoftware. Jeg ville ikke turde give den mere end 280 Nm med standardsoftware i gearkassen og det overstiger en almindelig chiptuning.
Så vidt jeg husker, var det ikke Hans' bil med DQ200 der fik ny software, men hans Passat?!? På DQ200 vil jeg da klart anbefale af få øget koblingstrykket.

Bremserne er bare standardstørrelse. Jeg skulle alligevel have skiftet bremser og så valgte jeg bare de bedste jeg kunne finde. Det kostede kun ca. 2200,- for 4 skiver med klodser på Autodoc.

Udstødning får jeg på for at få lidt mere lyd og nogle DSG-prutter. Og når jeg alligevel vil have den skiftet, så synes jeg at jeg også ville have downpipen med, så der kommer lidt mindre modtryk. Jeg håber det kan sænke temperaturen lidt på turboen og dermed måske endda øge levetiden på den.

Så det er ikke så slemt, som det umiddelbart lyder. Ikke noget med stort luftfilter, større turbo, intercooler osv.

[GranTurismo]

Er det seriøst at i begynder at diskutere gearing og hk/nm ved diesel vs benzin? deja vu

Når der bliver lavet direkte sammenligninger af Nm på diesel og benzin, så er det vel relevant at nævne at det ikke kan sammenlignes på grund af omdrejningtal og gearing.

Det er jo ganske brugbar information og kan måske hjælpe nogen til ikke at træffe et valg ud fra et forkert grundlag...

Dem som ved det kan jo bare scrolle videre

[GranTurismo]

Så vidt jeg husker, var det ikke Hans' bil med DQ200 der fik ny software, men hans Passat?!?

Både og

viewtopic.php?f=73&t=149681
viewtopic.php?f=73&t=148633

[GranTurismo]

Så vidt jeg husker, var det ikke Hans' bil med DQ200 der fik ny software, men hans Passat?!?

Både og

viewtopic.php?f=73&t=149681
viewtopic.php?f=73&t=148633

Okay så du fik efterfølgende optimeret Skodaen også

Uden øget koblingstryk? Og med standard motorsoftware?

[GranTurismo]

Uden øget koblingstryk? Og med standard motorsoftware?

Ja til begge dele.
Thomas' råd er, at man kun bør fifle med koblingstryk hvis man har problemer med glid, eller hvis man tuner så ydelse kommer op hvor det bliver nødvendigt.

[superbeszzz]

I morges da jeg kørte på arbejde tog jeg nedenstående billeder.

Billede 1 da motorolien var på 85 grader celsius

motorolie 85 celsius.jpg (123.32 KiB) Vist 344 gange

Billede 2 ved ankomst til arbejdsplads.

[mortenmol]

Hvor kan du se olietemperaturen?


Sent from my iPhone using Tapatalk

[Martin1986]

Ja jeg kan heller ikke lige se hvad billedet kan bruges til?

[Korreborg]

Syntes tit at der her på forum er en opfattelse af at benzinerne går ufatteligt langt på literen. Men syntes tit at sammenligningerne ikke er 1 til 1.

GTI vs GTD
Min GTD går 16ish. Den vejer dog nok lidt mere. Men der er altså 4-5km/l i forskel på min og en GTI. Det giver altså en stor forskel hvis man kører 20.000km om året og ejerafgiften er regnet med.
Ejerafgift 3.000 vs 4.400
Brændstof 21.000 vs 13.000 (begge V-power)
Service er vel tæt på det samme, bortset fra at der skal skiftes tændrør.

Pga ACT går den nu 5-10% kortere på literen. Det gav ca 40 Hk og 60 Nm ekstra.

Hvad går den på literen, sådan over tid?

[mortenmol]

Har du et andet sted du kan se olie temp?

[superbeszzz]

Ja jeg kan heller ikke lige se hvad billedet kan bruges til?

Trådstrater spørger om, hvor lang tid, der gik/km kørt før motoren er driftsvarm på en 6-cyl diesel.

I dag skulle jeg bruge 11 minutter/17 kilometer på, at nå de 85 grader, jeg ville anse som driftsvarm (man kan ikke se olietemp på billedet, da den information ligger på en anden informationsskærm end den, der viser tid, kørte kilometer osv.). Billede to er for at vise, at det gør en forskel på brændstoføkonomien, at køre i et stykke tid med driftsvarm motor, hvilket i seig selv nok ikke er en stor overraskelse, men som der også spørges ind til.

[GranTurismo]

Syntes tit at der her på forum er en opfattelse af at benzinerne går ufatteligt langt på literen. Men syntes tit at sammenligningerne ikke er 1 til 1.

GTI vs GTD
Min GTD går 16ish. Den vejer dog nok lidt mere. Men der er altså 4-5km/l i forskel på min og en GTI. Det giver altså en stor forskel hvis man kører 20.000km om året og ejerafgiften er regnet med.
Ejerafgift 3.000 vs 4.400
Brændstof 21.000 vs 13.000 (begge V-power)
Service er vel tæt på det samme, bortset fra at der skal skiftes tændrør.

Pga ACT går den nu 5-10% kortere på literen. Det gav ca 40 Hk og 60 Nm ekstra.

Hvad går den på literen, sådan over tid?

Efter jeg er begyndt at køre noget mere på motorvej end tidligere, står den typisk på ca. 15 km/l i Long term. Det vil nok være ca. 14,5 målt på tankning.

Ture på landevej trækker op. På mine månedlige Tysklandsture kunne jeg nemt køre 20-22 før, men det er så faldet til 19-20 stykker nu - med pæn kørsel. Jeg har dog ikke været i Tyskland i nogle måneder nu pga corona.

Men jeg er dog ganske godt tilfreds med forbruget alligevel. Jeg kunne nok godt få den til at gå længere i Long term, men de ekstra kræfter skal jo luftes en gang imellem.

Da det kun er en 1,4 som er opgivet til 21,3 koster den kun 660,- i årlig afgift.

Tændrørsintervallet er 60.000 km, men jeg har dog skiftet noget før (ca det halve).
Så EGR og Partikelfilter holder måske ikke længere end 3-4-5 sæt tændrør?
Skal der Adblue på din GTD?

[Korreborg]

Syntes tit at der her på forum er en opfattelse af at benzinerne går ufatteligt langt på literen. Men syntes tit at sammenligningerne ikke er 1 til 1.

GTI vs GTD
Min GTD går 16ish. Den vejer dog nok lidt mere. Men der er altså 4-5km/l i forskel på min og en GTI. Det giver altså en stor forskel hvis man kører 20.000km om året og ejerafgiften er regnet med.
Ejerafgift 3.000 vs 4.400
Brændstof 21.000 vs 13.000 (begge V-power)
Service er vel tæt på det samme, bortset fra at der skal skiftes tændrør.

Pga ACT går den nu 5-10% kortere på literen. Det gav ca 40 Hk og 60 Nm ekstra.

Hvad går den på literen, sådan over tid?

Efter jeg er begyndt at køre noget mere på motorvej end tidligere, står den typisk på ca. 15 km/l i Long term. Det vil nok være ca. 14,5 målt på tankning.

Ture på landevej trækker op. På mine månedlige Tysklandsture kunne jeg nemt køre 20-22 før, men det er så faldet til 19-20 stykker nu - med pæn kørsel. Jeg har dog ikke været i Tyskland i nogle måneder nu pga corona.

Men jeg er dog ganske godt tilfreds med forbruget alligevel. Jeg kunne nok godt få den til at gå længere i Long term, men de ekstra kræfter skal jo luftes en gang imellem.

Da det kun er en 1,4 som er opgivet til 21,3 koster den kun 660,- i årlig afgift.

Tændrørsintervallet er 60.000 km, men jeg har dog skiftet noget før (ca det halve).
Så EGR og Partikelfilter holder måske ikke længere end 3-4-5 sæt tændrør?
Skal der Adblue på din GTD?

Spørgsmålet var mere almen interesse. Forsøgte ikke at sammenligne en Polo og en Golf
Jeg havde en BlueGT som låne bil og med "morfarkørsel" kørte jeg 18,5 på arbejde og 15 ved alm kørsel hjem

Men ikke at EGR er erkendt for at være et problem på 2.0TDi og op. Det er 1.6'erne der har det problem.
Og partikkefilter burde i princippet heller ikke give problemer.
Kender en hvor det er gået "tidligt", og det var ved 220.000ish km. Men det er noget som også kan holde i bilens levetid.
Jeg kører alt for meget bykørsel. Men samtidigt 2x30km på arbejde, så ved sgu ikke om jeg er i farezonen.
Men uanset hvad, så er EGR og filter en reperation og ikke alm service, så det skal vel ikke regnes med i faste driftomkostninger, og nu har benzinerne jo også fået filter.

Og min kører ikke med adblue, men er godt nok en EU6. Kan den klare udledningen uden, så har den det ikke.

[Ras]

Ja jeg kan heller ikke lige se hvad billedet kan bruges til?

Trådstrater spørger om, hvor lang tid, der gik/km kørt før motoren er driftsvarm på en 6-cyl diesel.

I dag skulle jeg bruge 11 minutter/17 kilometer på, at nå de 85 grader, jeg ville anse som driftsvarm (man kan ikke se olietemp på billedet, da den information ligger på en anden informationsskærm end den, der viser tid, kørte kilometer osv.). Billede to er for at vise, at det gør en forskel på brændstoføkonomien, at køre i et stykke tid med driftsvarm motor, hvilket i seig selv nok ikke er en stor overraskelse, men som der også spørges ind til.

Tak for fin info. Jeg kunne heller ikke spotte olietemp. men det er der jo allerede givet en forklaring på.

[GranTurismo]

Spørgsmålet var mere almen interesse. Forsøgte ikke at sammenligne en Polo og en Golf

Det er jeg med på. Jeg troede egentlig du spurgte fordi du var klar over, at en Golf med samme motor koster de samme 660,- i årlig afgift og kan køres med omtrent samme brændstofsøkonomi. vw4ever kørte endda længere på literen i hans tidligere Passat 1,4 TSI ACT, end jeg gør i Polo'en.