Kunne DU finde på at købe en Elbil 2-021

[martinta]

Jeg tror på, der kommer flere værksteder med elbiler som speciale. Og værksteder, der kan reparere batterierne.

Osse de indstøbte som Tesla er begyndt med?

Næppe, men de “gamle” som stort set alle bruger kan jo repareres.

At Tesla så bliver lidt for smarte og presser deres ind i en gelé eller hvordan man skal beskrive det er lidt kontra produktivt

[i-s]

Jeg tror på, der kommer flere værksteder med elbiler som speciale. Og værksteder, der kan reparere batterierne.

Osse de indstøbte som Tesla er begyndt med?

Næppe, men de “gamle” som stort set alle bruger kan jo repareres.

At Tesla så bliver lidt for smarte og presser deres ind i en gelé eller hvordan man skal beskrive det er lidt kontra produktivt

Gele ... Nah, det røde stads skulle være som cement. Du kan endda ikke få låget af uden at ødelægge pakken.
Tror den eneste måde at genanvende disse batterier på, er at aflade dem helt og køre dem igennem en Schrader.

vagcars1.jpg (133.02 KiB) Vist 706 gange

[Dikal]

Så har de første fået at vide, at de får deres Fisker Ocean leveret slut marts/start april.

Har fundet billedet på FB, så har lige slettet navnet

[Sace]

Så har de første fået at vide, at de får deres Fisker Ocean leveret slut marts/start april.

Har fundet billedet på FB, så har lige slettet navnet

Interessant! Er bilerne begyndt at rulle ud af fabrikken nu? Sidst jeg kiggede på det var det her i efterår man forventede produktionsstart.

[GaSelle]

Jeg tror på, der kommer flere værksteder med elbiler som speciale. Og værksteder, der kan reparere batterierne.

Osse de indstøbte som Tesla er begyndt med?

Aner det ikke; har ikke en krystalkugle

[GaSelle]

Jeg tror på, der kommer flere værksteder med elbiler som speciale. Og værksteder, der kan reparere batterierne.

Lige nu er der kun to steder i Danmark der kan/må håndtere MEB batterierne (Brøndby & Fredericia)

Jeg tænkte mere i retning af værksteder, der kun fokuserer på batterier - ikke autoriserede. De kan jo, som regel, kun sætte en tester på og dømme stenslag eller kræve penge ind

[jansom]

Osse de indstøbte som Tesla er begyndt med?

Næppe, men de “gamle” som stort set alle bruger kan jo repareres.

At Tesla så bliver lidt for smarte og presser deres ind i en gelé eller hvordan man skal beskrive det er lidt kontra produktivt

Gele ... Nah, det røde stads skulle være som cement. Du kan endda ikke få låget af uden at ødelægge pakken.
Tror den eneste måde at genanvende disse batterier på, er at aflade dem helt og køre dem igennem en Schrader.

vagcars1.jpg

Cement er et pulver...

[ij6210]

Mit firma skifter hele bilflåden ud med elbiler. De har muligvis ikke tænkt det helt igennem, fx spurgte en kørende sælger hvad man så gør med dem der bor i lejlighed uden mulighed for at lade hjemme. Svaret var, at man havde i tankerne at lade dem få adgang til en APP de kan bruge til offentlige ladestandere... Det var vist ikke lige det svar spørgeren efterlyste.
Elbiler er sikkert fint nok for rigtig mange, men det er ingen universalløsning.

[DanielB12]

Mit firma skifter hele bilflåden ud med elbiler. De har muligvis ikke tænkt det helt igennem, fx spurgte en kørende sælger hvad man så gør med dem der bor i lejlighed uden mulighed for at lade hjemme. Svaret var, at man havde i tankerne at lade dem få adgang til en APP de kan bruge til offentlige ladestandere... Det var vist ikke lige det svar spørgeren efterlyste.
Elbiler er sikkert fint nok for rigtig mange, men det er ingen universalløsning.

Det er svaret hos flere virksomheder har jeg læst/hørt.. Min nabo kører 50-60k om året.. har en hybrid nu som vist ikke har været ladet endnu.. han får en elbil, formentlig en iX3, her til næste år.. Han bor i hus, men på en given arbejdsdag, hvor han f.eks. kan køre fra Køge til Kalundborg, til Ringsted, til Roskilde og ende i Køge igen, så er må han jo lade undervejs som det "lige passer ind".. En sommerdag er det nok okay, men når det er rigtig koldt, så skal der køres pænt..
Mange af hans ture er impuls, så ikke lige sådan at han kan planlægge det helt store efter hvor der lige er ordentlige lademuligheder.. Han er ikke helt tilfreds.

[Realtor]

Men med den fokus der er på klima sammenholdt med branding af virksomheden er det lidt en nobrainer med virksomhedens øjne.

[GaSelle]

Køge --> Kalundborg --> Ringsted --> Roskilde --> Køge er 208 km ifølge Google Maps. Det kan en iX3 klare i snestorm, modvind, på vinterdæk og i minusgrader på motorvejen. Man kan vælge om glasset er halvt tomt eller halvt fuldt; var det mig, der blev "tvunget" i en elbil af mit firma, så foregår evt opladning på ruten bare i arbejdstiden, og så må det jo tage det længere. At der mangler ladere på ruten er selvfølgelig et reelt problem, men flere virksomheder har da destinationsladere man kan hugge i, mens der er møde.

[DanielB12]

Virksomheden har valgt at slukke alle deres ladere fordi det var for dyrt.. og medarbejderne måtte vist ikke bruge dem
ruten var bare lige et tænkt eksempel på, at det ikke er sådan at han kan vælge ruten på forhånd.. Erstat roskilde med Holbæk, efter turen i ringsted.. og så en tur til Roskilde efter Køge, fordi der lige er sket et eller andet..

Uanset hvad, så skal man planlægge mere end når det bare er 5 min brændstofstankning der giver 500 km.. Og skal han bruge arbejdstiden, så bliver hans dag jo bare længere.. Han får næppe færre opgaver i hvert fald..

[DanielB12]

Jeg har sagt det før og vil gerne sige det igen: *Elbiler egner sig ikke til kørende sælgere

*)inden kunderne får etableret en ladestander til ved gæste-P

Ps: Jeg har etableret en 11KW lader til gæster og kunder hos os

[martinta]

Jeg har sagt det før og vil gerne sige det igen: *Elbiler egner sig ikke til kørende sælgere

*)inden kunderne får etableret en ladestander til ved gæste-P

Ps: Jeg har etableret en 11KW lader til gæster og kunder hos os

Nu har jeg selv været konsulent med en hel del kundemøder - måske det bare er mine kunder, men jeg synes faktisk rigtig mange af dem har fået installeret ladestandere nu. Det kræver dog self. at dine møder varer et vist tidsrum for at du kan nå at fylde særlig meget på med 11 kw

Det jeg selv synes var mest udfordrende ved nye kunder, er at du skal sikre dig du kan nå til kunden og derefter til nærmeste supercharger hvis det viser sig at kunden ikke havde en ladestander

[Tonny]

Det kræver dog self. at dine møder varer et vist tidsrum for at du kan nå at fylde særlig meget på med 11 kw

Ja og nej vel. Hvis jeg var kørende sælger i min iX3 ville jeg starte dagen ud med i gennemsnit 300km rækkevidde. For hver time jeg havde kundemøde ville jeg på en 11KW kunne tilføje ca. 50km. Nogen må kunne regne 2. gradsligningen ud, men umiddelbart så tænker jeg højt nu: 60km/t i snit når man kører. Dvs 5 timers køretid på batteriet fra start. Har man så i løbet af dagen haft 2 timers møde, så har man fået 100km ekstra, eller til godt 1,5 times kørsel mere. Så er vi på 8,5 times arbejde, og så er det vel ok at være retur i hjemmet.
Jeg håber også de fleste kørende sælgere har et bedre forhold mellem kundebesøg og kørsel end de 2/6,5 jeg har skitseret...

[DanielB12]

Ligger den så højt de her dage? Dejligt!

[BrianDS]

I sidste uge, med de temperaturer og snegrød/sjap på vejene, brugte Enyaq'en godt 71 kWh på at køre de 258km jeg har hjem - Nordborg - hjem.
Dvs 27,75 kWh/100km.
Det var inkl forvarmning i begge ender, som man siger, ... dvs 22gr kabinetemp, afisning af ruder, sæde+ratvarme.

I sommers brugte den 50-52 kWh på samme tur, altså lige knap 20 kWh/100km.

Det er 108km motorvej og resten landevej.

Såå.... noget der ligner godt 35% højere forbrug for rigtig vinter vs sommer. Det alligevel en del...

[DanielB12]

I sidste uge, med de temperaturer og snegrød/sjap på vejene, brugte Enyaq'en godt 71 kWh på at køre de 258km jeg har hjem - Nordbog - hjem.
Dvs 27,75 kWh/100km.
Det var inkl forvarmning i begge ender, som man siger, ... dvs 22gr kabinetemp, afisning af ruder, sæde+ratvarme.

I sommers brugte den 50-52 kWh på samme tur, altså lige knap 20 kWh/100km.

Det er 108km motorvej og resten landevej.

Såå.... noget der ligner godt 35% højere forbrug for rigtig vinter vs sommer. Det alligevel en del...

Der da der var rigtig koldt sidste uge fik vi 150 km ud ad i3’eren.. i dag 200.. der er på GOM som du kalder det, men der er rimelig præcist når det er motorvej

[BrianDS]

I sidste uge, med de temperaturer og snegrød/sjap på vejene, brugte Enyaq'en godt 71 kWh på at køre de 258km jeg har hjem - Nordbog - hjem.
Dvs 27,75 kWh/100km.
Det var inkl forvarmning i begge ender, som man siger, ... dvs 22gr kabinetemp, afisning af ruder, sæde+ratvarme.

I sommers brugte den 50-52 kWh på samme tur, altså lige knap 20 kWh/100km.

Det er 108km motorvej og resten landevej.

Såå.... noget der ligner godt 35% højere forbrug for rigtig vinter vs sommer. Det alligevel en del...

Der da der var rigtig koldt sidste uge fik vi 150 km ud ad i3’eren.. i dag 200.. der er på GOM som du kalder det, men der er rimelig præcist når det er motorvej

Tjek.

Mine tal er ikke fra bilens forbrugsmåler, men målt "på standeren".
Dvs hvor mange SoC jeg brugte på turen.
Eksempelvis - den kolde tur i sidste uge kostede 93% SoC, og da der er 77kWh netto på Elsa, så er der altså suttet godt 71 kWh af hendes batteri.

Bilens forbrugsmåler er konsekvent for positiv i sit livssyn..

[GaSelle]

Ligger den så højt de her dage? Dejligt!

Det pyntede RIGTIG meget på forbruget, at sneen er væk og der er plusgrader. I går kørte jeg på arbejde (51km, 60% motorvej/30% motortrafikvej/10%by) med et forbrug på 20,2KWh/100km. Sidste længere tur var hjem fra Als, 86km motorvej, i snevejr (så lav fart) - 25,6KWh/100km.

[martinta]

I sidste uge, med de temperaturer og snegrød/sjap på vejene, brugte Enyaq'en godt 71 kWh på at køre de 258km jeg har hjem - Nordbog - hjem.
Dvs 27,75 kWh/100km.
Det var inkl forvarmning i begge ender, som man siger, ... dvs 22gr kabinetemp, afisning af ruder, sæde+ratvarme.

I sommers brugte den 50-52 kWh på samme tur, altså lige knap 20 kWh/100km.

Det er 108km motorvej og resten landevej.

Såå.... noget der ligner godt 35% højere forbrug for rigtig vinter vs sommer. Det alligevel en del...

Og så spørger jeg af nysgerrighed, hvor langt går den resten af året i forhold til hvad den skulle gå?

[The Micktrix / Dk]

Jeg tror på, der kommer flere værksteder med elbiler som speciale. Og værksteder, der kan reparere batterierne.

Problemet er når det ikke er batteriet. Men fsk en styrenhed som er bygget samme med batteriet.

Sååå er man i problemer.

Jeg nåde og skifte en på Mercedes EQB. 160 kilo + moms + udskiftning.
Så kommer der self noget retur osv osv. Hvis den er safe og sender til Mb. Hvis ikke den er det, så kommer den aldrig ned syd for grænsen og skal milijø behandles i Dk.

[Dikal]

Vi transporterer Porsche batterier af og til.
Og de koster betydeligt mere end dem til EQB.

[BrianDS]

Men med den fokus der er på klima sammenholdt med branding af virksomheden er det lidt en nobrainer med virksomhedens øjne.

Alt kan lade sig gøre i et regneark

En "nobrainer" i forhold til klima og branding er ikke nødvendigvis noget der fungerer i praksis.

Hvis det fx var en virksomhed med en del kassevogne, så er der ikke rigtig noget alternativ på el der kan klare varierende opgaver uden det koster meget ekstra (både for bilen, men også i arbejdstid), og man kan ikke forvente at medarbejderne lader hjemme, for det er ikke en "fri firmabil"

[BrianDS]

Jeg har sagt det før og vil gerne sige det igen: *Elbiler egner sig ikke til kørende sælgere

*)inden kunderne får etableret en ladestander til ved gæste-P

Ps: Jeg har etableret en 11KW lader til gæster og kunder hos os

Nu har jeg selv været konsulent med en hel del kundemøder - måske det bare er mine kunder, men jeg synes faktisk rigtig mange af dem har fået installeret ladestandere nu. Det kræver dog self. at dine møder varer et vist tidsrum for at du kan nå at fylde særlig meget på med 11 kw

Det jeg selv synes var mest udfordrende ved nye kunder, er at du skal sikre dig du kan nå til kunden og derefter til nærmeste supercharger hvis det viser sig at kunden ikke havde en ladestander

Jeg har været ved forskellige virksomheder, og flere af dem har godt nok etableret lademuligheder, men man skal være meget forberedt når man kommer.

Nogle har Clever og det har i lang tid betydet at man skulle have en eller anden form for Clever brik/app for at kunne lade, det skal så oprettes - hvis det er firmabil, så med firmakortet? (det er så blevet bedre så man kan bruge andet end Clever)

Andre har OK, der er igen noget der skal oprettes, for de virker heller ikke altid med andre services

Nogle endda større virksomheder som bare havde to dæksler i jorden hvorunder der var et CEE stik = du skal lige huske din transportable lader med CEE stik - til gengæld kan du ikke betale for det

Og så er der mange der slet ikke har noget overhovedet (endnu)

Der er lang vej endnu før det er "lige til" - og jeg turde ikke beregne en rute hvor jeg på vejen hjem gik næsten i nul, i hvert tilfælde ikke om vinteren med risiko for koldt batteri mv., og nogle områder er stadig ørkenområder i forhold til DC opladning (igen kræver det ofte flere muligheder hvis der er nogen)

[TorbenRasmussen]

Vi har kun Clever hos os - til gengæld er der MANGE standere. Jeg gider dog ikke betale deres ågerpriser, og det kan jeg se, at mange andre heller ikke gider, så mindre end halvdelen er i brug hen over en dag. Og det selvom vi sidder 800 på kontoret.

[DanielB12]

Vestas hos os har opsat nok 60-70 standere hvor jeg arbejder. Men det er nogle små nogle uden branding, andet end Vestas vist nok, så ved ikke om de bare har trukket kabler direkte ud til Horns Rev eller hvad en af de der parker hedder.. men alle deres firmabiler er Mercedes elbil eller hybrid, med en klar overvægt af GLE’er. Det har dog hjulpet gevaldigt på de andre ladestandere for os almindelige dødelige, at de har deres egne.

[martinta]

Jeg har sagt det før og vil gerne sige det igen: *Elbiler egner sig ikke til kørende sælgere

*)inden kunderne får etableret en ladestander til ved gæste-P

Ps: Jeg har etableret en 11KW lader til gæster og kunder hos os

Nu har jeg selv været konsulent med en hel del kundemøder - måske det bare er mine kunder, men jeg synes faktisk rigtig mange af dem har fået installeret ladestandere nu. Det kræver dog self. at dine møder varer et vist tidsrum for at du kan nå at fylde særlig meget på med 11 kw

Det jeg selv synes var mest udfordrende ved nye kunder, er at du skal sikre dig du kan nå til kunden og derefter til nærmeste supercharger hvis det viser sig at kunden ikke havde en ladestander

Jeg har været ved forskellige virksomheder, og flere af dem har godt nok etableret lademuligheder, men man skal være meget forberedt når man kommer.

Nogle har Clever og det har i lang tid betydet at man skulle have en eller anden form for Clever brik/app for at kunne lade, det skal så oprettes - hvis det er firmabil, så med firmakortet? (det er så blevet bedre så man kan bruge andet end Clever)

Andre har OK, der er igen noget der skal oprettes, for de virker heller ikke altid med andre services

Nogle endda større virksomheder som bare havde to dæksler i jorden hvorunder der var et CEE stik = du skal lige huske din transportable lader med CEE stik - til gengæld kan du ikke betale for det

Og så er der mange der slet ikke har noget overhovedet (endnu)

Der er lang vej endnu før det er "lige til" - og jeg turde ikke beregne en rute hvor jeg på vejen hjem gik næsten i nul, i hvert tilfælde ikke om vinteren med risiko for koldt batteri mv., og nogle områder er stadig ørkenområder i forhold til DC opladning (igen kræver det ofte flere muligheder hvis der er nogen)

Jeg har indtil nu kun mødt Clever og E-on hos kunder den med CEE stikket er jeg ikke stødt på endnu.

Men en yderligere udfordring er ofte også at man ikke kan forberede sig. Rigtig mange virksomheder har ikke deres lader med på kortet (nok med god grund) Så du ved ikke hvad eller om de har før du fysisk står der - så der er helt klart plads til forbedring.

Vi har kun Clever hos os - til gengæld er der MANGE standere. Jeg gider dog ikke betale afleveres ågerpriser, og det kan jeg se, at mange andre heller ikke gider, så mindre end halvdelen er i brug hen over en dag. Og det selvom vi sidder 800 på kontoret.

Hvis du sammenligner ågerpriserne, så er Clevers "langsom ladning" på niveau med superladning hos eks. Tesla, så har jeg brug for at lade på et tidspunkt på min "rundtur", så er det lidt ligemeget om jeg betaler samme pris for at lade mens jeg er til møde eller på vejen hjem

[martinta]

Vestas hos os har opsat nok 60-70 standere hvor jeg arbejder. Men det er nogle små nogle uden branding, andet end Vestas vist nok, så ved ikke om de bare har trukket kabler direkte ud til Horns Rev eller hvad en af de der parker hedder.. men alle deres firmabiler er Mercedes elbil eller hybrid, med en klar overvægt af GLE’er. Det har dog hjulpet gevaldigt på de andre ladestandere for os almindelige dødelige, at de har deres egne.

Lidt fordele skal der vel være med at være en af dem der producerer el

[Avatar]

Vestas...

Lidt fordele skal der vel være med at være en af dem der producerer el

Vestas er ikke energiproducent

Vestas er en industrivirksomhed med et abnormt energiforbrug til produktion af en vare der, under de rette forhold, kan generere elektrisk energi.

Vestas' kunder er energiproducenter.