Morten16v skrev:Syntes du maler fanden noget på vægen der! Du får det til at lyde som om en benziner er en evighedsmaskine og en diesel næsten har en tid på skrotpladsen når den forlader fabrikken.
Ja dieselbiler er dyrere i indkøb, men de er også MEGET mere værd end en benziner når du skal af med dem og specielt hvis de har nogen km på bagen.
Ja de er lidt dyrere i grøn afgift men det spare man så på brændstof
Ja delene er dyrere til en diesel med det er kun de dele som ikke sidder på en benzinmotor dyser, pumpe osv men resten er sq det samme
Tilsodning osv kan du undgå ved at køre frisk i den et par gange om ugen og så tilve den nogen Belladd i tanken fra tid til anden. Resten passer sig selv hvis du ikke ligger og køre moffe hele tiden
Så kan du jo tygge lidt på den
Jeg tygger lige lidt så
Jeg kørte med Bell-add servicerens og de sidste par år ogs additiv, og kører bestemt også friskt, men de danske fartbegrænsninger ligger unægteligt en dæmper på det.
Specielt hvis du kører meget på landevej og motorvej, du skal op i meget høje hastigheder, hvis det overhovet er muligt at undgå til sodning.
Jeg vil påstå at uanset hvilken TDI Turbo lader du skiller ad, så er der sod i den efter 100.000 km, min begyndte at lave pjatrøv ca. ved 140.000 km, men efter en rensning gik den som smurt igen.
Desværre har langt de fleste værksteder tendens til bare at skifte turboen og sende kunden en regning på 12- 15.000kr.
Hvis du skal kører på Bell-add diesel additiv hele tiden, kan du jo så ligge ca. 15 kr til pr. tankfuld.
Uanset hvad, så siger dem der har forstand på diesel (f.eks Autobranchens Udviklingscenter, Bosch Autoteknik i Sæby) at de bare går mere i stykker end bensin.
Og de er jo alt andet lige også mere kompliceret.
En indsprøjtningsdyse til en bensin bil får du skiftet for en tusse, hvis den ellers går i stykker
En dyse og en højtrykspumpe til en Diesel er jo nærmest et højteknologisk vidunder.
Stopsjældet er også en klassikker på TDI'er, hvis du ikke selv kan skifte det bliver du lige hjulpet af med 3K henne ved VW.
Du skal da ikke søge ret meget rundt for at finde en masse som har lagt både 10 og 20.000 kr. til rep. af en forholdsvis ny dieselmotor.
Min pointe er blot at der er ikke meget sjovt i en TDI,
Og man skal regne hele perspektivet ud, ikke blot kigge på brændstofregningen hver måned.
Hvis man skal ligge og pendle et par hundrede km hver dag, så er der fornuft i regnskabet.
Jeg mener blot at risko og sandsynlighed for at rende ind i en kæmperegning på et tidspunkt er større end på en bensin.
Og så har man sat det hele over styr.
Ikke et ord om evighedsmaskiner, eller fanden på væggen, bensinbiler er bare lidt mere økonomisk overskuelige at reparere på.
Du har nok ret i at diesel biler er har en højere gensalgsværdi.
Men de behøves ikke at være meget.
De sidste to nye VW'er jeg har haft har kostet ca 1,50 kr. i afskrivning pr. km.
Hhv Bora 2,3 V5 og Golf 5 Sportline 2,0TDI, faktisk var jeg skuffet over afskrivningen påTDI'en, selvom jeg fik en god/fair pris for den.
Fra en halv million til 230.000 på 5 år / 173.000 km er da ikke imponerende.
Min pointe går sådan set også på at manden i forvejen har en 1,8TSI, som bare går rigtigt godt
Så han har vel en eller anden forkærlighed for sådan en, og eneste argument jeg ser er for at spare en skærv på brændstoffet.
Det holder ikke en meter, at skifte en ny bil.
Stod han uden bil og skulle vælge at købe en ny, var der måske lidt ide i at overveje diesel - og så alligevel ikke med det kørselsbehov.
