RuneL skrev:Hejsa,
super spændende diskussion, og et emne jeg selv har tænkt meget over da jeg også indimellem spænder en campingvogn bag min bil.
Tidligere kørte jeg med en 1000kgs campingvogn bag min passat tdi 130 med 6 gear, og det kunne sagtens trækkes i 6 gear ned til rundt 85 km/t inden motoren lød som om den sejtrækkede.
Efter jeg har skiftet til en 1500kgs campingvogn, der samtidigt er lidt bredere end den gamle vogn, skal farten gerne en lille smule højere op for at undgå den "ubehagelige" lyd. Ellers jeg skal vælge at geare ned til 5.gear.
Passaten er gearet så den går ca 100 km/t ved 2000 o/min i 6.gear og ca 85 i 5. gear.
Anyways, for lige at forsøge at holde lidt styr på tingene så tror jeg man skal skelne imellem EU-normens forbrug og det forbrug tråden ellers snakker om, nemlig forbruget med campingvogn bagefter.
EU-snittet afhænger naturligvis af hvor meget bilen vejer da der er en given masse som skal accelereres op (kinetisk energi), og når denne er oppe i fart går motorens effekt faktisk kun til at overvinde indre modstand, rullemodstand og vindmodstand.
Dette gælder naturligvis i særdeleshed for biler med campingvogne efter, hvor vindmodstanden udgør en meget stor del af den samlede modstand. Da man tillige forsøger at holde farten nogenlunde konstant og Danmark er relativt fladt, tror jeg vi kan simplificere antagelserne til at det primært er vindmodstand motoren skal overvinde og at vægten ikke gør ret meget ift forbruget.
Det er min opfattelse, at man vil opnå det laveste forbrug ved at holde sig indenfor det område i BSFC-diagrammet hvor man opnår den højeste virkningsgrad, med det laveste omdrejningstal. Hvorfor? Fordi vindmodstanden yder en given kraft modsatrettet bilen som motoren skal overvinde. Slår man op i BSFC-diagrammet ser man ved hvilke omdrejninger motoren mest økonomisk kan yde denne givne effekt, og vælger man det laveste antal omdrejninger indenfor dette område må man have minimeret friktionstabet i motoren tillige.
Link til et BSFC diagram for de nysgerrige
Mit brændstofregnskab tillader mig at regne mit forbrug ud pr. time, da jeg ved hver tankning noterer antal timer på computer 2 og derefter nulstiller denne. Det vil nok overraske nogle - især benzinejere - at jeg har et forbrug på 2,1-2,2 liter pr. time, når jeg virkelig kører sparekørsel. Mit gennemsnitsforbrug er 3.095 liter i timen - og det er ikke fordi jeg lader bilen stå med tænding på og motor slukket
Vægten - man skal i hvert fald udnytte vægten, når man skal ned i fart. Det koster hver gang bilen skal op i fart at køre med ekstra vægt, til gengæld kan man udnytte den ekstra vægt når man skal ned i fart ved kryds, rundkørsler m.m. Kører man med 3-4 velvoksne passagerer, mærker man med det samme at den løber længere på frihjul. Bruger man computeren, opdager man at man mange steder kan gå i frigear når computeren viser 40 km/l og virkelig opbygge en bedre økonomi hurtigt, hvis man følger forbruget på totalmåleren.
En ting jeg har opdaget - brede dæk er i den grad brændstofslugende. Eksempelvis giver det omkring 2 km på literen at skifte til vinterdæk 195x16/?? fra 225x18/40 - og det er ikke fordi omkredsen af dækkene får kilometertælleren til at gå amok. Prøv at køre med vinterdækkene ind i sommersæsonen, og I vil virkelig få syn for den del af sagen
