VAGcars.dk

Efter at have kørt i en stage 2 A3 1.8 TFSI i et par år, skulle der ske noget nyt. Det blev til en Cupra - og en ret spændende en af slagsen, hvis jeg selv skal sige det

Motor:
- Mahle smedede stempler
- Mahle lejer
- IE Tuscan stænger
- IE ventilstyr
- IE ventilfjedre
- Oversize ventiler
- BSH/AFI Work of Art udstødningsmanifold
- Precision 5558 BB turbo
- BCS turboback udstødning uden cat
- 1.8T oliepumpe konvertering
- Enkelmasse svinghjul
- Upgrade kobling
- Fluiddampr
- REVO pcv delete
- REVO indsugning
- REVO software
- TTRS in tank pumpe
- Torqbyte_ PM3 LPFP controller
- Upgrade HPFP
- Dyser..?
- GFB G-Force II boost controller
- GFB DV+
- 034Motorsport motorophæng
- 034Motorsport gearkasseophæng
- 034Motorsport dogboneophæng



Undervogn:
- quattro fra en S3
- Team Dynamics Pro Race 1.2 18" monteret med Michelin Pilot Super Sport
- Revo by Alcon bremser - er usikker på om det er 355 eller 380mm

Der er sikkert glemt noget, men dette opdateres senere.

Jeg hentede bilen i midten af Juli. Tomgangen var noget hård og ujævn, men gik ud fra det var pga PCV delete og toppen der var lavet. Den svedte ligeledes lidt olie fra topdækselpakningen, hvilket jeg ikke bekymrede mig yderligere over. Bilen kørte, omend jeg ikke synes den var så hurtig som den skulle være med det den blev rullet til. Efter 2 år med 250 HK, føltes den dog hurtig og kørte fint...

Glæden var dog kort, da jeg dagen efter afhentingen opdagede olieforbruget. Den sluger 1L olie på 200KM - hvilket virkede så ekstremt der ikke skulle køres i den. Kompression blev målt, resultatet var meget lav kompression på cylinder 1 og lidt lav på cylinder 3... Bilen blev smidt på autotrailer, og nu står den og venter på min mekaniker får tid. Der bliver skudt kompression ud af oliepinden, så vi forventer det er stempler/stempelringe. Om blokken har taget skade, det ser vi når motoren bliver rykket ud.

Første prioritet er at få bilen ud og køre og gøre den stabil, da det skal være min daily driver. Ligeledes er planen den skal bruges til trackdays.

Men der er selvfølgelig også planlagt lidt lir til den, som kommer løbende (efter den kører igen):

- Centerudstødning eller 3.0 tdi stil
- RCD 330 Plus
- Facelift rat
- Facelift bagklap med originale LED baglygter
- Diverse kulfiber dele (B-stolpe indkøbt)
- Upgrade bremser bag
- Sort tag
- Tonede ruder bag
- Sort grill
- Opgraderet anlæg

De ting er planlagt - jeg har også en drøm om at få DSG i den, men jeg aner ikke om det kan lade sig gøre.

Jeg er ikke selv mekaniker og jeg ved kun begrænset om motor/teknik, så jeg ser frem til at lære en helvedes masse af dette projekt. Og måske endda selv kunne skrue en dag

Hvis der er folk der kender til bilen eller har fif, i forhold til de problemstillinger jeg står med, hører jeg gerne fra jer

Rigtig spændende bil må man sige!. Lidt trist at forummet her er ved at gå i stå desværre, hvis sådan en bil ikke kan få nogen kommentarer!.

Har du haft fat i tidligere ejer? Lyder som om han har solgt dig en bil med defekt motor? Ellers fedt endelig at se en cupra med 4x4 der kan bruge kræfterne til noget

ligner en jeg har haft på "liften" og sagde "phy det bliver dyrt " ............

hvad er reg. nr. så kan jeg se om det er den jeg har en autoscan og billeder mm. fra.

JesperA6 skrev: ↑

18. aug 2018, 18:12

Rigtig spændende bil må man sige!. Lidt trist at forummet her er ved at gå i stå desværre, hvis sådan en bil ikke kan få nogen kommentarer!.

Nok fordi det ikke er en Audi eller VW

Men hold da kæft en lækker vogn, ved fede upgrades!!!

Fin vogn, den skal nok kunne overraske i trafikken

Men surt at sælger ikke var ærlig

Super bil

Den trækker skindet af en cacaomælk

Trist med det olieforbrug og det tyder på at den motor skal renoveres

Dårlig stil af sælger, hvis man velvidende har solgt en så tunet bil defekt. Der må næsten være nogen herinde som kender til den.

JesperA6 skrev: ↑

18. aug 2018, 18:12

Rigtig spændende bil må man sige!. Lidt trist at forummet her er ved at gå i stå desværre, hvis sådan en bil ikke kan få nogen kommentarer!.

Har du haft fat i tidligere ejer? Lyder som om han har solgt dig en bil med defekt motor? Ellers fedt endelig at se en cupra med 4x4 der kan bruge kræfterne til noget

Nej, jeg har ikke snakket med tidligere ejer - kommer heller ikke til at kontakte ham. Bilen er jo handlet privat og som beset, så der er alligevel ikke noget at gøre. Min mekaniker skulle have været med ud og se på den, men blev nødt til at aflyse i sidste øjeblik - jeg tager det som dyre lærepenge og trøster mig ved, at jeg efter dette selv ved den er 100% i orden

HHKP skrev: ↑

18. aug 2018, 18:37

ligner en jeg har haft på "liften" og sagde "phy det bliver dyrt " ............

hvad er reg. nr. så kan jeg se om det er den jeg har en autoscan og billeder mm. fra.

Jeg sender dig lige en PB!

JerrilD skrev: ↑

18. aug 2018, 19:25

JesperA6 skrev: ↑

18. aug 2018, 18:12

Rigtig spændende bil må man sige!. Lidt trist at forummet her er ved at gå i stå desværre, hvis sådan en bil ikke kan få nogen kommentarer!.

Nok fordi det ikke er en Audi eller VW

Men hold da kæft en lækker vogn, ved fede upgrades!!!

Tak, synes også selv der er ret fede upgrades på

m power skrev: ↑

18. aug 2018, 19:59

Fin vogn, den skal nok kunne overraske i trafikken

Men surt at sælger ikke var ærlig

Sådan er livet - det er dyre lærepenge

vandhunden skrev: ↑

18. aug 2018, 20:57

Super bil

Den trækker skindet af en cacaomælk

Trist med det olieforbrug og det tyder på at den motor skal renoveres

Ja, er ret spændt på at få den åbnet og se hvordan det ser ud... Forventingen er nye stempler og blokken skal hones desværre.

Realtor skrev: ↑

18. aug 2018, 22:27

Dårlig stil af sælger, hvis man velvidende har solgt en så tunet bil defekt. Der må næsten være nogen herinde som kender til den.

Jeg har i hvert fald snakket med en enkelt herinde fra, der har kendskab til bilen

Kæft den er fed og med de rigtige opgraderinger.
Kiggede selv på den, da den blev smidt på nettet

Det skal nok blive godt!

Wow, det er fedt med 4x4! Håber ikke der er alt for ubehagelige overraskelser, og at du får indfriet potentialet.

Fed bil, med fede dele.. Bare en skam den skal renoveres.

Tror jeg har set den på striben i Næstved nogle gange?
Lækkert med 4x4, FWD med 300hk+ bliver det hurtigt kedeligt i længden, har prøvet at køre med bagtøjet slået fra på min pga. rullefeltsmåling, og det går bare op i hjulspind

Kronborg skrev: ↑

19. aug 2018, 15:56

Kæft den er fed og med de rigtige opgraderinger.
Kiggede selv på den, da den blev smidt på nettet

Det skal nok blive godt!

Jo tak - jeg regner også med det bliver ret godt... Selvom den ikke kan følge med din A3 Den er jeg spændt på at se færdig. Er der fremskridt i projektet?

Mikkel K skrev: ↑

20. aug 2018, 08:43

Wow, det er fedt med 4x4! Håber ikke der er alt for ubehagelige overraskelser, og at du får indfriet potentialet.

Tak! Nu bliver den i hvert fald gennemgået fra A-Z, så det hele spiller

Mikkel G skrev: ↑

20. aug 2018, 09:39

Fed bil, med fede dele.. Bare en skam den skal renoveres.

Tror jeg har set den på striben i Næstved nogle gange?
Lækkert med 4x4, FWD med 300hk+ bliver det hurtigt kedeligt i længden, har prøvet at køre med bagtøjet slået fra på min pga. rullefeltsmåling, og det går bare op i hjulspind

Den kan sagtens have været på striben Næstved, den er hentet på Sjælland. Enig med 4x4! Alle mine tidligere biler har haft 250+HK på forhjulet, hvilket bliver kedeligt i længden. Selv med gode dæk kan det give problemer, i regnvejr er det håbløst.

Efter at have kørt lidt med 4x4, kan jeg godt se det bliver svært at gå tilbage igen

En lille update, der dog er knap så spændende:

Bilen har stået stille de sidste 3 uger, mens jeg har ventet på min mekaniker (ham der også skulle med over og hente den) har fået tid. Der er intet sket endnu - det er min tålmodighed desværre ikke til, så jeg har hentet bilen hjem og finder en anden der kan lave den. Jeg er i overvejelsesfasen om hvem det skal være - hvis i har forslag til en der er dygtig og tager en fair pris, hører jeg gerne fra jer. Helst i midt eller nordjylland.

Jeg rejser til England torsdag, så der sker nok ikke mere før jeg kommer hjem igen næste uge.

Fik dog lavet lidt småting, da bilen var hjemme:

Fik monteret B-stolpe i kulfiber



Der var monteret øjenskygger på bilen, som jeg absolut ikke kan lide. Disse blev pillet af - men for fanden hvor sad de fast, et rigtigt lorte arbejde. Der er kommet lidt små skrammer og ridser i glas efter dette, håber de kan poleres væk på en måde. Alternativt må jeg få nye glas (kan man det?) eller lygter.



Udover dette, fik jeg også monteret en sort grill i stedet for den sølv. Overvejer stadig om Seat logo skal males sort også.


Kan det lade sig gøre, at kode kørelyset fra halogenpæren? Det ser noget federe ud når kun xenon delen lyser.

REVO bremserne er 365mm hvis jeg husker rigtigt. 380mm får du ikke under 18" TD pr 1.2, jeg havde mine 370mm revobremser under og det var næsten ikke muligt.

http://www.vagcars.dk/phpbb/viewtopic.p ... 0#p1424573

Umiddelbart ser det ud til du har de rigtige stumper på bilen men måske er det brændstoffet som der er fejlet som flere har prøvet med en ødelagt cyl 1 til følge af for mager blanding

Du skal ha kigget på hvilke dyser du har nu du skiller den af og evt ha sendt dem over og få dem testet i UK

Inden du kaster en masse penge af sted efter den på motoren så laver vw motorsport en blok der kan holde til en del til fornuftige penge har jeg lade mig fortælle..

hvad skulle bilen eftersigende have af hk/Nm med det set up ?

Når nu den har alt det Revo mon så ikke Brian fra BN autoteknik kender til bilen ??

http://revotechnik.dk/

Du kan evt give ham et kald måske ved han allerede noget ?

jakethemoss skrev: ↑

22. aug 2018, 16:33

REVO bremserne er 365mm hvis jeg husker rigtigt. 380mm får du ikke under 18" TD pr 1.2, jeg havde mine 370mm revobremser under og det var næsten ikke muligt.

http://www.vagcars.dk/phpbb/viewtopic.p ... 0#p1424573

De sidder da lige som de skal - det var ikke mange mm frigang
Det ser ud til det er 355 eller 365 ja... Men de bremser fandme godt. Jeg skal have nye klodser snart, det går jeg ud fra BN er leveringsdygtige i ..?

Kan du huske/ved du hvilke dyser der er monteret?

Pacs skrev: ↑

22. aug 2018, 19:28

Umiddelbart ser det ud til du har de rigtige stumper på bilen men måske er det brændstoffet som der er fejlet som flere har prøvet med en ødelagt cyl 1 til følge af for mager blanding

Du skal ha kigget på hvilke dyser du har nu du skiller den af og evt ha sendt dem over og få dem testet i UK

Inden du kaster en masse penge af sted efter den på motoren så laver vw motorsport en blok der kan holde til en del til fornuftige penge har jeg lade mig fortælle..

hvad skulle bilen eftersigende have af hk/Nm med det set up ?

Når nu den har alt det Revo mon så ikke Brian fra BN autoteknik kender til bilen ??

http://revotechnik.dk/

Du kan evt give ham et kald måske ved han allerede noget ?

Ja, det skal i hvert fald findes ud af hvorfor den er endt sådan. Ikke meget ved at skifte stempler og stå med det samme problem kort efter. Jeg har forhørt mig hos lidt forskellige (meget) kyndige folk, hvor der er lidt delte meninger. En mener det skyldes dyser, en anden nævner software. Jeg aner det ikke og har ingen holdning til det, det skal bare laves

Kan du sende mig noget på sådan en blok? Kan intet finde på Google. Det eneste jeg kan finde er dette: https://www.performancebyie.com/ie-sport-short-block og jeg har jo finde stænger mv i forvejen, så det virker som en dyr løsning. Den skulle være kørt ind med cirka 550HK

Jeg har været lidt i dialog med BN

Jeg har været i dialog med JO-tuning ang. godkendelse af bilen. Til min store overraskelse lyder 4x4 til at kunne godkendes forholdsvis nemt. Jeg spurgte ligeledes ind til godkendelse af motor, hvilket heller ikke lød til at være et problem såfremt den bestod forureningstest i første forsøg. Priserne skulle være 16k for 4x4 og 15k for motor... Ikke i nærheden af så slemt som jeg troede - jeg troede faktisk slet ikke det kunne lade sig gøre..?

Nikkelsen skrev: ↑

22. aug 2018, 23:31

jakethemoss skrev: ↑

22. aug 2018, 16:33

REVO bremserne er 365mm hvis jeg husker rigtigt. 380mm får du ikke under 18" TD pr 1.2, jeg havde mine 370mm revobremser under og det var næsten ikke muligt.

http://www.vagcars.dk/phpbb/viewtopic.p ... 0#p1424573

De sidder da lige som de skal - det var ikke mange mm frigang
Det ser ud til det er 355 eller 365 ja... Men de bremser fandme godt. Jeg skal have nye klodser snart, det går jeg ud fra BN er leveringsdygtige i ..?

Kan du huske/ved du hvilke dyser der er monteret?

Pacs skrev: ↑

22. aug 2018, 19:28

Umiddelbart ser det ud til du har de rigtige stumper på bilen men måske er det brændstoffet som der er fejlet som flere har prøvet med en ødelagt cyl 1 til følge af for mager blanding

Du skal ha kigget på hvilke dyser du har nu du skiller den af og evt ha sendt dem over og få dem testet i UK

Inden du kaster en masse penge af sted efter den på motoren så laver vw motorsport en blok der kan holde til en del til fornuftige penge har jeg lade mig fortælle..

hvad skulle bilen eftersigende have af hk/Nm med det set up ?

Når nu den har alt det Revo mon så ikke Brian fra BN autoteknik kender til bilen ??

http://revotechnik.dk/

Du kan evt give ham et kald måske ved han allerede noget ?

Ja, det skal i hvert fald findes ud af hvorfor den er endt sådan. Ikke meget ved at skifte stempler og stå med det samme problem kort efter. Jeg har forhørt mig hos lidt forskellige (meget) kyndige folk, hvor der er lidt delte meninger. En mener det skyldes dyser, en anden nævner software. Jeg aner det ikke og har ingen holdning til det, det skal bare laves

Kan du sende mig noget på sådan en blok? Kan intet finde på Google. Det eneste jeg kan finde er dette: https://www.performancebyie.com/ie-sport-short-block og jeg har jo finde stænger mv i forvejen, så det virker som en dyr løsning. Den skulle være kørt ind med cirka 550HK

Jeg har været lidt i dialog med BN

Hvis det er en SW fejl så det sku noget dumt når der nu er RS3 pumpe og PM3 på.. Det skal give nok fuel.. Hvad er din HPFP for en ?

Hvis det er dine dyser der ikke kan levere nok og du har et par muligheder i den nye RS3 dyser eller apr/hgp men sidst nævnte koster rigeligt. Der er også RS4 dyser men de ryger lidt/meget synes jeg..

Hvis du kan klare dig med stempler så det til at komme igennem så længe blokken er ok. Jeg formoder det er overstørrelse dem der sidder i nu og mener ik man kan bore 2 gange i den der blok og så få stempler til det

Måske Jake ved det ?

Jeg ved det setup kørte et par år uden problemer med revo softwaren og den er gennemtestet. Teknisk fejl eller forkert brug er mine bud. Jeg er bekendt med at den da den forlod værkstedet havde rs4 dyser i, jeg ved dog ikke om det er ny eller gammel model da begge duer med revo softwaren. Jeg kørte selv med samme software og turbo dog på en standard blok i et par år uden et eneste hik og jeg mener da jeg kørte min friskt til, det er der da en del der kan skrive under på da Golfen gav en del ture til dem der havde lyst. Hav in mente at efter sådan et setup forlader et værksted er der ingen garanti for hvordan ejeren bruger den eller om en klog ven lige har en god ide til at ændre setup uden de har det store overblik. Med mindre du har et behov for at komme over 500hk, er min klare anbefalig at finde en standard cupra/S3/6R/Scirocco motor og holde ydelsen under 500. Hvis den så brækker sig kan du få adskillige std. motorer for prisen du betaler for at få bygget en. Jeg ved det lyder godt med en bygget motor, men du ændrer parameterne som hele setuppet arbejder under. anden inerti i massen af plejlstænger, kompression på stempler. Jeg kender ikke mange med bygget motor der ikke har haft havari og deraf dyr ombygning. På Brian's gamle felt viste min 489hk og 546nm, det er sjovt i en fwd, men fantastisk i 4wd

Fedt projekt og krydser fingre for du får den ud og køre snarest, er surt når tingene går i stykker så hurtigt

Hvis du ikke har fundet en til og lave den så evt. prøv og ring og tag en snak med peter fra bakkely auto, har han skruet rigtig meget cupra og er god med hans priser. Kan finde hans nummer hvis du ikke har fundet en. Hans værksted ligger i hjørring

Pacs skrev: ↑

23. aug 2018, 12:19

Nikkelsen skrev: ↑

22. aug 2018, 23:31

jakethemoss skrev: ↑

22. aug 2018, 16:33

REVO bremserne er 365mm hvis jeg husker rigtigt. 380mm får du ikke under 18" TD pr 1.2, jeg havde mine 370mm revobremser under og det var næsten ikke muligt.

http://www.vagcars.dk/phpbb/viewtopic.p ... 0#p1424573

De sidder da lige som de skal - det var ikke mange mm frigang
Det ser ud til det er 355 eller 365 ja... Men de bremser fandme godt. Jeg skal have nye klodser snart, det går jeg ud fra BN er leveringsdygtige i ..?

Kan du huske/ved du hvilke dyser der er monteret?

Pacs skrev: ↑

22. aug 2018, 19:28

Umiddelbart ser det ud til du har de rigtige stumper på bilen men måske er det brændstoffet som der er fejlet som flere har prøvet med en ødelagt cyl 1 til følge af for mager blanding

Du skal ha kigget på hvilke dyser du har nu du skiller den af og evt ha sendt dem over og få dem testet i UK

Inden du kaster en masse penge af sted efter den på motoren så laver vw motorsport en blok der kan holde til en del til fornuftige penge har jeg lade mig fortælle..

hvad skulle bilen eftersigende have af hk/Nm med det set up ?

Når nu den har alt det Revo mon så ikke Brian fra BN autoteknik kender til bilen ??

http://revotechnik.dk/

Du kan evt give ham et kald måske ved han allerede noget ?

Ja, det skal i hvert fald findes ud af hvorfor den er endt sådan. Ikke meget ved at skifte stempler og stå med det samme problem kort efter. Jeg har forhørt mig hos lidt forskellige (meget) kyndige folk, hvor der er lidt delte meninger. En mener det skyldes dyser, en anden nævner software. Jeg aner det ikke og har ingen holdning til det, det skal bare laves

Kan du sende mig noget på sådan en blok? Kan intet finde på Google. Det eneste jeg kan finde er dette: https://www.performancebyie.com/ie-sport-short-block og jeg har jo finde stænger mv i forvejen, så det virker som en dyr løsning. Den skulle være kørt ind med cirka 550HK

Jeg har været lidt i dialog med BN

Hvis det er en SW fejl så det sku noget dumt når der nu er RS3 pumpe og PM3 på.. Det skal give nok fuel.. Hvad er din HPFP for en ?

Hvis det er dine dyser der ikke kan levere nok og du har et par muligheder i den nye RS3 dyser eller apr/hgp men sidst nævnte koster rigeligt. Der er også RS4 dyser men de ryger lidt/meget synes jeg..

Hvis du kan klare dig med stempler så det til at komme igennem så længe blokken er ok. Jeg formoder det er overstørrelse dem der sidder i nu og mener ik man kan bore 2 gange i den der blok og så få stempler til det

Måske Jake ved det ?

Det lyder sandsynligt at det skyldes benzintilførslen et eller andet sted. Nu kan jeg se Jake nævner RS4 dyser der i. Hvis de er defekte, så kan det da bedre svare sig at købe nye end at sende dem til UK for test: https://www.uspmotorsports.com/RS4-FSI- ... -of-4.html

Ang. HPPFP er jeg ikke sikker på hvilken.

Spørgsmålet er om den er boret op til 83mm eller om den er holdt på 82.5, hvilket jeg håber.

Så ville det hedde nye stempler, honing af blok, nye dyser og så en ny indkørsel (jeg vil gerne have custom map med så omfattende opgraderinger). Det er overkommeligt

jakethemoss skrev: ↑

24. aug 2018, 09:58

Jeg ved det setup kørte et par år uden problemer med revo softwaren og den er gennemtestet. Teknisk fejl eller forkert brug er mine bud. Jeg er bekendt med at den da den forlod værkstedet havde rs4 dyser i, jeg ved dog ikke om det er ny eller gammel model da begge duer med revo softwaren. Jeg kørte selv med samme software og turbo dog på en standard blok i et par år uden et eneste hik og jeg mener da jeg kørte min friskt til, det er der da en del der kan skrive under på da Golfen gav en del ture til dem der havde lyst. Hav in mente at efter sådan et setup forlader et værksted er der ingen garanti for hvordan ejeren bruger den eller om en klog ven lige har en god ide til at ændre setup uden de har det store overblik. Med mindre du har et behov for at komme over 500hk, er min klare anbefalig at finde en standard cupra/S3/6R/Scirocco motor og holde ydelsen under 500. Hvis den så brækker sig kan du få adskillige std. motorer for prisen du betaler for at få bygget en. Jeg ved det lyder godt med en bygget motor, men du ændrer parameterne som hele setuppet arbejder under. anden inerti i massen af plejlstænger, kompression på stempler. Jeg kender ikke mange med bygget motor der ikke har haft havari og deraf dyr ombygning. På Brian's gamle felt viste min 489hk og 546nm, det er sjovt i en fwd, men fantastisk i 4wd

Der er også boost controller i, hvor en evt pilfinger kunne have ændret på noget. Min A3 har kørte med Revo stage 2 i cirka 2 år, så jeg tror egentlig heller ikke det er softwaren den er gal med.

Synes det lyder vildt, at kunne køre med 500hk på en standard BWJ motor - og i min ører lyder det også til at presse den til grænsen, hvilket jeg bestemt ikke har lyst til da den gerne skulle bruges som daily også. Synes virkelig det er imponerende at din har holdt så godt

Lowrider skrev: ↑

1. sep 2018, 23:41

Fedt projekt og krydser fingre for du får den ud og køre snarest, er surt når tingene går i stykker så hurtigt

Hvis du ikke har fundet en til og lave den så evt. prøv og ring og tag en snak med peter fra bakkely auto, har han skruet rigtig meget cupra og er god med hans priser. Kan finde hans nummer hvis du ikke har fundet en. Hans værksted ligger i hjørring

Jeps, det er surt!

Sjovt du nævner ham, for han var den første der kiggede på den kort Fik ligeledes flere anbefalinger af ham, så kørte op til et hurtigt tjek da jeg opdagede olieforbruget - hvorefter han hurtigt konstaterede kompressionsproblemer Jeg er også forholdsvis sikker på det er ham der skal lave den.

Ja hørte jeg lige idag at han havde kigget på den. Var lige deroppe og nævnte jeg havde nævnt ham i din tråd

Jeg har haft mange overvejelser omkring hvordan og hvorlededes jeg skal gøre med bilen og hele situationen.

På den ene side, kunne det være fantastisk med 500+ HK og 4x4 på en bygget motor, som jeg forventede da jeg fik bilen. Bilen skal være en daily driver, så spørgsmålet er blot om det kan lade sig gøre at lave stabilt - jeg gider simpelthen ikke den skal holde stille og hovedrenoveres en eller flere gange om året. Kan se der er mange delte meninger om dette og om det kan lade sig gøre. Jeg er indforstået med vedligeholdelse og hyppige olieskift, men bilen skal også være til at betale at holde kørende.

Ulempen ved dette er, at jeg endnu ikke ved hvad fejlen skyldes. Om det er forkert indstilling på boost controller, software, dyser eller noget helt fjerde - jeg går ud fra (ret mig hvis jeg tager fejl), at det smarteste vil være at blot udskifte alle disse ting... Og så bliver det pludselig ret så dyrt.

Findes der en med bygget TSI motor og stor turbo, som har erfaringer - holder det?

Min anden overvejelse går på at få en anden BWJ motor i. Præcis hvilket setup der så skal køres, er jeg lidt usikker på. Jeg vil minimum have stage 2+. 5558 turboen kunne monteres som Jake også fik det gjort, men synes stadig det lyder vildt at kunne køre med næsten 500 på std motor. Har også haft TTE420/480 i tankerne, 400+HK og et moment der kommer tidligt synes jeg også er fedt med 4x4.

Kan fandme ikke finde ud af hvad der er smartest

Nu nævner du tte hybridturboerne, de laver mindre HK, men deres moment kommer så tidligt de efter min mening kræver bygget motor. Den turbo du har spooler som en standard k04 men topper først ved ca. 4500rpm. Det gør standard plejlstænger kan holde.
Vedr. TSI (EA888) så er den ikke bare til at lægge i. De er meget forskellige. I min verden er din motor den stærkere af de to, der er også langt flere der tuner på dem.
TSI er god til ca. 450hk også med standard brændstofsystem. Derefter er det Opel dyser og hjemmelavet ledningsnet.
Daily, std. Motor, 5558 turbo og et stort smil når du kører

jakethemoss skrev: ↑

6. sep 2018, 15:06

Nu nævner du tte hybridturboerne, de laver mindre HK, men deres moment kommer så tidligt de efter min mening kræver bygget motor. Den turbo du har spooler som en standard k04 men topper først ved ca. 4500rpm. Det gør standard plejlstænger kan holde.
Vedr. TSI (EA888) så er den ikke bare til at lægge i. De er meget forskellige. I min verden er din motor den stærkere af de to, der er også langt flere der tuner på dem.
TSI er god til ca. 450hk også med standard brændstofsystem. Derefter er det Opel dyser og hjemmelavet ledningsnet.
Daily, std. Motor, 5558 turbo og et stort smil når du kører

Mente selvfølgelig TFSI - ser ingen grund til at få en EA888 i God pointe med TTE turboerne, det tidlige moment kan sikkert give flere problemer end 5558 holdt på fornuftig effekt.

Har været i dialog med Peter fra Bakkely Auto - efter mange overvejelser har jeg besluttet at få bygget motoren op igen (såfremt blokken stadig er OK), dette projekt starter slut oktober/start november. Det skal fandme kunne lade sig gøre at få en bygget motor der er stabil, så det satser jeg på

Jeg er ved at kigge nye dyser, men er meget i tvivl om hvad valget landet på. Det nemmeste (og billigste) var at få RS4 dyser. Alternativt er der RS3 8V eller Opel dyser, der dog skulle være noget mere bøvlet og dyrere...

I mellem tiden har jeg lavet et par småting.

Købte lidt forskellige baglygter - har nu et sæt klare, et sæt røde samt et sæt tonede. Har sat de mørke på, men ved ikke om jeg hellere vil have de røde på.



Fik også monteret en RCD330+. Jeg er svært imponeret over hvor meget man får for pengene i sådan en. Bluetooth fungerer kanon, lyden er fin og alt føles smooth og hurtigt. Overraskende nok virker alle mine funktioner i rattet også. Jeg ved ikke om den drainer mit batteri endnu, ellers må der monteres ny gateway.



Og så fik jeg også købt lidt olie

Syntes røde baglygter vil passer godt til den!

Roeden

Røde er klart pænest

Melder mig også i koret af de røde...




Sent from my iPhone using Tapatalk Pro

klare eller tonede er imo fedest til den hvide farve