Dennis J skrev:Heps, de er allerede ig3stwagon skrev:det er de indvendige døråbnere i børstet stål(r32)hvor der er lavet rødt lys i som bla.audi'erne i super flot finish og ikk mindst kvalitet,lavet så du bare sætter stikket i til el-ruderne og så virker det med lysstyrke regulering,ser lige om jeg kan finde et link til ebay..
Jeps købte hele molevitten af aluinteriør fra R32, mangler godtnok luftdyserne - men de skal også ig3stwagon skrev:Okay fed detaljeDennis J skrev:Heps, de er allerede ig3stwagon skrev:det er de indvendige døråbnere i børstet stål(r32)hvor der er lavet rødt lys i som bla.audi'erne i super flot finish og ikk mindst kvalitet,lavet så du bare sætter stikket i til el-ruderne og så virker det med lysstyrke regulering,ser lige om jeg kan finde et link til ebay..
Der sådan set alt udstyr i den bortset fra comfortblink og regnsensor. Helt klart, den vil med garanti give langt mere effekt, især hvis du vælger en APR indsugningsmanifold med et VR6 gasspjæld(du skal have adapter osv igennem INA), men den giver uden tvivl mest effekt og vist også bevist her i denne tråd.brianaxel skrev:Du skamroser et par indsugningsmanifolde tidligere i tråden her, og det fik mig til at tænke på om jeg vil få noget mærkbart ud af sådan en på mit projekt. Jeg monterer en GT2560R og regner med 270-300hk og +350Nm, gerne 400Nm.
Det er ligeledes på en AGU
Men det var nu sjovt nok! 
Hej marc,marc1171 skrev:Boys... Det lyder lidt som om at i indstiller jeres Eboost2 forkert?!
Der er kun éen måde at justere disse parametre på (sn og gp) og det er på motorvejen eller en øde landevej!
Det skal "mærkes" hvordan bilen trækker. det KAN på ingen måde justeres når den holder stille.. Det handler om at have gatepressure så "højt" som muligt, inden det ønskede ladetryk - uden at den overbooster.. Så får man mest moment! (her snakker vi højt program i Dennis tilfælde) og SN skal justeres så den netop trækker bedst helt nede fra bunden og stadig har topeffekt ved begrænseren!
Det kan tydeligt mærkes om SN står rigtigt eller forkert.. Hvis accellerationen er "fjedrene" - altså den ikke lige helt kan finde det korrekte ladetryk med det samme, så står SN forkert!
Og hvis den overbooster, altså kort laver mere tryk end ønsket - er GP sat for højt..
Jeg brugt i min, godt 6 timer sammen med Nicko.. På motorvejen. i 4 og 5 gear.. på at indstille alle 6 programmer og logge data med vagcom samtidig! Så det er ikke noget man bare liiige gør
Har du fået sat RPM signalet til Eboosten ?Dennis J skrev:Hej marc,marc1171 skrev:Boys... Det lyder lidt som om at i indstiller jeres Eboost2 forkert?!
Der er kun éen måde at justere disse parametre på (sn og gp) og det er på motorvejen eller en øde landevej!
Det skal "mærkes" hvordan bilen trækker. det KAN på ingen måde justeres når den holder stille.. Det handler om at have gatepressure så "højt" som muligt, inden det ønskede ladetryk - uden at den overbooster.. Så får man mest moment! (her snakker vi højt program i Dennis tilfælde) og SN skal justeres så den netop trækker bedst helt nede fra bunden og stadig har topeffekt ved begrænseren!
Det kan tydeligt mærkes om SN står rigtigt eller forkert.. Hvis accellerationen er "fjedrene" - altså den ikke lige helt kan finde det korrekte ladetryk med det samme, så står SN forkert!
Og hvis den overbooster, altså kort laver mere tryk end ønsket - er GP sat for højt..
Jeg brugt i min, godt 6 timer sammen med Nicko.. På motorvejen. i 4 og 5 gear.. på at indstille alle 6 programmer og logge data med vagcom samtidig! Så det er ikke noget man bare liiige gør
hvis du ser på mine ladetrykskurve fra RH målingen, så kan du se den næsten er lige i øjet allerede på SN, men der er stadig lidt der kan forbedres tror jeg. det er dog ikke meget med intern wg at falde fra 1,59 til 1,5bar, men lidt er det da - men det jeg opdagede ved at justere på GP er at når den lavet tryk og moment så hurtigt når den blev justere, faldt den også mere i ladetryk ved begrænseren...men der kan helt sikkert justeres mere - nu har jeg pillet ved mine indstilling på rullefelt efter hver rulning, for at se hvordan ladetrykket reagerede osv.
Jeg ved faktisk ikke om der rpm signal tisluttet eboosten, det er jvk der har monteret den - men kan da finde ud af det....umiddelbart skulle turboen fint kunne håndtere 1,7bar, men jeg tror nærmer det er den interne wastegate der er sværer at kontrollere fordi den er så lille...men jeg vil bare gerne forsøge med 1,6 bar ved begrænseren, så det skal enten værer ved at drøne den op til 1,7bar og så lade den falde ned til 1,6bar eller deromkring.marc1171 skrev:Har du fået sat RPM signalet til Eboosten ?Dennis J skrev:Hej marc,marc1171 skrev:Boys... Det lyder lidt som om at i indstiller jeres Eboost2 forkert?!
Der er kun éen måde at justere disse parametre på (sn og gp) og det er på motorvejen eller en øde landevej!
Det skal "mærkes" hvordan bilen trækker. det KAN på ingen måde justeres når den holder stille.. Det handler om at have gatepressure så "højt" som muligt, inden det ønskede ladetryk - uden at den overbooster.. Så får man mest moment! (her snakker vi højt program i Dennis tilfælde) og SN skal justeres så den netop trækker bedst helt nede fra bunden og stadig har topeffekt ved begrænseren!
Det kan tydeligt mærkes om SN står rigtigt eller forkert.. Hvis accellerationen er "fjedrene" - altså den ikke lige helt kan finde det korrekte ladetryk med det samme, så står SN forkert!
Og hvis den overbooster, altså kort laver mere tryk end ønsket - er GP sat for højt..
Jeg brugt i min, godt 6 timer sammen med Nicko.. På motorvejen. i 4 og 5 gear.. på at indstille alle 6 programmer og logge data med vagcom samtidig! Så det er ikke noget man bare liiige gør
hvis du ser på mine ladetrykskurve fra RH målingen, så kan du se den næsten er lige i øjet allerede på SN, men der er stadig lidt der kan forbedres tror jeg. det er dog ikke meget med intern wg at falde fra 1,59 til 1,5bar, men lidt er det da - men det jeg opdagede ved at justere på GP er at når den lavet tryk og moment så hurtigt når den blev justere, faldt den også mere i ladetryk ved begrænseren...men der kan helt sikkert justeres mere - nu har jeg pillet ved mine indstilling på rullefelt efter hver rulning, for at se hvordan ladetrykket reagerede osv.
Så er der stadig den funktion hvor man procentvis kan forhøje boost ved begrænseren.. Hvis den f.eks taber tryk ved 5000rpm og stopper ved 7000rpm, så kan man sætte den til at forhøje trykket dér - for at opretholde det ønskede tryk hele vejen.. Spørgsmålet er så bare om den taber effekt fordi din turbo ikke kan mere
Dennis J skrev:Så er der lidt flottere billeder, takket være kimhemm og iøvrigt også lidt rengøring af mig selv - læderfedtet som skinnede på de forrige billeder er tørt ordentligt ind, så nu står alting super flot
Jeg ved faktisk ikke om der rpm signal tisluttet eboosten, det er jvk der har monteret den - men kan da finde ud af det....umiddelbart skulle turboen fint kunne håndtere 1,7bar, men jeg tror nærmer det er den interne wastegate der er sværer at kontrollere fordi den er så lille...men jeg vil bare gerne forsøge med 1,6 bar ved begrænseren, så det skal enten værer ved at drøne den op til 1,7bar og så lade den falde ned til 1,6bar eller deromkring.[/quote]marc1171 skrev:Har du fået sat RPM signalet til Eboosten ?Dennis J skrev:Hej marc,marc1171 skrev:Boys... Det lyder lidt som om at i indstiller jeres Eboost2 forkert?!
Der er kun éen måde at justere disse parametre på (sn og gp) og det er på motorvejen eller en øde landevej!
Det skal "mærkes" hvordan bilen trækker. det KAN på ingen måde justeres når den holder stille.. Det handler om at have gatepressure så "højt" som muligt, inden det ønskede ladetryk - uden at den overbooster.. Så får man mest moment! (her snakker vi højt program i Dennis tilfælde) og SN skal justeres så den netop trækker bedst helt nede fra bunden og stadig har topeffekt ved begrænseren!
Det kan tydeligt mærkes om SN står rigtigt eller forkert.. Hvis accellerationen er "fjedrene" - altså den ikke lige helt kan finde det korrekte ladetryk med det samme, så står SN forkert!
Og hvis den overbooster, altså kort laver mere tryk end ønsket - er GP sat for højt..
Jeg brugt i min, godt 6 timer sammen med Nicko.. På motorvejen. i 4 og 5 gear.. på at indstille alle 6 programmer og logge data med vagcom samtidig! Så det er ikke noget man bare liiige gør
hvis du ser på mine ladetrykskurve fra RH målingen, så kan du se den næsten er lige i øjet allerede på SN, men der er stadig lidt der kan forbedres tror jeg. det er dog ikke meget med intern wg at falde fra 1,59 til 1,5bar, men lidt er det da - men det jeg opdagede ved at justere på GP er at når den lavet tryk og moment så hurtigt når den blev justere, faldt den også mere i ladetryk ved begrænseren...men der kan helt sikkert justeres mere - nu har jeg pillet ved mine indstilling på rullefelt efter hver rulning, for at se hvordan ladetrykket reagerede osv.
Så er der stadig den funktion hvor man procentvis kan forhøje boost ved begrænseren.. Hvis den f.eks taber tryk ved 5000rpm og stopper ved 7000rpm, så kan man sætte den til at forhøje trykket dér - for at opretholde det ønskede tryk hele vejen.. Spørgsmålet er så bare om den taber effekt fordi din turbo ikke kan mere
Ja gør lige det - tror også det skal prøves herDennis J skrev:Jeg skal lige se om jeg kan finde bøtten, det er noget jeg har købt på bilmesse i bella, det er super godt godt til alt læder osv....ja der er også lidt guf i din når det kommer til udstyr, og bliver spændende med upgrade turbo.
Du glemmer lige en ting her.. Jeg har en helt anden motor end jerTror jeg kan svare på Jacobs vegne. Han har endnu ikke monteret rpm signalet på nogle af de Eboost2'ere han har monteret (det er i hvert fald hvad han har fortalt mig da jeg spurgte efter signalledningen). Det skulle dog være ben 6 i ECUen's store stik. Men det har ikke nogen større brugbarhed på en gadebil i følge Jacob og det vil jeg egentlig give ham ret i. Man kan med 2 trin holde hjulspind væk med et enkelt tryk
Marc, angående indstilling vil jeg vove at påstå du får fejl hvis du indstiller den i 4 og 5 gear kun. Du får spikes i 3.gear da du laver mere tryk i 3.gear end i 4 og 5 gear. Det gør jeg i hvert fald og alle andre jeg kender med GTI'er siger det samme. Klampen i bund i 3.gear ved lave omdrejninger, log dataen og juster din SN op til ønsket ladetryk. Juster derefter GP'en så den passer ind uden at overbooste alt for meget over ønskede ladetryk. Jeg har fundet mine problemer i og med jeg kører med standard laderen lige p.t og ikke kører særlig ofte i bilen har min aktuatorarm igen fået problemer med at den sætter sig ved bestemte tryk. Specielt når jeg rammer 0,7-0,74 bar går den helt underligt i bananas (det er der min wastgate begynder at åbne) og så kommer den ellers bare on-off-on-off så hele bilen hopper afsted som en anden kænguru. Prøvede at stille GP'en op på mit SP2 til 0,60 og det gjorde bare den begyndte at rykke deromkring i stedet så det var den ene fejl. Den anden fejl fandt jeg i går. Mit store stelkabel fra batteri til stel til starterbolten var grumt irret på midten og har derfor måtte lade livet for et nyt stelkabel. Og det har virket helt upåklageligt.
Hvis jeg kører med fuld tryk i 3 gear, laver den ingen effekt da det hele bare går op i spind på millisekunder (selv med 19" toyo R888 semislicks) Hvis man "kun" har 2 trin og 500+ HK - så vil man enten lave for lidt power eller for meget. Noget andet er, at hvis jeg kører i højeste program på motorvejen, i 5 og 6 gear ved f.eks. 110km/t og klamper den i bund, så laver den alt for meget moment til at det er sundt for motoren (læs 700+nm).. Ved at bruge RPM signalet, kan jeg styre hvor meget boost den må lave ved lave omdrejning.. Så boosten stiger gradvist i takt med omdrejningerne, istedet for at lave 2bar allerede ved 3200rpm! Så undgår man at koblingen bliver revet fra hinanden (er sket pga for meget moment, selvom den er rated til 930nm...) De virker og opfører sig på en helt anden måde end den "gamle" 1.8T! Det er der mange der glemmer 
hvis der så bare var lidt knapper på, så kunne jeg sagtens være interesseretWatcher@CarTrends.dk skrev:hvis nogen af jer mangler et rat magen til Dennis har jeg 2 liggende sprit nye og komplette
http://www.vagcars.dk/phpbb/viewtopic.php?f=33&t=22980
marc1171 skrev:hvis der så bare var lidt knapper på, så kunne jeg sagtens være interesseretWatcher@CarTrends.dk skrev:hvis nogen af jer mangler et rat magen til Dennis har jeg 2 liggende sprit nye og komplette
http://www.vagcars.dk/phpbb/viewtopic.php?f=33&t=22980
Marc, nu er denne tråd jo om en AGU motormarc1171 skrev:Du glemmer lige en ting her.. Jeg har en helt anden motor end jerTror jeg kan svare på Jacobs vegne. Han har endnu ikke monteret rpm signalet på nogle af de Eboost2'ere han har monteret (det er i hvert fald hvad han har fortalt mig da jeg spurgte efter signalledningen). Det skulle dog være ben 6 i ECUen's store stik. Men det har ikke nogen større brugbarhed på en gadebil i følge Jacob og det vil jeg egentlig give ham ret i. Man kan med 2 trin holde hjulspind væk med et enkelt tryk
Marc, angående indstilling vil jeg vove at påstå du får fejl hvis du indstiller den i 4 og 5 gear kun. Du får spikes i 3.gear da du laver mere tryk i 3.gear end i 4 og 5 gear. Det gør jeg i hvert fald og alle andre jeg kender med GTI'er siger det samme. Klampen i bund i 3.gear ved lave omdrejninger, log dataen og juster din SN op til ønsket ladetryk. Juster derefter GP'en så den passer ind uden at overbooste alt for meget over ønskede ladetryk. Jeg har fundet mine problemer i og med jeg kører med standard laderen lige p.t og ikke kører særlig ofte i bilen har min aktuatorarm igen fået problemer med at den sætter sig ved bestemte tryk. Specielt når jeg rammer 0,7-0,74 bar går den helt underligt i bananas (det er der min wastgate begynder at åbne) og så kommer den ellers bare on-off-on-off så hele bilen hopper afsted som en anden kænguru. Prøvede at stille GP'en op på mit SP2 til 0,60 og det gjorde bare den begyndte at rykke deromkring i stedet så det var den ene fejl. Den anden fejl fandt jeg i går. Mit store stelkabel fra batteri til stel til starterbolten var grumt irret på midten og har derfor måtte lade livet for et nyt stelkabel. Og det har virket helt upåklageligt.
Nu ved jeg så ikke om det virker på 100% samme måde på jeres, da i har intern wastegate og jeg har ekstern.. Det er nok nemmere at styre med den eksterne..
Men alt i alt, vil jeg stadig mene at det er smart at bruge RPM signalet til at styre boost.. hvertfal på en TFSI motor
så derfor var jeg undrende over din måde at skrive man foretog en justering i 4 og 5 gear. Det kan måske gå an på en AUQ med 6 gear. Men på en standard DBZ gearkasse går den ikke Jeg bruger denne type læderbalsam, det er fra Tip-Top og købt på en messe, men virker godt synes jeg - beklager ventetidenRasmusa skrev:Ja gør lige det - tror også det skal prøves herDennis J skrev:Jeg skal lige se om jeg kan finde bøtten, det er noget jeg har købt på bilmesse i bella, det er super godt godt til alt læder osv....ja der er også lidt guf i din når det kommer til udstyr, og bliver spændende med upgrade turbo.
Jeg bruger noget læderfedt nu som er superlækkert at bruge, men jeg vil gerne have en mere mat overflade.
Det er bare at komme igangcarsten 1800 20vt skrev:jeg har eboost på ville bare lige høre om det er nødvendigt at have vagcom sat til før men kan instille det. eller er det bare at komme igang
hvem er friske .......michael 
og 466,3nm - og det fik både JVK og RH til at sige det må satme være DK´s kraftigste 1.8T med GT2860rs lader , vildt fed bemærkning og resultat, og jeg skal da lige love for at det nye VUS kit gør sit arbejde til UG kryds og bolle - det er jo vanvittigt så behageligt den er at kører i nu og når man åbner så har Thor kastede hammeren 
nej nej jeg er kun lige begyndt sørenSonic skrev:Ser rigtig godt ud Dennis, så er den vist også max'et ud
- arh jeg tror nu nok vi ramte muren der, altså hvor man ikke belaster turboen alt for meget - vi overvejede at prøve lidt mere ladetryk bare for at ramme de 400hk, men af hensyn til turboen så lod vi værd og skruede den lidt ned i tryk hvor den gav 388hk - bare for at være sikker, den nederste ladetrykskurve - men for dælen hvor den arbejder godt og det VUS system er simpelthen det fedeste i verden - og for pokker hvor den perfekt hej Brian, det er fordi APR pumpen som sad i var maxet helt ud da den blev justeret ind og gav de 363,5hk - den har faktisk kørt lige over evne, og der passer blandingen så, men ligeså snart man så drøner en pumpe på som bare kan give væsentligt mere end den gamle, så kører det ligepludselig ikke på grænsen og dvs der bliver requested samme benzin til dyserne, men før har pumpen ikke kunne følge helt med - det kan den nye og derfor kommer der lige pludselig langt mere - det var helt sindsygt at se hvor meget ecuen forsøgte at trække benzinen ned for at ramme blandingen. Det har egentlig ikke en pind med dyser og benzregulatoren at gøre, andet end nu får de alt den benzin som de før bad om, men ikke helt kunne få pga. pumpen ikke kunne følge med derop.brianaxel skrev:Jeg forstår ikke hvordan en anden benzinpumpe skulle ændre på blandingen - med samme benzintrykregulator burde dyserne levere nøjagtigt samme mængde...
Er der noget specielt ved dit setup der gør forskellen?
Har fulgt med siden begyndelsen og der er virkelig sket meget siden. Har udstødning hjulet lidt til med de sidste hk eller er det bare optimering af programmet som gør det? Tror ikke lige jeg har forstået det helt med målene på udstødning. Du har vel 3" forrør som så går ned i katten. Efter katten og hen til mellempotten er der 70 mm rør og så fra mellempotten om til Y-deling er der så 2,5" (63,5 mm) og resten af vejen? Eller er jeg helt galt på den? Er stadig imponeret over at du kan lave næsten 400 hk på en GT2860RS lader og så bevarer trækket helt i bunden, som med standart laderen. Jeg har for sjovt lige tegnet min graf ind i din graf for lige at sammenligne. Der er godt nok meget forskel. Der er stort set gjort alt ved min som man kan med standart laderen og jeg laver 222 hk og 320 nm. Det kunne være fedt 