Er igang med en mindre opgradering af mit legetøj.. til dem der ikke kender bilen i forvejen er der tale om en Golf syncro fra 1990 som jeg har bygget om med 4motion drivline,r36 motor og turbo..den bruger jeg til at køre dragrace med.
her er billed af stage 1
Det er nu 4 år/sæsonner siden at motoren blev samlet og bunden af motoren har ikke været været adskilt på noget tidspunkt..toppen var af for 2 år siden hvor jeg lavede en opgradering fra oem ventiler til ferrea ventiler pga varme udviklingen med turbo.
Motoren har faktisk kørt smertefrit indtil nu..ret imponerende i sig selv syns jeg.
MEN jeg har hele tiden haft i baghovedet at der var enkelte ting i motoren som ikke var dimensioneret til den effekt som det endte med at få(har kørt med 650hk til at starte med og højeste måling viste 1140hk) drømmen var dengang ca 1000hk og en 9 sekunders bil.
Sidste år kørte jeg for første gang med effekt tæt på det maximale motoren kunne/da jeg hele tiden har sat mig for at optimere alle ting mest/bedst mulig før jeg ville bruge effekten. det blev til en 402m tid på 8.86s og en bedste udgangshastighed på 263km/t. på Sveriges varmeste dag og på et gennemløb uden antilag og hvor jeg ramte ladetryksbegrænseren(en programmeret sikkerhed) 2 gange i højeste gear inden målstregen sluttede jeg sæsonnen af mere end tilfreds.
Så nåede jeg jo dertil hvor jeg tænkte :motoren skal laves med de rigtige dele før end jeg vil køre med den effekt/eller bygge videre med henblik på at lave mere effekt.Da jeg samtidig går med hus drømme og lige har solgt min lejlighed gik tanken på at lade golfen stå stille denne sæson og bare vente med en opgrade.
Jeg havde egentlig sat mig for at bilen bare skulle stå stille da jeg så snakker med en ven der skal bruge plejlstænger til sit r32 turbo projekt
der blev jeg jo nødt til at gen overveje hvad jeg ville da han gav et bud på de pauter stænger jeg havde i....jeg kom frem til at det bare var at gå igang nu.. så jeg åbnede motoren og var lidt spændt på at gense delene 4 år efter 
Det hele så forbavsende godt ud.. nu ved jeg godt den ikke har kørt jorden rundt,men den har kørt med en del belastning.
vr6 v6 r32 r36 kører alle med 20mm krydspind.. det er småt til en effekt på ca 200hk pr cylinder og var en af de ting jeg vidste var et udsat punkt.. derud over ville jeg have de kraftigeste bolte i plejlstængerne.
her er et billed af krydspinden.. og det er altså en heavy duty krydspind fra JE
resten fejlede absolut intet.. men da jeg havde solgt mine plejlstænger..blev der straks bestilt custom stænger fra Pauter med overstørrelse krydspindshul/mere gods oppe omkring krydspinden og de største bolte der fås.. det tager jo desværre stemplerne med sig også pga den større krydspind.. men da jeg havde tænkt mig at den som minimum skulle have ny stempelringe og krydspinde nu den var adskilt ..var det "kun" selve stemplerne der kom som ekstra.. og så var der jo også mulighed for at lave dem som jeg vil ha endnu engang.. så de bliver med mere gods omkring krydspinden og selvsagt overstørrelse heavy duty krydspind og flere andre goodis nu vi var igang
stængerne er ved at lande i dk og stemplerne er bestilt og igang med at blive lavet.. denne gang bliver den iøvrigt lavet med gabless stempelringe som vi har rigtig gode erfaringer med.
Det tog jo så det næste med sig.. for nu jeg skulle ha nye stempler syns jeg det var synd at bestille dem så de passede i den "gamle" cylinder gang..som så er 4 år gammel også.. så jeg fik honet blokken så den stod 100% frisk igen og så er stempler bestil udfra det med min ønskede tolerence
Her er blokken helt frisk lavet igen
mangler kun slibning af fladen som toppen ligger an mod 
Toppen fik en planslibning og har lige fået nusset ventil/sæde anlægflader op og nye olietyve.. den er samlet igen og klar.
More to come
Stor respekt herfra.
ja det blev til en simpel gennemgang.. mere fordi jeg tænkte der lige skulle en lille for historie med omkring bilen/projektet.
