Tdi cr - 1,6 - Defekt dyse ?

[ApFolmer]

Jeg har brugt den med de 6 tal/bogstaver , samt et 0 bagefter, da den gamle også havde det.

Altså 9ddggg0

[kws]

Da jeg skiftede dyse måtte jeg ud og køre en tur op knap 200 km før mine dyser faldt i ro. Dog havde jeg en belladd 1d+ i under de 200 km

[T-Larsen]

okay det er også rigtigt nok! Men ja, kør en tur og se om ikke det har hjulpet. dog kan du ikke helt regne med indsprøjtningen hvis du læser i MVB da det helst skal gøre på kold motor, og det ikke er ens på varm og kold motor, men kør lidt i den og se om du bemærker at den køre dårligt

Fik du gjort ordentlig rent nede i dyse hullet i topstykket? og var det ellers nemt nok for dig?

[ApFolmer]

Jeg sugede alt op fra hullet, og fik monteret en klud på en lang gribefætter, og tørrede anlægsfladen helt ren
Det var super nemt.

Mange tak for en rigtig fin beskrivelse, også af hvor meget det skulle spændes.

Takker.

[T-Larsen]

Fint nok. Selv tak

[HamSjelv]

Hejsa,

det foresvæver mig noget med at der skal nulstilles en 'timetæller' for den enkelte dyse - noget med at motorstyreenheden kompenserer for ældning/udslidning, og dermed anden karakteristik, hen over dysens levetid.
Hvordan den eventuelt nulstilles? pas.

Jeg husker også noget med at for CR-dyser er 'karakteristikstrengen' 12 eller 16 karakterer, hvor kun de første 8 er tiltængelige med VCDS. Om det samme gør sig gældende for benzindyser? pas.


/(

[T-Larsen]

Den bliver jo nulstillet når han koder den nye dyse til motorstyringen. Og dette er jo netop også en CR, hvor der er 6 tal/bogstaver ovenpå dysen

[ApFolmer]

Efter nu at have kørt ca 1500 km, mest på motorvej dog, virker det som om bilen kører længere på literen, end før dyseskift.

motorgangen er desuden blevet bedre, og igangsætning er markant bedre, efter dyse2 er skiftet..

Det undrer mig dog , at deviation, STADIG er vandvittig skæv, på cyl 2+3 .
Dyse på cyl 2 meldte fejl, og denne er skiftet, men enkelte af jer, nævnte at det IKKE var dyse 2, men dyse 3, som jeg burde skifte i første omgang.

Er det virkelig således, at pga en defekt dyse3, så begrænser dyse2 sig så meget, at denne går i fejl, så det ser ud til at det er dyse2, som skal skiftes, selvom at denne blot forsøger at rette op på dyse3´s fejldosering ?

Men ifgl vedhæftede billede, er deviation, stadig voldsom skæv, endda værre end FØR dyse2 blev skiftet...

Billedet/testen/måling, er taget, på kold motor..

er der andet at gøre, end at skifte dyse 3 også ? Evt med den "defekte/gamle" som er taget ud ?

[norn]

Jeg var en af dem der påpegede cyl.3 istedet for cyl.2

Desværre har jeg ikke så meget erfaring med commonrail motoren
Men på en pumpe-dyse motor er det sådan at det er den dyse med den højeste værdi der er defekt

Jeg er godt med på at der var en fejlkode på cyl.2 , og det havde måske nok også gjort at jeg havde skiftet dyse ny.2

[T-Larsen]

men køre bilen ikke fint nok? hvis det var mig ville jeg ikke gøre mere ved det der, jo dyse på cyl 3 er ikke helt god. men den koster også lidt knaster en ny dyse, men skift den hvis du vil

[kGlerup]

Hvordan har svinghjulet det?
Min normalt temmelig kompetente mekker har nævnt at et udslidt DMF normalt giver udslag i dysekompenceringen.

[RIX]

Min kamerat havde en golf 5 gti med tændings fejl på cylinder 1 det var efter lang tids søgen svinghjulet

[ApFolmer]

Jeg har ingen grund til at mistænke svinghjulet, umiddelbart.
Ikke nogen rystelser eller raslen.
Og så ville eet vel heller ik være den samme cylinder som gik underligt hver gang ?

[kGlerup]

Jeg har ingen grund til at mistænke svinghjulet, umiddelbart.
Ikke nogen rystelser eller raslen.
Og så ville eet vel heller ik være den samme cylinder som gik underligt hver gang ?

Pas mht om det vil give udslag på en bestemt dyse, det tør jeg ikke svare på.
Vores egen kompenserer også en del. I tomgang står værdierne er "driver" en del, men de bliver i hhv plus eller minus værdier. Svinghjulet står til udskiftning, og min mekker mener den bærer en del af skylden.

[MWodschow]

Hej
Blander mig lige lidt
Dyse 3 er dårlig men den kan bare være tilsodet
Du kan jo nøjes med at få den renset og afprøvet ved bosch testcenter eller hvem der nu har sådan en testbænk. Ingen tvivl om at den har været et eller andet vedr fejlen på dyse i cyl 2 men den kan du jo vælge osse at få testet.
Som regel vis det er svinghjulet som er dårligt kan man få værdier på dyse 3 til at springe over på dyse 4 f.eks da massen i svinghjulet ikke er fast jeg har set det et par gange.
Men at kører med en dårlig dyse kan ødelægge et svinghjul
Vh mathias

[ApFolmer]

Kan Bosch servicecenter teste og evt renovere en CR dyse ?

[MWodschow]

Vis de har et diesel testcenter kan de testet den om de renoverer ved jeg ikke, personligt har jeg haft lidt problemer med renoveret dyser.
Men der hvor jeg for testet/kontrolleret dyser renser de dysen inden test for at de ikke får "beskidt" dyse i testbænken og vis den bare er tilsodet din dyse så er en tur i rensekaret nok så behøves renovering ikke jeg har haft held med det flere gange men osse prøvet at der skulle en ny til men ville helt sikkert prøve at få den renset og testet først

[ApFolmer]

Bosch i Viby, siger de ikke kan, medmindre det er Bosch dyser

Siemsens dyser kan de ik

[MWodschow]

Teste eller renoverer ?
og de kunne evt ikke sige om der var nogen som kunne ?

[ApFolmer]

Ingen af delene

Det fatter jg ikke
Manden var nærmest tavs som døden.
,,,,
Siemens. Det kan vi ikke
Lang pause
Hvem kan så, ?
Lang pause ?
Nå, men så smutter jg igen.
Hej Hej
Ja Hej, sagde Bosch manden

[Jeppe_B]

Jeg har ingen grund til at mistænke svinghjulet, umiddelbart.
Ikke nogen rystelser eller raslen.
Og så ville eet vel heller ik være den samme cylinder som gik underligt hver gang ?

Pas mht om det vil give udslag på en bestemt dyse, det tør jeg ikke svare på.
Vores egen kompenserer også en del. I tomgang står værdierne er "driver" en del, men de bliver i hhv plus eller minus værdier. Svinghjulet står til udskiftning, og min mekker mener den bærer en del af skylden.

Hej kGlerup,

Hvordan ved du at svinghjulet står til udskiftning?
Vil du skifte til org. eller noget andet?
Hvad koster sådan en omgang, og skiftes kun svinghjul eller er det også koblingen nu man er i gang?

[janny]

Bosch Aalborg kan renovere & teste Siemens dyser, ved dog ikke om det også er CR, men du kan evt. ringe og høre ad.
Kvalitet og pris kender jeg ikke til, men det er da et af landets største diesel centre, så jeg vil mene de ved hvad de har med at gøre.

[kGlerup]

Hej kGlerup,

Hvordan ved du at svinghjulet står til udskiftning?
Vil du skifte til org. eller noget andet?
Hvad koster sådan en omgang, og skiftes kun svinghjul eller er det også koblingen nu man er i gang?

Det er nemt at høre, desværre.. Raslen og klapren i tomgang. Og så rusker den noget ved tilkobling nu.

[ApFolmer]

Ang kobling, svinghjul osv..

opret venligst en seperat tråd, for at mine spørgsmål omkring dyser osv, stadig er i fokus..

det er helt gratis at oprette en ny tråd, omkring hvilken type kobling/svinghjul der anbefales osv.

[kGlerup]

Beklager... Fra min side var det blot et indspark til en anden mulig fejlkilde til dit problem.

[ApFolmer]

Den gamle dyse2 er netop sendt til ketner i Viby, som forsøger at rense den , og tester herefter forstøvningen
Pris 250+m

[ApFolmer]

Helt ok

Det var blot min opbremsning, før tråden gik over i hvilket svinghjul der blev brugt istedet og derfra videre til hvem der har gjort det , pris osv

Men helt fint med observationen af at svinghjulet kan være medvirkende

[kGlerup]

Helt ok

Det var blot min opbremsning, før tråden gik over i hvilket svinghjul der blev brugt istedet og derfra videre til hvem der har gjort det , pris osv

Men helt fint med observationen af at svinghjulet kan være medvirkende

En lynhurtig test du kan lave mht svinghjulet: Hold øje med korrektionsværdierne i tomgang og prøv så at træde koblingen ned. Hvis det ændrer på værdierne, så mener jeg ikke svinghjulet helt kan udelukkes
Håber du snart har den i orden igen.

[NewTon]

Dyser på commonrail motorene skal lægge under (+) ligesom på en pumpe-dyse motor.
Hvis tallene lægger lige som din på cyl. 3, vil det give forbrændingslyde (hamren) fra motor. Men som mange tror at det er dyse som er fejlen, er 90% af gangene efter man har, udsk. en def. dyse på commonrail motorene. Er problemet motorstyreenheden.

Som jeg skrevet over PB til dig (ApFolmer) ang. TPI. Så har jeg fundet en TPI til problemet, (kunne ikke lige huske der var en på skoda)
TPI 2028246/4 (Skal man softwareopdatering motorstyreenheden og skal man Tilpasning af minimumsmængde for injektorer.)

Jeg ved selv fra de 1,6 tdi motor, jeg selv har skifte dyser på, ser tallene nogle gang også ud som dine på cyl.2 og cyl. 3 og efter man lavet efter den TPI der på VW ser tallene mere rigtigt ud og der er ingen forbrændingslyde (hamren) fra motor.

Så hvis det var mig vil jeg første prøve og få laver TPI 2028246/4 inde man udsk. Dyse på cyl. 3
Jeg kan hjælpe med at lave efter TPI i Århus. Du kan send en PB hvis det er.

[ApFolmer]

Kan jeg ik bare selv lave det med vagcom ?
Har org kabel

Hvorfor opstår problemet i første omgang, og dørst efter noget tid, hvis ikke det er er mekanisk /dyse problem ?