For Højt Co På En Audi80 Avant Med Abk Motor

Olimage · Indlæg af **Olimage** » 4. mar 2016, 17:26

Jeg har lige været til syn med min audi 80 avant med abk motor 2.0e årgang 1993

ny lambdasonde, den gamle var en anelse sodet oppe mod gevindet, men fin lysebrun i spidsen.
Nyt luftfilter, nye tændrør. Catalysatoren er skiftet for ca. 20 mdr. Og 10.000km. Siden.
Har haft rensevædske ( wuert) i indsugningen. ( efter luftreguleringsspjældet )
dumpede pga af for højt co (ca. 1,2 ) skal være < 0,3
lambda værdien er fin 1.0
udstødningen er tæt
måling på lambdasonden, når den ikke er tilsluttet, er 0.01 - 0.9 v afhængig af omdr. Modstand mellem lambdasonde hus og bilens stel er ca. 2,5 ohm. Skyldes vel at udstødningen har lidt modstand i boltene. Lambdasondens varmelægme virker vel (6 ohm mellem de hvide ledninger )
en billig vag tester siger : no errors
går lidt ujævnt i tomgang.
Har overvejet om tændingen skulle være ude af timing. Kan det gøres med en stroboskoplampe på (hvilket tændrør ??) og hvad skal værdien være når jeg ser på svinghjulsmærkerne?
Hvad skal en evt compressionsmåling vise. ( efter 255 000 km )

er der andre ting jeg kan gøre ?
Mvh
ole

smedenselv · Indlæg af **smedenselv** » 4. mar 2016, 20:09

Har du kontrolleret din temperatur føler, har før været ude for at den kan være slyld

smedenselv · Indlæg af **smedenselv** » 4. mar 2016, 20:11

Ups, store fingre, der skulle stå, at den kan være skyld i at den forurener for meget.

eriksn · Indlæg af **eriksn** » 4. mar 2016, 21:46

Olimage skrev:Jeg har lige været til syn med min audi 80 avant med abk motor 2.0e årgang 1993

ny lambdasonde, den gamle var en anelse sodet oppe mod gevindet, men fin lysebrun i spidsen.
Nyt luftfilter, nye tændrør. Catalysatoren er skiftet for ca. 20 mdr. Og 10.000km. Siden.
Har haft rensevædske ( wuert) i indsugningen. ( efter luftreguleringsspjældet )
dumpede pga af for højt co (ca. 1,2 ) skal være < 0,3
lambda værdien er fin 1.0
udstødningen er tæt
måling på lambdasonden, når den ikke er tilsluttet, er 0.01 - 0.9 v afhængig af omdr. Modstand mellem lambdasonde hus og bilens stel er ca. 2,5 ohm. Skyldes vel at udstødningen har lidt modstand i boltene. Lambdasondens varmelægme virker vel (6 ohm mellem de hvide ledninger )
en billig vag tester siger : no errors
går lidt ujævnt i tomgang.
Har overvejet om tændingen skulle være ude af timing. Kan det gøres med en stroboskoplampe på (hvilket tændrør ??) og hvad skal værdien være når jeg ser på svinghjulsmærkerne?
Hvad skal en evt compressionsmåling vise. ( efter 255 000 km )

er der andre ting jeg kan gøre ?
Mvh
ole

På nogle biler sidder der mærker på krumtaps remskive og tit er der også grad skala 0-5 10 grader, andre har et 0 mærke på evt svinghjul og det kræver så en tændingspistol, med gradforstilling, så du kan sætte pistolen på den grad der er forskrevet og derpå finde mærket på svinghjul ,der er sikkert osse vacum regulator på strømfordeler der hiver man slangen af.
Klemmen sættes på cylinder 1
Kompresions test bør være omkring 9 og helst ens på alle 4

Temp føler kan som sagt osse være synderen, hvis den gir signal om kold motor vil den automatisk gi choker og dermed højere co måling.

Olimage · Indlæg af **Olimage** » 4. mar 2016, 22:54

Tak for svar, Smedenselv, den blå sensor er udskiftet til ny - det havde jeg glemt at skrive det. Kan jeg teste den ? F. Eks. Hvad skal modstanden være ved en bestemt temperatur?
Tak Eriksn, jeg har læst mig til at der er mærker på svinghjulet, men hvad skal fortændingen være. Mærkerne skulle være -12-15-18 og måske mere. Mener ikke der er vacumregulator på strønfordeleren.. - det vil jeg checke sammen med comp og tænding imorgen.

eriksn · Indlæg af **eriksn** » 4. mar 2016, 23:46

Hvor meget den skal stå i tænding er ret individuelt , så du må søge noget info omkring netop din motor på nettet.

svan · Indlæg af **svan** » 5. mar 2016, 12:03

Hvilken kat er der sat på? En del uorg skal have godt med varme, altså rpm for at virke optimalt. Bla biltemas, hvor gammel er olien, og til sidst kan du give den godt med karburatotsprit, det har en temmelig positiv effekt på co

Olimage · Indlæg af **Olimage** » 5. mar 2016, 14:33

Tak Eriksn. Har forsøgt uden held. Min gamle ( 47 år) stroboskoplampe lyser kun rødt - må nok skaffe en ny

Svan - tak for dit svar.. Denne er fra biltema - ny olie...
Idag testet:
Relæ 30 - ingen fejl på lodninger, men efterloddet - ingen ændring..
Koldstarts dyse - OK
Topdæksel udluftning renset og checket for funktion.
Alle vacum slanger checket med dieselstart
Kompression - 75, 82, 82, 87 - kold motor. Ikke kalibreret måler..
Den går lidt ujævnt og omdr. I tomgang flopper lidt. Hvis man kører op til fx. 3000 og slipper falder omdr til 1200 omgående og efter 10-20 sek yderligere til 750-800 omdr. Samme med kold og varm motor.
Vil prøve med karb sprit - hvor meget i forhold til bensin?

ICON · Indlæg af **ICON** » 5. mar 2016, 15:02

Olimage skrev:Tak Eriksn. Har forsøgt uden held. Min gamle ( 47 år) stroboskoplampe lyser kun rødt - må nok skaffe en ny
Svan - tak for dit svar.. Denne er fra biltema - ny olie...
Idag testet:
Relæ 30 - ingen fejl på lodninger, men efterloddet - ingen ændring..
Koldstarts dyse - OK
Topdæksel udluftning renset og checket for funktion.
Alle vacum slanger checket med dieselstart
Kompression - 75, 82, 82, 87 - kold motor. Ikke kalibreret måler..
Den går lidt ujævnt og omdr. I tomgang flopper lidt. Hvis man kører op til fx. 3000 og slipper falder omdr til 1200 omgående og efter 10-20 sek yderligere til 750-800 omdr. Samme med kold og varm motor.
Vil prøve med karb sprit - hvor meget i forhold til bensin?

Jeg ville prøve med en liter eller to, når den går på reservetank, svarende til ca. 20-25%.
Uoriginal kat. kan være svær at få til at funke ordentlig, jeg ville tage en tur på 20-30 km på motorvejen i fjerde gear (>5.000 omdr./min.) lige inden du svinger ind forbi syn, så kat'en er godt varmet igennem.

Olimage · Indlæg af **Olimage** » 5. mar 2016, 15:06

Tak iCon, det vil jeg prøve..

svan · Indlæg af **svan** » 6. mar 2016, 10:53

Hvor er du fra i verden? Ja den med biltema katten var faktisk min synsmand der gjorde opmærksom på det, han havde set det før, så den fik godt med rpm så kravlede den lige så fint nedad

Olimage · Indlæg af **Olimage** » 6. mar 2016, 12:31

Jeg bor ved Helsinge i nordsjælland, har du en ide?
Læste faktisk et sted, at VAG har beskrevet, at hvis batteriet har været afmonteret i et stykke tid, kan det være nødvendigt at lave en 'reset' af motorstyringen på en ABK motor med en VAGCOM.
Jeg har en billig en der kan udlæse fejl og nulstille dem, men den viser ingen fejl. Ved ikke om den bare er for 'skrabet'.
- hvilken betalbar KAT skal man mon så vælge, så man ved om den duer ?

svan · Indlæg af **svan** » 6. mar 2016, 13:50

næ egentlig ikke, det var bare nu du nævnte Billtema, så kunne du jo være her fra egnen, og så kunne vi da godt lige smide vcds på en dag, men der er nok en tættere på dig deroppe, som iøvrigt er mere drevne i brugen, jeg har ikke fået leget så meget med det endnu, af samme årsag er jeg ikke med på kortet.
Sådn en ABK, er det en 90 eller en 115hk maskine?

svan

Olimage · Indlæg af **Olimage** » 6. mar 2016, 14:50

2.0e 115 hk, hvis de er hjemme allesammen....
Hvad er det med kortet ? Kan man finde nogen herinde...

Carsten Nielsen · Indlæg af **Carsten Nielsen** » 6. mar 2016, 17:57

Jeg har sendt en PB.

jakhammer · Indlæg af **jakhammer** » 6. mar 2016, 19:14

Du kan finde den nærmeste med VCDS her:
http://www.vagcars.dk/phpbb/vcds.php
Den nærmeste er nok mig - bor i Mårum

Olimage · Indlæg af **Olimage** » 6. mar 2016, 19:44

Tak Carsten Nielsen og jakhammer.
Jag har kontaktet Jakhammer, fordi han bor nær ved.
Kan vi ikke løse det, kontakter jeg dig Carsten

Olimage · Indlæg af **Olimage** » 16. mar 2016, 11:54

Kan man kontrollere tomgangsventilen på en ABK motor