Dieselgate - har du fået bilen opdateret hos forhandleren ?

[eriksn]

Hvis folk mod deres vilje skal tvinges til at forringe deres ejendom, skal det være fordi der er lavet lovgivning omkring det, vi lever vel trods alt i et retssamfund.

[HansH]

Hvis folk mod deres vilje skal tvinges til at forringe deres ejendom, skal det være fordi der er lavet lovgivning omkring det, vi lever vel trods alt i et retssamfund.

Det vil jo stå som din påstand at den opdatering er en forringelse.
Hvis div. myndigheder har tvunget VW til at komme med en løsning, og efterflg godkendt denne, så er resten et anliggende mellem dig som kunde og VW.

[eriksn]

Som faglært mekaniker ved jeg udmærket hvad der er godt eller skidt for en motor og denne ændring ,med forhøjet dysetryk samt en mere aktiv egr vil på sigt give flere og dyrere rep af de opdaterede motorer.
Jeg vil ikke få min opdateret, før jeg står med en "nægtet godkendelse pga manglende opdatering" fra en synshal og så må man jo ta den derfra.

[HansH]

Som faglært mekaniker ved jeg udmærket hvad der er godt eller skidt for en motor og denne ændring ,med forhøjet dysetryk samt en mere aktiv egr vil på sigt give flere og dyrere rep af de opdaterede motorer.
Jeg vil ikke få min opdateret, før jeg står med en "nægtet godkendelse pga manglende opdatering" fra en synshal og så må man jo ta den derfra.

Enig i det sidste

Men der er også en verden til forskel på den holdning og den du forsøgte at advokere for i foregående indlæg.
Så længe myndighederne har én opfattelse af sagen, bærer du bevisbyrden i forhold til at forsøge at få ændret den opfattelse.
I den forbindelse tæller det intet hvad du ved/føler er det rigtige for din bil.

Hvis det fungerede sådan, er vi f.eks. mange der mener at optimering + EGROFF er det helt rigtige for vores bil

[eriksn]

Det var jo netop i en sådan sag at FDM burde være helt fremme i skoen, men det er tilsyneladende ikke interesant nok, eller måske ligefrem for uoverkommeligt for den ellers "hæderkronede" bladsmører virksomhed.

[HansH]

Hvis man lige glemmer al snak om motorteknik for en stund, så er - i min optik - det stærkeste argument spørgsmålet om solidaritet. Eller mangel på samme.
Det var en stor overraskelse for mig at erfare at der ikke er konsensus om at gøre opdateringen til tvang for alle.
Hvis man mener at denne opdatering er det rigtige at gøre, så kan jeg ikke forstå hvorfor den ikke er lige så rigtig i f.eks. Sverige som i DK ? Miljø kender ingen landegrænser.

Sagt på en anden måde: hvis den skal være valgfri i landene omkring os, så burde den også være valgfri her.

Men det er jo omvendt udmærket i tråd med DK's tradition mht at være duksedreng i alle tænkelige sammenhænge.
Jeg har det normalt godt med traditioner, men her er en jeg sagtens kunne være foruden.

[Madsen9911]

Har fået vores Passat B7 CFFB opdateret, og det var klart at motoren havde mere dysestøj, samt at jeg synes at den oftere kørte med kølerblæseren hvis man kørte en kort tur.
Efter en tur forbi landberg før jul, så kørte det hele pludselig meget bedre

[HansH]

Har fået vores Passat B7 CFFB opdateret, og det var klart at motoren havde mere dysestøj, samt at jeg synes at den oftere kørte med kølerblæseren hvis man kørte en kort tur.
Efter en tur forbi landberg før jul, så kørte det hele pludselig meget bedre

Den nye software regenererer partikelfilteret meget oftere => blæser efterløb når motoren stoppes midt i en regenerering.

Fik du lavet EGROFF ved Thomas ... eller bare optimering ?

[Madsen9911]

Har fået vores Passat B7 CFFB opdateret, og det var klart at motoren havde mere dysestøj, samt at jeg synes at den oftere kørte med kølerblæseren hvis man kørte en kort tur.
Efter en tur forbi landberg før jul, så kørte det hele pludselig meget bedre

Den nye software regenererer partikelfilteret meget oftere => blæser efterløb når motoren stoppes midt i en regenerering.

Fik du lavet EGROFF ved Thomas ... eller bare optimering ?

Jeg spurgte om ikke at han kunne lave egr-OFF samtidig med optimeringen, da det hovedsageligt var derfor at jeg ville have den optimeret
Kan jeg kontrollere om den er kodet fra?

[i-s]

Har fået vores Passat B7 CFFB opdateret, og det var klart at motoren havde mere dysestøj, samt at jeg synes at den oftere kørte med kølerblæseren hvis man kørte en kort tur.
Efter en tur forbi landberg før jul, så kørte det hele pludselig meget bedre

Den nye software regenererer partikelfilteret meget oftere => blæser efterløb når motoren stoppes midt i en regenerering.

Fik du lavet EGROFF ved Thomas ... eller bare optimering ?

Jeg spurgte om ikke at han kunne lave egr-OFF samtidig med optimeringen, da det hovedsageligt var derfor at jeg ville have den optimeret
Kan jeg kontrollere om den er kodet fra?

Ja med VCDS hvis du kikker på EGR ventil mens motoren kører. Det er et tal i procent. Er den koblet fra, så vil tallet stå fast selvom du giver et vip på speederen. Så vidt jeg husker står den på 99% altid hvis EGR er koblet fra - men er ikke helt sikker.

[HansH]

Jeg spurgte om ikke at han kunne lave egr-OFF samtidig med optimeringen, da det hovedsageligt var derfor at jeg ville have den optimeret
Kan jeg kontrollere om den er kodet fra?

Jamen ... svarede han da ikke på din anmodning, så du ved hvad han har lavet ved din bil?

Jeg vil tro at du kan tjekke EGROFF ved at scope ventilens soll/ist værdier med VCDS under kørsel.

[Madsen9911]

Jeg spurgte om ikke at han kunne lave egr-OFF samtidig med optimeringen, da det hovedsageligt var derfor at jeg ville have den optimeret
Kan jeg kontrollere om den er kodet fra?

Jamen ... svarede han da ikke på din anmodning, så du ved hvad han har lavet ved din bil?

Jeg vil tro at du kan tjekke EGROFF ved at scope ventilens soll/ist værdier med VCDS under kørsel.

Jeg bedte om EGR-OFF, så jeg går da ud fra at det er blevet lavet. -men da jeg ikke fysisk kan se om det er lavet eller ej, så ville jeg gerne vide om det kunne kontrolleres

[HansH]

Her en interessant video om aktuel status på dieselgate.
Foredraget handler meget om de juridiske aspekter, og i særlig grad om hvorfor VW er nødt til at underkaste sig i USA, mens de kan slippe langt billigere i EU.
Undervejs præsenteres ligeledes flere groteske og ret morsomme indslag i sagen

Foredraget er på engelsk (med umiskendelig tysk accent), men det hjælper lidt hvis man også kan tysk, da en række slides og avisudklip undervejs er på tysk.

[msg1979]

Jeg fik et brev et par måneder efter at dieselgaten kom frem - at min bil var omfattet. (Audi a3 2009 TDI 2.0 CBAB)

Jeg har sidenhen intet hørt.

Har I andre fået samme brev fra start og er så sidenhen blevet indkaldt eller hvordan?

[majbom]

Jeg fik et brev et par måneder efter at dieselgaten kom frem - at min bil var omfattet. (Audi a3 2009 TDI 2.0 CBAB)

Jeg har sidenhen intet hørt.

Har I andre fået samme brev fra start og er så sidenhen blevet indkaldt eller hvordan?

Jeg købte min passat i april sidste år (også CBAB) , hvor det brev du omtaler "fulgte med". Jeg fik indkaldelse d. 22/12, så mon ikke der er en på vej til dig også?

[MarcWinther]

Og ellers kan du selv bestille tid til det. Skriv bilens reg.nr. ude til højre og du kommer til en booking-side.

http://www.vwdieselinfo.dk/

[KMDTHY]

Der er åbenbart slet ingen løsning klar til 2.0 TDI endnu..... I hvert fald ikke så længe der står Skoda på fronten....

[MarcWinther]

Lyder mærkeligt Synes da man har læst om mange, der har fået deres 2.0'ere opdateret. Men der er måske forskel på dem (140, 170 HK, DSG/manuel osv.).

[KMDTHY]

Lyder mærkeligt Synes da man har læst om mange, der har fået deres 2.0'ere opdateret. Men der er måske forskel på dem (140, 170 HK, DSG/manuel osv.).

Præcis.... giver ingen mening

Noget der har en VW med CFGB motor der vil prøve at slå op?


Sent from my iPhone using Tapatalk

[HansH]

.. Men der er måske forskel på dem (140, 170 HK, DSG/manuel osv.).

Sådan forholder det sig.
Samt at EU5 er delt i EU5a og EU5b, som også kræver hver sin løsning.

[HansH]

Noget der har en VW med CFGB motor der vil prøve at slå op?

Min er en CFGB - men 4Motion. Hvilket også er en parameter.

I Tyskland har de længe opdateret både CFGB (170) og CFGC (177).
For CFGB's vedkommende startede de med version 9977 men er nu oppe på 9980 (er det sidste jeg har set). Altså opdateringer til opdateringen.
Så jeg tror på ingen måder man skal være ked af at vente til sidst.

Desuden kører der derudover et gigantisk juridisk spil (jvnf video jeg postede tidligere) hvor det endnu ikke står lysende klart hvad myndighederne kan og vil kræve af bilejeren, samt hvordan dette i givet fald vil blive håndhævet osv osv.

Målt på samtlige parametre kan jeg kun se en fordel i at sidde i baghånd så længe som overhovedet muligt.

[KMDTHY]

Så som alt andet må vi Skoda ejere vente på den aflagte stabile løsning


Sent from my iPhone using Tapatalk

[C_bak]

Min G6 1,6 blumotion er heller ikke klar endnu...


Sent from my iPhone using Tapatalk

[KMDTHY]

Min G6 1,6 blumotion er heller ikke klar endnu...


Sent from my iPhone using Tapatalk

Underligt. Min makkers Seat Altea XL 1.6 TDI er lige blevet "opdateret" under aktion: 23S1

[KMDTHY]

Her en interessant video om aktuel status på dieselgate.
Foredraget handler meget om de juridiske aspekter, og i særlig grad om hvorfor VW er nødt til at underkaste sig i USA, mens de kan slippe langt billigere i EU.
Undervejs præsenteres ligeledes flere groteske og ret morsomme indslag i sagen

Foredraget er på engelsk (med umiskendelig tysk accent), men det hjælper lidt hvis man også kan tysk, da en række slides og avisudklip undervejs er på tysk.

Fin video!

Her er en der er lidt mere nødet hvad de egentlig piller i Ham gutten her har rodet i det fordi han egen Sharan var blandt de ramte biler. Vildt hvad han har sat sig ind i



En masse fine slides fra foredraget: https://events.ccc.de/congress/2015/Fah ... slides.pdf

[HansH]

Her er en der er lidt mere nødet hvad de egentlig piller i Ham gutten her har rodet i det fordi han egen Sharan var blandt de ramte biler. Vildt hvad han har sat sig ind i

Den video er simpelt hen et overflødighedshorn af interessant og spændende information!

Fantastisk type ham Felix Domke!
Han blev i øvrigt også nævnt som reference i foredraget i den video jeg postede.
Han må være noget nær prototypen på en total übergeek der bryder hele sin tilværelse ned i bits og assemblerkode.
Undervejs i sin forelæsning bliver han gradvist mere og mere begejstret for sine analyser, og taler i takt hermed hurtigere og hurtigere, samtidig med at tonefaldet bliver lettere skingert ... en på ingen måde atypisk præsentationsteknik for en ægte geek

Men han har eddermame noget at have det i !

Hvis man synes dieselgate er bare en lille smule interessant, så skal man bruge 1 time på at se den video som Klaus her har linket til. Thumbs up

[KMDTHY]

Absolut! Har set det hele. Han hiver Opel godt og grundig ind i et hjørne....


Sent from my iPhone using Tapatalk

[vwbattle]

hehe slap af en nørd, har også set hans video. gal en udregning han har haft gang i

[HansH]

Absolut! Har set det hele. Han hiver Opel godt og grundig ind i et hjørne....

Når man ser videoen, så tænker jeg at det kunne han gøre med flere andre bilproducenter (det siger han jo egentlig også).
Men hvis man tænker på hvad tid dette må tage, og at manden formodentlig gør dette i sin fritid, så kan jeg godt forstå at han ikke underkaster alle producenterne samme analyse.

De (Opel) siger at de ikke har en "defeat device".
Men når man kigger på de parametre og reaktionsmønstre han fremlægger, så finder jeg det umådeligt svært at forklare, at der ikke skulle være nogen forbindelse til testcyklussen.
Det er godt jeg ikke er CEO eller pressetalsmand og skulle stå og ordkløve den for offentligheden. Eller for en dommer.

[eriksn]

Det er jo meget åbentlyst at de fleste bilfabrikanter har noge at skjule, så den større "gennemsigtighed" omkring ecu eller den sorte boks, som programøren /hackeren efterlyser blir nok ikke virkelighed så længe kravene til udledning fra Diesel biler er skåret så skarpt som de er.
Super godt foredrag, ville ha været lidt mere underholdene på Dansk.