Dieselgate - har du fået bilen opdateret hos forhandleren ?

[QT1410]

Læs tråden. Det kommer ikke til at ske. FDM læner sig op ad ADAC, der er købt af vw. Done deal

Der også er købt af VW. Ingen kan være i tvivl om Søren VW Rasmussens præferencer.

[Keldbroe]

Har sgu lyst til at melde mig ud af FDM. Når de i Sverige kan måle så stor forskel, så burde FDM være helt fremme i skoene.

Vi burde lave en fælles udmelding af FDM, så de bedre kan mærke, at vi er utilfredse med deres manglede indsats...

Sendt fra min ONEPLUS A3003 med Tapatalk

[HansH]

Er medlem af denne gruppe på facebook: https://www.facebook.com/groups/955027937948541/

Der er 1.2 mio berørte biler i UK og der er mere end rigeligt med problemer at berette om.
De har så bare den fordel at opdateringen er frivillig derovre.
Desværre ved langt de fleste bilejere bare ikke at det er frivilligt, da brevene fra VW ikke nævner den detalje. Desuden står der jo i brevet at der ingen problemer er med opdateringen. What's not to like ?

[nielshm]

Det er et super stykke testarbejde de svenskere har gjort. FDM ville ALDRIG NOGENSINDE gøre noget tilsvarende, man er så bange for at træde nogen over tæerne.
De kan måske kæmpe medlemmets sag hvis der er handlet en defekt bil, men de store ting der virkelig foreslår noget, det skal de ikke nyde noget af.
VW har lavet bunker af svinestreger i tidens løb, hvem har forhindret dem i det? Tænk dem der har fået skiftet gearkasser på deres Lupo 3L, som reelt bare skulle grundindstilles. Eller de mange mange sager med DSG 7,hvor garanti og kulance tildeles som vinden blæser.

[malern]

FDM er en joke.
Vi melder os også ud nu, især efter vi ikke har forsikringer hos dem mere. Har rådet familie og venner til det samme.

[HHKP]

er også udmeldt

[Prodigy]

http://www.fdm.dk/kundeservice/medlemsk ... lse-af-fdm
Til dem der ikke selv gider browse frem til siden

[Bjarkeh]

Min 1,6er blev opdateret i dag, kunne ikke umiddelbart høre eller mærke nogle forskel på dages 106 Km køre tur.
Fik en voucher på 500,- med til deres værksted.

[ESN]

Det kan jo være at VW "lige så stille" har tilpasset opdateringen så den blir knap så ødelæggende og ikke mindst for deres eget slidte image skyld.

[HansH]

Magtkampen i Tyskland mellem på den ene side Trafikminister Alexander Dobrindt, og på den anden side Bayerns Indenrigsminister Joachim Hermann og hans 500 berørte politibiler, spidser til :

http://www.ardmediathek.de/tv/Kontraste ... d=42023052

Dobrindt føler sig fast overbevist om at Hermann nok skal krybe til patten!! Spændende.. En kommer jo til at give sig
De er i øvrigt begge fra samme parti (CSU) så den politiske agenda bør ikke spille ind.

Er målløs over bogen fra KBA med de 600 sortmalede sider .. savner ord

[palli]

Mon FDM er blevet mere interesseret i emnet
http://www.fdm.dk/nyheder/deltag-test-a ... opdatering

Det vil være spændende at vide om de kommer frem til det samme som svenskerne

[HansH]

Det kan jo være at VW "lige så stille" har tilpasset opdateringen så den blir knap så ødelæggende og ikke mindst for deres eget slidte image skyld.

Den tror jeg personligt ikke på:

1) De har måttet helt til grænsen (og sikkert lidt forbi) for at kunne honorere kravene til udledning. Der er max attention på dem - myndigheder, medier, hackere etc. Hvis de i det skjulte installerede opdateringer, som indeholder rettelser udover dem der er godkendt hos KBA, ville det betyde godtnat for VW når (ikke hvis, men når) det blev opdaget. Så dumme er de dog alligevel ikke.

2) VW er meget stringent med styring af revisioner. Dvs. når noget hedder version XXXX, så findes der ikke flere varianter af XXXX. Du vil kunne regne med at to biler udstyret med version XXXX har identisk software.

[ij6210]

Godt for miljøet... Eller noget... :

http://nyheder.tv2.dk/business/2017-04- ... lige-biler

[Turbotrim]

Jeg fik igår lagt gammel software i min hos ritter inden optimering, primært for at komme den hyppige regenerering til livs, virker umiddelbart efter planen, sys ik den skralder så meget om Morgenen nu

[HansH]

Jeg fik igår lagt gammel software i min hos ritter inden optimering, primært for at komme den hyppige regenerering til livs, virker umiddelbart efter planen, sys ik den skralder så meget om Morgenen nu

Hvor længe/langt havde du kørt med VW-opdateringen ?

Hvilke symptomer oplevede du mens du kørte med opdateringen ?

[Turbotrim]

Jeg fik igår lagt gammel software i min hos ritter inden optimering, primært for at komme den hyppige regenerering til livs, virker umiddelbart efter planen, sys ik den skralder så meget om Morgenen nu

Hvor længe/langt havde du kørt med VW-opdateringen ?

Hvilke symptomer oplevede du mens du kørte med opdateringen ?

Havde kørt med den i en 3 måneder, det jeg oplevede var en lidt mere skraldende motorgang når den var kold og så regenerering konstant

[HansH]

Havde kørt med den i en 3 måneder, det jeg oplevede var en lidt mere skraldende motorgang når den var kold og så regenerering konstant

Hvilken motor?

[Turbotrim]

Havde kørt med den i en 3 måneder, det jeg oplevede var en lidt mere skraldende motorgang når den var kold og så regenerering konstant

Hvilken motor?

2.0 TDI I en a3 fra 2012

[alias100]

Hvordan undersøger man om sin bil er blevet opdateret - Har kun haft den i 3 måneder.

[HansH]

Hvordan undersøger man om sin bil er blevet opdateret - Har kun haft den i 3 måneder.

Der er flere mulige metoder:
* værkstedet har muligvis klistret en mærkat med ID på serviceaktionen (23R7 eller noget i den stil) i bilens servicehæfte
* tjekke software versionsnr på ECU med VCDS. Hvis den hedder 99xx så er den opdateret
* opkald til aut. værksted og bed dem tjekke
* eller ganske enkelt .. spørge tidligere ejer/forhandler ?

Er faktisk ikke klar over om forespørgselssiden på f.eks. http://www.vwdieselinfo.dk/ vil sige det hvis man slår en bil op der ER blevet opdateret ?

[Harboe]

Hvordan undersøger man om sin bil er blevet opdateret - Har kun haft den i 3 måneder.

Der er flere mulige metoder:
* værkstedet har muligvis klistret en mærkat med ID på serviceaktionen (23R7 eller noget i den stil) i bilens servicehæfte
* tjekke software versionsnr på ECU med VCDS. Hvis den hedder 99xx så er den opdateret
* opkald til aut. værksted og bed dem tjekke
* eller ganske enkelt .. spørge tidligere ejer/forhandler ?

Er faktisk ikke klar over om forespørgselssiden på f.eks. http://www.vwdieselinfo.dk/ vil sige det hvis man slår en bil op der ER blevet opdateret ?

Det kan man.

[Harboe]

[PerH]

Hej
Har selv en Passat 2.0 TDI der stadig mangler at bliver opdateret, og jeg trækker det til det sidste. Jeg håber stadig at VW kommer til fornuft og finder en bedre løsning.
Jeg kender en der arbejder hos VW på værkstedet. Han fortæller at der er alment kendt at partikelfilter, og EGR ventilen bliver defekt, hvorfor VW tager det på kulance de første 6 måneder. Spørgsmålet er så hvad der sker hvis fejlen opstår efter de 6 måneder, er det så os bilejer der kommer til at bøde for VW fusk?
Er faktisk noget skuffet over VW håndtering, som bilejer med en EA189 motor føler man at det er os der på lang sigt kommer til at betale prisen, enten i form af dårlig motorgang, mulige dyre reparationer, og i sidste ende et muligt værditab når bilen skal sælges.
Denne opdatering burde være frivilligt, især når man ser hvordan blandt andet gamle dieselbiler sviner uden at man tvinger dem til ændringer. VW bør stoppe deres opdateringer nu, og finde en bedre løsning, især når de selv er bekendt med at det kan give følge skader.

[HansH]

Denne opdatering burde være frivilligt, især når man ser hvordan blandt andet gamle dieselbiler sviner uden at man tvinger dem til ændringer. VW bør stoppe deres opdateringer nu, og finde en bedre løsning, især når de selv er bekendt med at det kan give følge skader.

Problemet er jo, at der er nogen der tvinger VW til at lave en opdateringsløsning, som så påtvinges bilejerne (i hvert fald i DK).
En løsning der ganske enkelt ikke findes, uden at den har uønskede sideeffekter (for bilejerne).

Den berømte Acoustic Function, som er hele kernen i denne sag, blev udviklet med ét eneste formål for øje: at forlænge levetiden på udstødningskomponenterne (EGR og DPF).
Når bilen kører i clean mode (som den gør på rullefeltet) kunne EU normerne overholdes.
Men hvis den skulle køre hele sit liv sådan ude på gaden, så døde DPF efter 50.000km pga sodudviklingen, viste tests. Det ville naturligvis give utilfredse kunder hvis man påførte dem omkostningen for nyt DPF for hver 50K km.
Derfor videreudviklede man Acoustic Function, som kunne mærke at nu kørte bilen på gaden, og derfor skiftede over til dirty mode - og dermed driftforhold der betød at EGR og DPF kunne holde meget længere.

Acoustic Function blev i tidernes morgen opfundet af Audi. Man var utilfreds med at en kold diesel lød som en landbrugsmaskine, og derfor fandt man ud af hvilke parametre der skulle skrues på i opvarmningsfasen, for at få motoren til at lyde mere blød og behagelig som det sømmer sig for en bil i et premium mærke. Funktionen blev altså lavet udelukkende for at ændre motorens lyd lige efter koldstart - deraf navnet Acoustic Function.
Det var den der blev bygget videre på i 2005, da VW havde brug for to forskellige programmer i ECUen - et til clean mode, og et til dirty mode.

Det er en udbredt misforståelse at Acoustic Function er lavet for at mærke hvornår bilen er på rullefelt. Det er sådan medierne præsenterer sagen.
Virkeligheden er, at bilen starter op i clean mode, og når så logikken i ECU'en finder ud af at bilen kører på vejen, skifter den til dirty mode for at beskytte udstødningskomponenterne.
Lyder umiddelbart som same same.. Men det er det ikke. Den vender præcis 180 grader i forhold til hvordan medierne fremlægger sagen, og det baner vejen for at forstå hvorfor VW var pisket til at lave snydesoftwaren tilbage i 2005.

Den blev ikke lavet for at opfylde EU-normer.
Snydesoftwaren blev lavet for at levetidsforlænge udstødningskomponenterne.

Dermed bør det også være logik for burhøns hvad der sker med de udstødningskomponenter, når Acoustic Function pludselig sættes ud af spillet / fjernes fra koden, og bilen dermed aldrig skifter til dirty mode - dvs. altid kører i clean mode.
Og det ved VW da udmærket godt !!
Men hvad skal de gøre ?

[MogensJ]

Efter vores blev opdateret syndes jeg bestemt også den regenerer oftere Men ellers virke den ellers til at køre fint - dog syndes jeg nu hvor jeg har været ude med vores CV på en længere tur at den er blevet dårlige til at trække vores CV ! Er der andre der har oplevet dette ?

Går og pusler med et få den optimeret , tror i det vil hjælpe på noget ?

[ESN]

Hvis jeg stadigvæk havde haft min "ramte " 1,6 er så ville jeg se det som en direkte nødvendighed ,at få den optimeret til den "gamle sw" samt få lavet egr off, som modtræk til den politiske og meget destruktive forringelse af bilens ydeevne/driftsikkerhed.

[HansH]

.. dog syndes jeg nu hvor jeg har været ude med vores CV på en længere tur at den er blevet dårlige til at trække vores CV !

Det er mere end sandsynligt.

Dette er salgstalen fra KBA (den tyske myndighed der har testet og godkendt opdateringen). Man kan selv køre den gennem google translate om nødvendigt:

– Grenzwerte und andere Anforderungen für Schadstoffemissionen wurden eingehalten.
– Die ursprünglich vom Hersteller angegebenen Kraftstoffverbrauchswerte und
CO2-Emissionen wurden bestätigt.
– Die bisherige Motorleistung und das maximale Drehmoment bleiben unverändert.
– Die bisherigen Geräuschemissionswerte bleiben unverändert.

Det interessante er punkt (3) i ovenstående. Læg mærke til at de lover at max drejningsmoment er uændret.

Det passer muligvis at max moment er uændret (om end en ny svensk test viser at det også kniber).
Men de lover ikke at momentkurven er uændret efter opdateringen.

Alle der arbejder med motorydelse, ved at max moment blot er et tal, hvorimod momentkurvens forløb er langt, langt vigtigere.
Momentkurven flytter sig med opdateringen markant, således at det moment man måske havde til rådighed allerede ved 1500 o/m, først er til stede ved 2200 o/m.
En diesel er skabt til at blive kørt ved lavt omdrejningstal, og opdateringen fjerner det høje moment fra det omdrejningsområde hvor alle kører i det daglige.
Så kan man ikke bruge det til ret meget, at max moment er det samme ved et eller andet omdrejningstal.
Og jeg er sikker på, at det er den effekt du oplever under din tur med CV på krogen.

Hvis man med denne formulering argumenterer for at bilens ydelse er uændret med opdateringen, så er det et spil på ord.

Jeg tør vædde på at der har været en advokat med inde over formuleringen af den sætning med .... max drejningsmoment ....

[Sorens2]

Har lige rullet en Passat 3C 2.0 TDI 140 hk efter den er opdateret ved VW.
Manden syntes den var blevet sløv.
Forståeligt.

[PerH]

@ HansH

Hej Hans
Mange tak for din særdeles gode information, det har givet mig en noget større forståelse af hvad der er der sker i forbindelse med SW.
Men det gør ikke min forundring større, dvs. at man må forvente at både myndigheder og FDM er af samme viden på området, og trods dette så lyder det som alle bevist overser det faktum at vi som bilejer kommer til at betale prisen i sidste ende. Og så kan jeg bedre forstå hvorfor at FDM fremhæver at de ikke kender de langsigtede konsekvenser af opdateringen. Det minder mig lidt om en ”strudse taktik”

Er der ingen i dette forum der er frisk på både at udfordre de danske myndigheder, SMC og FDM. Det er jo helt grotesk at man ”løser” VW’s problemer og lader os betale prisen for det.
Jeg deltager gerne i en dialog, men har bare ikke den tilstrækkelige tekniske indsigt.
HansH, tænker om man ikke skulle formulere et brev til div. organisationer, for denne situationen forekommer grotesk?

[ij6210]

Har lige rullet en Passat 3C 2.0 TDI 140 hk efter den er opdateret ved VW.
Manden syntes den var blevet sløv.
Forståeligt.

Tak for et godt og professionelt input.

Det bekræfter jo kun folks erfaringer.