VAGcars.dk

De bruger typisk odis-s.

Sendt fra min SM-G950F med Tapatalk

HansH skrev:

kws skrev:

HansH skrev:Kan odis-e flashe boksen selvom immo er aktiv ?

ja det kan det.

Okay, så kan jeg konstatere at det nok ikke er odis-e VW i Fredericia forsøgte med i går
Jeg har en aftale om kloning i morgen. Det får lige et forsøg først, og så melder jeg tilbage hvordan det spænder af.

EDIT: det er mig der vrøvler.. VWs opgave var jo ikke at flashe boksen, men at parre ECUen med min bil. Og det ville deres tester ikke være med til. Intet med odis-e at gøre. Så.. pølsesnak. Sorry.

Sagen er at VW er online til deres megacomputer. Den er noget kræsen så bare den ser en uventet software eller partnummer så går processen i stå.

Blackfinger skrev:Sagen er at VW er online til deres megacomputer. Den er noget kræsen så bare den ser en uventet software eller partnummer så går processen i stå.

Ja, det var også nogenlunde teknikmandens beskrivelse af forløbet.
Den "stod og tyggede på det noget tid", og derefter kom den bare og sagde at han skulle "ringe til serviceafdelingen"

Sent from my iPhone using Tapatalk

Iflg finans idag : begynder de at smide de skyldige for svindelsagen i brummen, så må man håbe at de osse stiller dem som der har typegodkendt de berørte modeller til ansvar for slap og sjusket kontrol.

Drama i VW: Tidligere chef anholdt i motorskandale
Den tidligere chef for motorudviklingen i VW-koncernen er blevet varetægtsfængslet. Også andre bilmærker mistænkes for fusk.

Hej

har en passat 2,0 tdi (cbbb) 170 hk dsg fra 9-2009 som fik opdatering i august.
Siden har den af det som om den satte ud ved 50-60 km/t, og som mange andre har skrevet køre blæseren også nå bilen bliver stoppet.
Har i dag haft det hos vw for det er jo først kommer efter opdateringen
retur med melding om at den skulle have skiftet dpf pris 20000.-

er der nogen i området nordfyn - trekants områder der kan ligge den gl. Version af software i den igen ?

What ????????????

20000 for filter.

Seriøst ??

Jimmy71 skrev:har en passat 2,0 tdi (cbbb) 170 hk dsg fra 9-2009 som fik opdatering i august.
Siden har den af det som om den satte ud ved 50-60 km/t, og som mange andre har skrevet køre blæseren også nå bilen bliver stoppet.
Har i dag haft det hos vw for det er jo først kommer efter opdateringen
retur med melding om at den skulle have skiftet dpf pris 20000.-

er der nogen i området nordfyn - trekants områder der kan ligge den gl. Version af software i den igen ?

Der er umiddelbart ingen af de symptomer du beskriver, der i sig selv peger på et clogged DPF. Alt hvad du fortæller er typisk for de, der får problemer efter opdateringen - udsættere, og blæserløb efter stop (skyldes afbrudt aktiv regen).

Udsætterne skyldes typisk fejl på injektorer og/eller EGR, og begge dele er noget VW meget ofte udskifter på kulance efter opdateringen.
Det med kulance skal selvf altid tages med et gran salt. Bilens alder og km-stand, samt om du altid har benyttet aut. værksted indgår i deres afvejning. Kulance betyder "velvilje" og de er ikke forpligtet til at give dig noget. Det er ikke at sammenligne med en garanti, som har en retsforpligtende betydning.

Mht. evt downgrade, så ville jeg gøre flg:

Skriv en mail til Thomas Landberg på thomas(snabelA)chiptuning.nu og spørg om han har org. sw til din bil. Han skal allerhelst have en autoscan hvor oplysninger om motorstyreenheden fremgår, men hvis du ikke kan levere det, så er det muligt at han blot udfra din motorkode (CBBB) kan sige noget. Hvis han skal have en autoscan, så kan du evt køre forbi Taulov hvor jeg bor, og så laver vi lige hurtigt sådan en du kan sende til ham. Skriv en PB hvis du ønsker det.

Hvis Thomas mener at have org sw, så vil han som det næste kunne svare på om downgrade kan foretages hos en af hans agenter ude i landet, så du ikke skal køre helt til Hjallerup. Nærmeste for dig vil være NT Auto i Vejle.

Var det mig, ville jeg være ret ligeglad med hvor langt jeg skulle køre for en downgrade. Det skal kun gøres én gang, og fordelene er så indlysende at det forklarer sig selv.

DOG skal det tilføjes, at HVIS VW har ret i at dit filter er færdigt (det kan de jo sagtens have), så hjælper ingen downgrade på den side af sagen. Det kan kun løses med et nyt filter eller med rens, hvis du har lyst til at prøve den metode.

Den bør kører med sw 4131. Det er ihvertfald den version der er i min cbbb fra samme årgang. Jeg har filen liggende (03L906022BM_4131)

Sendt fra min SM-G950F med Tapatalk

Jimmy 71..

Har en superb 2010, med 170hk cbbb motorkode. Den er ligeledes blevet tvangsopdateret i juli md. Da den næsten har gået 360Tkm så det var ikke med min gode vilje det skete, men der er ingen vej udenom.

Garanti=0 ved den alder og km.

Iagttagelse af bilen efterfølgende var at nu begyndte den for hver 100-150km at regenere dpf. Tidligere lå intervallet omkring 400-500km. Den har for nyligt fået skiftet egr ventil og noget tid tilbage den bagerste egr køler. Ligeledes er der kommet ny indsugnings manifold på ved 275Tkm.

Motoren kører fint og trækker som den skal, men den hyppige regeneration af dpf skyldes nok at askemængden er høj. Jeg har derfor lige fået renset dpf hos MT filterservice, hvor de har flowet dpf før og efter. Før rens var modtrykket 48mBar og efter var det 30mBar, hvilket ligger omkring ny værdi (28-31mBar modtryk) for den type dpf filter med indbygget kat.

Så mit råd er at få filteret renset istedet for at udskifte det (2500kr) skift evt differencetryk sensor. Efterfølgende vil en downgrade til original software samt egr off, være vejen frem hvis du fremtidigt vil undgå yderligere problemer.

donaudi skrev:Jimmy 71..

Har en superb 2010, med 170hk cbbb motorkode. Den er ligeledes blevet tvangsopdateret i juli md. Da den næsten har gået 360Tkm så det var ikke med min gode vilje det skete, men der er ingen vej udenom.

Garanti=0 ved den alder og km.

Iagttagelse af bilen efterfølgende var at nu begyndte den for hver 100-150km at regenere dpf. Tidligere lå intervallet omkring 400-500km. Den har for nyligt fået skiftet egr ventil og noget tid tilbage den bagerste egr køler. Ligeledes er der kommet ny indsugnings manifold på ved 275Tkm.

Motoren kører fint og trækker som den skal, men den hyppige regeneration af dpf skyldes nok at askemængden er høj. Jeg har derfor lige fået renset dpf hos MT filterservice, hvor de har flowet dpf før og efter. Før rens var modtrykket 48mBar og efter var det 30mBar, hvilket ligger omkring ny værdi (28-31mBar modtryk) for den type dpf filter med indbygget kat.

Så mit råd er at få filteret renset istedet for at udskifte det (2500kr) skift evt differencetryk sensor. Efterfølgende vil en downgrade til original software samt egr off, være vejen frem hvis du fremtidigt vil undgå yderligere problemer.

Det var et godt tip mht. rensning. Lyder til MT Filterservice har styr på rensning?

Gubs

Gubbi skrev:
Det var et godt tip mht. rensning. Lyder til MT Filterservice har styr på rensning?

Gubs

De har gjort det en del år, mener de startede i 2003. Virker flinke og imødekommende og vil godt give "garanti" på det de laver. Skulle det vise sig at filteret ikke virker ordentligt, så kan de få skiftet kerne + kat (og evt flexrør) for omkring 6600,-kr plus moms. Det man så har givet for filterrensen, bliver modregnet i prisen. Der skal dertil siges at de afmontere ikke dpf, det skal man selv stå for. De renser vha vand med luftbobler, der flowes modsatte vej og sendertrykbølger igennem dpf som løsner asken og skyller det ud. Renser det ikke nok, puttes dpf i ovn og ren brændes over 4 timer for afsluttende at blive vand trykrenset.

De har prøvet at sælge billige uoriginale dpf, og haft bøvl med kvaliteten så det er de standset med. De har en underleverandør i tyskland, som komplet renoverer de fleste filtre på markedet og kvaliteten af den ombyttede dpf er som oem.

Vedr. mine erfaringer, så ved jeg ikke hvordan resultatet er, da det rensede filter først bliver monteret imorgen! Skal nok komme med tilbagemelding når jeg har fået lidt km under hjelmen.

Men at man så måske kan slippe lidt billigere omkring vedligehold af dpf, ændre intet ved at resten af motoren, dvs egr køler, egr ventil, indsugnings manifold, indsprøjtningsdyser, ventiler og turbo bliver langt mere sodet til af den her skandale motor software opdatering. Det er simpelthen noget svine..! At man så efterfølgende er "tvunget" til at få bilen bragt tilbage til en "original" softwarestand, for at have en chance for at overskue hvornår skidtet selv destruerer, er under alt kritik!!!

Nægter at tro på at med Egr systemet skruet voldsomt op efter software opdateringen, at bilerne mikuraløst nok pludseligt er blevet laaangt grønnere! Hvis det skulle være tilfældet, så skulle alt der har med systemet skiftes på vw's regning!! Min balje som har gået 360Tkm kommer nok aldrig til at leve op til de her "hykleriske" Nox værdier... Og det er vel bare det som er sagen i en nøddeskal..

Jeg har en Skoda Rapid 1,6 TDi med motorkode CAYC, som er blevet opdateret midt i august med aktion 23R6.
Efter opdateringen har jeg kørt ca. km 6000, så motorstyringen burde have fundet på plads, hvis den kan lære noget om kørselsmønster.

Min oplevelse af bilen efter opdateringen er, at motoren ved svag/middel belastning har fået en mere tydelig diesellyd (raslen). Motoren har fået mærkbart ringere drejningsmoment under 15-1600 o.min. Først over 1600 o.min. sker der noget - så, hvor man før kunne køre bilen som med en dieselmotor, hvor den trak fra 11-1200 o.min. skal der nu flere omdrejninger på, før der sker noget - hvis jeg ønskede en bil, der skulle køres på omdrejninger, havde jeg købt en benzindrevet bil !!
Noget, der ikke rimer særligt godt med, at gearskifteindikatoren mener, at man skal skifte til højere gear ved 1500 o.min. Hvis man følger den anvisning, ryger omdrejningstallet ned på 11-1200 o.min. - hvor der ikke sker en sk.. !!
Jeg oplever også, som én tidligere har skrevet, at der er et tydeligt 'hul' i momentet ved ca. 3800 o.min. Det mener jeg ikke, der var før opdateringen.

Jeg ligger desværre ikke inde med en scan af versionen før opdateringen, så jeg ved ikke, hvad den var før.

Men opdateringen har fjernet køreglæden ved bilen - det er sgu lige før, jeg får lyst til at købe en japaner ...

- muldyr

"muldyr" skrev:
Men opdateringen har fjernet køreglæden ved bilen - det er sgu lige før, jeg får lyst til at købe en japaner ...

Hvis du gjorde det ville din smiley, fremover se sådan her ud

muldyr skrev:Jeg ligger desværre ikke inde med en scan af versionen før opdateringen, så jeg ved ikke, hvad den var før.

Men opdateringen har fjernet køreglæden ved bilen - det er sgu lige før, jeg får lyst til at købe en japaner ...

Som jeg ser det, skal du bare kontakte en af de anerkendte tunere mhp. at få den rullet tilbage, så du kan få køreglæden igen.
At købe en japaner eller en franskmand vil være at rulle alt, alt for langt tilbage..

HansH skrev: Som jeg ser det, skal du bare kontakte en af de anerkendte tunere mhp. at få den rullet tilbage, så du kan få køreglæden igen.
At købe en japaner eller en franskmand vil være at rulle alt, alt for langt tilbage..

Ja, det har jeg også overvejet, men er lidt tilbageholdende nu, hvor du har luftet muligheden for, at der bliver indført paritets check på opdateringen ved bilsyn.

Hvordan takler man den? Uden at skulle forbi og få flashet til opdatering og tilbage til normal efter syn?

Under alle omstændigheder: En franskmand kan ikke komme på tale - Brrr.

Dagens nummer er 9977

Styreenhed 01: Motor (J623-CFGB) Forklaringsfil:. NEZ\03L-906-018-CFF.clb
Styreenhedsnr: SW: 03L 906 018 CJ HW: 03L 906 018 BR
Komponent : R4 2.0l TDI H23 9977

HansH skrev: I Tyskland har de længe opdateret både CFGB (170) og CFGC (177).
For CFGB's vedkommende startede de med version 9977 men er nu oppe på 9980 (er det sidste jeg har set). Altså opdateringer til opdateringen.
Så jeg tror på ingen måder man skal være ked af at vente til sidst.

Weird hvorfor jeg så lige har fået 9977 flashed.

KMDTHY skrev:

HansH skrev: I Tyskland har de længe opdateret både CFGB (170) og CFGC (177).
For CFGB's vedkommende startede de med version 9977 men er nu oppe på 9980 (er det sidste jeg har set). Altså opdateringer til opdateringen.
Så jeg tror på ingen måder man skal være ked af at vente til sidst.

Weird hvorfor jeg så lige har fået 9977 flashed.

Det er rigtigt at jeg skrev sådan. Men den quote er fra 3. jan. 2017 og da vidste jeg ikke bedre.

Sidenhen (30. september) skrev jeg således:

HansH skrev:Der findes både 9978, 9979 og 9980 - det er dem jeg umiddelbart kender til - men de er ikke at betragte som "forbedringer" af 9977. De anvendes blot hver især til forskellige kombinationer af motor, gear, osv.
En af mine kammerater har lige importeret en Passat 2014 CFGC 177HK/DSG/4Motion og den kører med 9979.
Et andet vc medlem har en Passat 2013 CFGC 177HK/DSG/alm forhjulstræk og den kører med 9978.

.. da jeg siden 3. januar har lært mere om hvordan opdateringerne fungerer, ved at følge med på motor-talk.de.

Men det indlæg jeg her quoter er skrevet i en anden tråd: viewtopic.php?p=1412145#p1412145

HansH skrev: Men det indlæg jeg her quoter er skrevet i en anden tråd: viewtopic.php?p=1412145#p1412145

Aaaahh... Fair nok

Altså.. Det er ikke for at svømme rygsvømning

Men det er blot et levevilkår i denne sag - at viden kommer som små brudstykker fra forskellige hjørner, og så forsøger man at sætte dem sammen og få billedet til at passe. Og nogen gange må man bare spole tilbage og konstatere at noget var rygter eller forkerte antagelser og konklusioner.

Så med mindre man kender en insider, der er helt inde ved kernen af sagen hos Bosch eller VW, og som sidder og retter de her kodelinjer, så næres vi af de bittesmå mængder information vi kan opsnappe rundt omkring. Som et andet ørkendyr der opsamler kondens, og på den måde lige akkurat får en dråbe vand ud af det, så det kan leve en dag mere....

Det er forventeligt at VW ikke informerer i tekniske detaljer om hvad opdateringerne egentlig går ud på.
De har alt at miste ved det. Alt vil kunne bruges imod dem af skeptikerne.
På det plan er deres ageren fuldt forståelig.

Hvor i VCDS kan man se, hvilken software bilen kører med?

Min kammerat er i tvivl om hans er opdateret eller ej.

Hans nr. plade på VWs hjemmeside gjorde ham ikke klogere.

Gubs

Gubbi skrev:Hvor i VCDS kan man se, hvilken software bilen kører med?

Lav en autoscan og kig under [01] Motorstyreenhed.
Tallet i den røde firkant er software versionsnr.
Hvis det hedder 9977 eller højere, er den opdateret. Hvis tallet er lavere end 9977 er den ikke opdateret.

HansH skrev:VW kunne ikke tillære min ECU #2 til bilen, da den software der lå i boksen var til noget helt andet. Hvilket jeg jo godt vidste. Men håbede på at immo var en sag for sig selv, som kunne fikses uden hensyn til software version osv. Men nej..

Summa summarum:
Jeg kan ikke flashe korrekt software til boksen pga immo on
VW kan ikke fikse immo pga forkert software
==> deadlock. Så ramte det mig alligevel at de #"/&¤)! Polakker har solgt en anden vare end hvad der stod på etiketten

Kloning er næste skud i bøssen.

Kort opfølgning på dette:

Det lykkedes ikke at klone min ECU #1 --> ECU #2.
Men det lykkedes til gengæld at flashe ECU #2 med org sw samt fjerne immo. Stor tak og skud ud til Gigel !

Så nu har jeg to ECUer jeg uden videre kan swappe på min bil som i "stik ud - stik ind". Tager 2 min.
En med org sw + Landberg optimering til daglig drift.
En som VW en dag NOx-opdaterer, og derudover til brug ved syn i fald det skulle blive aktuelt.

Godt kæmpet Hans! Egentlig sørgeligt det skal være på dén måde.. Men jeg havde gjort det samme hvis det var mig

Det må være pænt bøvlet at klone en ECU.

Charlimike skrev:Det må være pænt bøvlet at klone en ECU.

Ja og nej. It depends.. svaret afhænger af flere ting.

Der findes et væld af forskellige ECUer, af forskellig fabrikat, med forskellige former for beskyttelse/kryptering, forskellige generationer osv.
Metoden til at klone ECU x kan være vidt forskellig i forhold til at klone ECU y, og det afhænger allermest af hvilke tools du har til rådighed ... og selvfølgelig graden af erfaring/skills du selv råder over.
Personligt har jeg jo ikke en sk.. erfaring med det, men jeg lærte da lidt af den proces jeg lige har været igennem på sidelinjen.

Hvis du har de dyreste og svedigste tools på markedet, så kan du klone XX% af ECU typer
Hvis du har de næstdyreste og næstsvedigste, så kan du måske klone 2/3 af XX% ECU typer
Hvis du har de billigste og usvedigste, så kan du måske klone 1/5 af XX% ECU typer
... etc.

Indhold kan forelægge i forskellige filformater. Forskellige filformater giver forskellige muligheder, og nogle tools kan kun klare ét filformat mens andre kender dem alle og kan selv oversætte fra et til et andet osv.

En hardcore ECU hacker kan sikkert korrigere mig på adskillige punkter i denne post, og vil helt sikkert kunne uddybe til timelange foredrag om hvert enkelt af disse punkter

Kort kan det vel koges ned til:
* hvilken type ECU har du ?
* hvilke tools og skills har din hacker til rådighed ?

Og så tager man den derfra..

er der ikke nogen der tunere der tilbyder man kan komme forbi til en udlæsning og så køre til VW og få den lorte opdatering og så direkte retur til den tuner og så få den gamle fil i igen ?

Pacs skrev:er der ikke nogen der tunere der tilbyder man kan komme forbi til en udlæsning og så køre til VW og få den lorte opdatering og så direkte retur til den tuner og så få den gamle fil i igen ?

det gør de sådan set alle sammen, bare ikke officielt

men de behøver jo ikke udlæse den inden, de fleste har en database hvor de kan se hvilken udgave din bil skal køre med INDEN det hedder diesel gate

Smider brevet væk.
Har endnu ikke hørt om nogen der ikke har fået synet.
Min bil får de ikke lov at opdatere, da jeg kun har hørt om problemer efter

"Smider brevet væk" .......Så kommer de efter dig Hermann !!!!!