VAGcars.dk

Der er nu givet OK til at forbyde de mest forurenede Dieselbiler i de Tyske storbyer, det sender da et signal der vil noget til den tyske bilindustri.

https://ing.dk/artikel/tysk-domstol-sig ... yer-210833

Gad vide om der sker noget lign. I København og om VW egentlig vil gøre mere end blot at softwareopgradere sig til andre problemer.


Sent from my iPad using Tapatalk

lomme skrev: ↑

27. feb 2018, 14:12

Der er nu givet OK til at forbyde de mest forurenede Dieselbiler i de Tyske storbyer, det sender da et signal der vil noget til den tyske bilindustri.

https://ing.dk/artikel/tysk-domstol-sig ... yer-210833

Gad vide om der sker noget lign. I København og om VW egentlig vil gøre mere end blot at softwareopgradere sig til andre problemer.

Jeg tror ikke vi skal forvente at VW gør mere ved vores EA189 biler end den kære opdatering.
Det er jo eneste formål med hele polemikken - at "slippe" med den opdatering, og dermed have betalt sin bod for miseren til fuld og endelig afgørelse.

Kørselsforbuddet i de tyske byer kommer til at omfatte dieselbiler lavere end EUR6 og dermed også vores EA189 EUR5'ere.
At der indføres lovgivning på nuv. tidspunkt som udelukker en gruppe ældre biler, bliver ufattelig svært (=umuligt) at holde VW ansvarlig for.
Idéen var jo fremme allerede inden dieselgate, men der er slet ingen tvivl om at dieselgate har båret brænde til det bål og accelereret udviklingen væsentligt.

Den tyske dom ser jeg isoleret set ikke som dødsstødet for dieseldrift. Den rammer kun ældre dieselbiler - og dermed "kun" brugtmarkedet. Nyregistreringer vil ikke være ramt af dommen, da alle nye er EUR6 - eller siden 1/9-2017 EUR 6c/6d.
At den tyske dom så måske kun er første skridt på vejen til noget mere omfattende, kan meget vel tænkes, og så kan det selvfølgelig hurtigt blive en anden snak.

Få timer efter at dommen var faldet i Leipzig, varslede Hamburg som den første by at de er klar med strækninger underlagt forbud.
De skal ".. bare lige have skiltene malet færdige" .. som en talsmand sagde

@Hans, jeg synes de sagde EUR4 og ned i radioen?

AAMS skrev: ↑

28. feb 2018, 16:33

@Hans, jeg synes de sagde EUR4 og ned i radioen?

Hmm... det sejler åbenbart lidt..
Denne artikel om Stuttgart siger til og med EUR4: http://www.spiegel.de/auto/aktuell/dies ... 95696.html
Mens denne om Hamburg siger ældre end EUR6: http://www.zeit.de/mobilitaet/2018-02/d ... burg-april

Som jeg forstår dommen fra Leipzig, så giver den det enkelte bystyre retten til at indføre sine egne regler.
Den tyske regering har afvist at ville gøre noget på nationalt plan, dvs de stiller sig (igen) lidt på bilproducenternes side.
Så det kan vel sagtens tænkes at hver enkelt by implementerer det på sin egen måde, og at der er tale om en gradvis indfasning.

Ville i ikke fortælle, hvilken årgang de forskellige EUR omhandler, eller hvordan man ser, hvilkem EUR man har?

Joker22 skrev: ↑

28. feb 2018, 16:49

Ville i ikke fortælle, hvilken årgang de forskellige EUR omhandler, eller hvordan man ser, hvilkem EUR man har?

Joda
Du skal kigge på din produktionslabel efter en PR-kode i 7M-gruppen.
Her eksempel fra min - 7MQ == Emissions standard EU5 mod

Billede: Tabel:
7MB AGM Emission standard EU 4 plus
7MC AGM Emission standard EU3 China without EOBDwith hardware modification
7MD AGM Emission standard EU4 China with EOBD with hardware modification
7ME AGM Emission standard EU6 Diesel
7MF AGM Emission standard, EURO V
7MG AGM Emission standard EU5
7MH AGM Emission standard EU4 China with EOBD without hardware modification
7MJ AGM Emission standard EU5 plus
7MK AGM Emission standard EU6 IUPR Diesel
7ML AGM Emission standard,EU4 IND Bharat Stage 4
7MM AGM Emission standard EU6 plus
7MN AGM Emission standard EU5 for Japan
7MP AGM Emission standard EURO VI
7MQ AGM Emissions standard, EU5 mod
7MR AGM Emissions concept PL6 for Brazil
7MS AGM Emission standard EU5 CN
7MT AGM Emission standard EU4 without OBD
7MU AGM Emission standard LEV 3/Tier 3 125
7MV AGM Emission standard EU6 ZD/E/F
7MW AGM Emission standard, EU6 JP (GreenTax)
7MX AGM Emission standard, Proconve P7
7MY AGM Emission standard, 3a_tier4i
7MZ AGM Emission standard, 3b_tier4f

Joker22 skrev: ↑

28. feb 2018, 16:49

Ville i ikke fortælle, hvilken årgang de forskellige EUR omhandler, eller hvordan man ser, hvilkem EUR man har?

Du kan også slå bilen op på FDM.dk/bildatabasen

Måske i kan svare udfra mine oplysninger.
A4 2011 2.0 136HK

Joker22 skrev: ↑

28. feb 2018, 19:08

Måske i kan svare udfra mine oplysninger.
A4 2011 2.0 136HK

Jamen det er vel ret lige til.. den er omfattet af dieselgate, hvilket vil sige den har EA189 motor, hvilket vil sige at det er en EUR5.

Lur mig om ikke det bliver "forbudt" her i DK engang, medmindre man da liiige betaler et par Co2 kvoter eller hvordan de nu får lagt et grønt blad indover den ekstra afgift som undskyldning

Hej

Jeg fik software opdateret min Skoda Superb 1,6 TDi 105 greenline fra 2012 i november 2017.

Jeg fik desværre ikke den “samme” bil tilbage.

Periodisk oplever den “prutter/hakker/puffer” når jeg kører på autopilot ved typisk 50 (3. Gear) samt 60 (4. Gear). Ved svag acceleration på små bakker sker det ligeledes. Ved 80 på landevejen kører den med små accelerations ryk og ikke med konstant fart. Enkelte gange taber den fart i rundkørsler. Det er “desværre” ikke hele tiden men næsten hver dag vi oplever ovenstående.

Herudover er den jo begyndt at larme vildt når vi parkerer for at regenerere filter? Men det skulle være normalt som følge af opdateringen.

Vi har ikke startproblemer eller problemer den går i stå som jeg kan læse nogle af jer har oplevet.

Værksted der har lavet opdatering har haft den inde, man har ikke kunnet måle nogle uregelmæssigheder på bilen. Heller ikke på EGR ventil, eller i øvrigt. De skulle også have kørt en tur i den uden den viste symptomerne jeg har beskrevet. De vil ikke gøre noget, da de jo ikke har konstateret noget, hvilket jo et super :-/.

Er I nogen der har lignende erfaringer og er der nogen der har fået afhjulpet problemet?

Vores køreglæde er gået fra mere end super til skod.

På forhånd tak.

Mvh
Aksel

Aksant skrev: ↑

2. mar 2018, 13:38

..De skulle også have kørt en tur i den uden den viste symptomerne jeg har beskrevet.

Var du med på den prøvetur ?
I et sådant scenarie ville jeg altid vælge at være med på prøveturen, måske endda insistere på selv at køre til at starte med, da jeg ved hvordan symptompet kan fremprovokeres. Jeg ville ikke lade den ladeport stå på klem for dem, der hedder "well.. works for me".

3-4 måneder efter opdatering, kommer der gløderør blinkende lampe under kørslen. Og bilen er i limp-mode. Flot.
Spændende for at høre hvad der er galt.

9had skrev: ↑

18. mar 2018, 14:44

3-4 måneder efter opdatering, kommer der gløderør blinkende lampe under kørslen. Og bilen er i limp-mode. Flot.
Spændende for at høre hvad der er galt.

Jeg sætter en 10'er på EGR ventil..

Hmm sagde FDM ikke at de anbefalede at man fik sin bil opdateret ??

https://ekstrabladet.dk/biler/bil_nyhed ... en/7068671

HHKP skrev: ↑

19. mar 2018, 09:35

Hmm sagde FDM ikke at de anbefalede at man fik sin bil opdateret ??

Hvordan mener du... ?
Det er jo ikke relevant at tale om anbefaling, når dieselgate opdateringen er lovpligtig.
Da beslutningen herom blev taget i starten af 2016, stemte FDM for at opdateringen skulle være pligt - og dermed var det løb kørt.
Siden da har de kun kunnet gøre én ting - nemlig at forsvare den politiske beslutning de altså selv var med til at tage.

Der har været et par andre producenter (vistnok franske), hvor FDM anbefalede at man IKKE tog imod tilbudet om en opdatering.
Men det var en frivillig opdatering, og derfor i en anden kategori end VWs dieselgate opdatering.

I den linkede artikel til ekstrabladet kan man se, at "den specielle tillidsskabende garanti på 11 komponenter omkring motoren" kun gælder hvis man har fuld servicebog og bilen har kørt under 250.000km. Det sidste var nyt for mig.

(Havde også lidt svært ved at forestille mig, at min bil med 323000km og ingen servicebog skulle få nogen form for kulance.)

Jeg er enig med HHKP; Det er vel alligevel lidt af en indrømmelse fra FDM, at de (nu) ville fraråde opdateringen, hvis den ikke var lovpligtig. Tidligere formuleringer har været lidt mere vage -nok fordi de selv var kommet til at stemme for den oprindeligt.

gulf skrev: ↑

19. mar 2018, 12:44

Jeg er enig med HHKP; Det er vel alligevel lidt af en indrømmelse fra FDM, at de (nu) ville fraråde opdateringen, hvis den ikke var lovpligtig. Tidligere formuleringer har været lidt mere vage -nok fordi de selv var kommet til at stemme for den oprindeligt.

... men den udmelding er ikke ny. Den dokumenterede jeg tilbage i marts 2017:
viewtopic.php?p=1358751#p1358751

I 2. afsnit med overskriften "Hvorfor gik FDM ind for at opdateringen skulle være tvang", melder Torben Lund Kudsk præcis det samme.

NB: jeg ved godt at tråden her er lang, og at man ikke kan forvente at alle har været med helt fra side 1
Men blot til info, så er der som jeg ser det, ikke tale om en ny/ændret holdning fra FDMs side.

ja, OK, jeg tænkte faktisk på det interview du havde lavet dengang, men gik ikke tilbage og læste op på det . Jeg troede jeg huskede, at de ikke ville indrømme at forbrugerne havde været bedre uden opdateringen.

Er i øvrigt spændt på om vi nogensinde hører om nogen, der er blevet dumpet til syn pga manglende opdatering,

gulf skrev: ↑

19. mar 2018, 14:38

Er i øvrigt spændt på om vi nogensinde hører om nogen, der er blevet dumpet til syn pga manglende opdatering,

Tja.. det vil vise sig.
Det er jo først nu at fristerne begynder at udløbe for volumenmodellerne. Hidtil er det kun VW Amarok der er faldet for tidsgrænsen, og dem kører der ikke så mange af i DK.
Desuden så vil langt størstedelen af gruppen af "almindelige bilejere" bare krybe til patten og få opdateringen lavet, så dem hører vi heller ikke fra.

Jeg ser to muligheder for en dumpning:
1) en bilejer der er stålsat på at udfordre systemet
2) en bilejer der ikke har fulgt med overhovedet, og har gjort det samme med indkaldelserne, som dem i Luksusfælden gør med regninger

2) tror jeg ikke er bruger på vagcars, og derfor tror jeg ikke vi i givet fald hører om det herinde. Det vil i så fald være ad omveje eller i dagspressen.

Vi har i hvert fald også mindst én bruger herinde der arbejder i en synshal. Jeg har en aftale med vedkommende om at jeg får et praj første gang de måtte se meddelelsen med "køretøjet kan ikke synes" på deres skærm (altså pga mgl dieselgate opdatering forstås..)

Min egen skal synes indenfor den næste måned, men der forventer jeg heller ikke nogen interesse for sagen, da min tidsfrist først udløber til juli. Dvs tidligst om 2 år får jeg vished. Med mindre de vælger at kalde den ekstraordinært ind.

Jeg kan godt blive lidt træt, når jeg læser at alle service skal være overholdt, såfremt de skal dække noget som helst. Jeg laver mine service selv og hvis de så opdaterer min bil og motoren står af, ja så er det jo bare min egen fejl.... Suuuuuuk. Bilen skal heldigvis synes i næste måned og så får de ikke fingrene i den før der er gået 2 år.

Har du fået bilen opereret for VW's snydesoftware? Sådan kører den efter opdateringen

https://ekstrabladet.dk/biler/bil_nyhed ... en/7068671

De biler, som er opdateret, er omfattet af det såkaldte 'Tillidsskabende tiltag', hvor 11 komponenter, især omkring motor og brændstof, er omfattet af en 24 måneders speciel 'garanti'.

Hvilke 11 komponenter mon det er og hvem tager ansvaret for at skifte eller udbedre dem?

Vw gør ikke noget, hvis bilen ikke viser noget når der er tester på.

Soner skrev: ↑

19. mar 2018, 17:06

Har du fået bilen opereret for VW's snydesoftware? Sådan kører den efter opdateringen

https://ekstrabladet.dk/biler/bil_nyhed ... en/7068671

De biler, som er opdateret, er omfattet af det såkaldte 'Tillidsskabende tiltag', hvor 11 komponenter, især omkring motor og brændstof, er omfattet af en 24 måneders speciel 'garanti'.

Hvilke 11 komponenter mon det er og hvem tager ansvaret for at skifte eller udbedre dem?

Vw gør ikke noget, hvis bilen ikke viser noget når der er tester på.

De skriver at skandalen kun omfatter EA189, og viser billede af en EA288.. som de så kalder EA189...

Soner skrev: ↑

19. mar 2018, 17:06

Hvilke 11 komponenter mon det er og hvem tager ansvaret for at skifte eller udbedre dem?

Her et dokument der forklarer lidt mere detaljeret om det tillidsskabende tiltag.

der vist ikke nogen garanti på min, så tror bare jeg syner og sælger min og køber en euro6

HansH skrev:

9had skrev: ↑

18. mar 2018, 14:44

3-4 måneder efter opdatering, kommer der gløderør blinkende lampe under kørslen. Og bilen er i limp-mode. Flot.
Spændende for at høre hvad der er galt.

Jeg sætter en 10'er på EGR ventil..

Her er en 10’er.

9had skrev: ↑

20. mar 2018, 16:59

HansH skrev:

9had skrev: ↑

18. mar 2018, 14:44

3-4 måneder efter opdatering, kommer der gløderør blinkende lampe under kørslen. Og bilen er i limp-mode. Flot.
Spændende for at høre hvad der er galt.

Jeg sætter en 10'er på EGR ventil..

Her er en 10’er.

Hvasså.. har du drøftet kulance med dem?

HansH skrev:

9had skrev: ↑

20. mar 2018, 16:59

HansH skrev: Jeg sætter en 10'er på EGR ventil..

Her er en 10’er.

Hvasså.. har du drøftet kulance med dem?

Der var ikke behov for det.
Det bliver dækket af fabrikken.

9had skrev: ↑

20. mar 2018, 17:08

Der var ikke behov for det.
Det bliver dækket af fabrikken.

Ja okay.. det var faktisk også det jeg mente.. om de åd den
Det var da altid noget...

Jeg indleverede bilen og bed dem levere den på hjemme adresse. Som er i øvrigt en super god service, synes jeg. Her da jeg vågnede (efter en nattevagt) var der en SMS om at jeg skal booke tid til udskiftning af EGR og at fabrikken dækker.