1,4 Tsi Dsg Vs. 1,8 Tsi Dsg

[kwind]

Jeg skal have en ny touran, og orker ikke længere manuelt gearskifte. Den næste skal derfor være med dsg.

Valget står mellem 1,4 tsi eller 1,8 tsi. Umiddelbart er der iflg. Specifikationerne ikke de store forskelle på præstationerne, så det virker ikke som om man får så meget for de sidste ca. 35.000 kr. Men er der nogen, der kan oplyse, om der er væsentlige forskelle i motorernes opbygning, om der er flere/færre problemer med den ene frem for den anden ved dsg osv.?

Nogen der har kørt begge udgaver?

Tak

[Charlimike]

Jeg ville vente til 1.4 tsi bliver til 1.5 tsi. Brug pengene på noget lækkert udstyr.

[kwind]

Men kommer 1,5'eren til Touran ikke først i 2018 tror du?

[i-s]

Jeg ville vente til 1.4 tsi bliver til 1.5 tsi. Brug pengene på noget lækkert udstyr.

Det er selvfølgelig rigtig, men udover en smule bedre økonomi, så er der ikke de store forskelle på 1.4 og 1.5
Og 1.5'eren skal vel også lige over sine børnesygdomme.

[Charlimike]

2018 modellen starter vel også efter uge 22 ?

[kwind]

Har I svar på de egentlige spørgsmål?

[Charlimike]

Jeg ville vælge 1.4 tsi i den sammenhæng. Den er stabil og der er power nok.

[GaSelle]

Jeg ville vælge 1.4 tsi i den sammenhæng. Den er stabil og der er power nok.

+1. Den går super godt.

[Alany]

Jeg har en Golf VII i en 1.4 tsi DSG og en passat b8 i en 1.8 tsi med DSG og jeg vil til enhver tid foretrække 1.8 da den er mere støjsvag og har en mere jævn motorgang. 1.4 tsi synes jeg er støjende og vibrerer en del.

[GaSelle]

Jeg har en 1.4 TSI ACT DSG i en Superb, der ikke ryster eller siger noget specielt.

[mart!n]

Info fra en VW mekanikker siger at de nye 1,8 TSI (EA888) ikke er de mest stabile maskiner.
1,4 TSI (EA211) derimod har nu 5 år på bagen og har til nu vist sig at væe en af de mest stabile maskiner VW til dato har lavet.

Jeg har også selv nu kørt 1,4 TSI med ACT de sidste 3½ år og den spiller bare den maskine. Masser af kræfter og samtidig dejlig økonomisk.

[i-s]

Har I svar på de egentlige spørgsmål?

Hvis du vælger DSG, så er der ingen tvivl om at 1.4'eren er det rigtige valg.

[GranTurismo]

Både 1,4 og 1,8 TSI kører med den lille DSG7 med tørkoblinger som er nomineret til 250 Nm. For at holde 1,8 TSI nede på 250 Nm er den droslet ned. Så de har begge 250 Nm. Det er altså kun i de høje omdrejninger man får lidt ekstra overarm.

De nye 1,4 TSI med rem er en fantastisk lille motor.

[Hurtigud]

Køre Passat 1,8 model 2017 TSI 1,8. Har prøvet Passat 1,4 TSI. Begge med DSG 7.
Oplever at begge er gode maskiner, men syntes der er meget mere kraft i 1,8. og lyden er ikke som en lille knallert med 1,4 motor når den virkelig skal arbejde.
Nu når der er en her som skriver 1,8 ikke er stabil. Kan vi få uddybet det noget nærmere, eller er det bare taget ud af den blå luft hos en tilfældig mekaniker du lige har mødt. Gerne med nogen links.

Flere har skrevet her på Vagcares om 1,4, at de oplever at det lyder som en gang løse møtrikker der fare rundt ned i motoren ved cylinder til og frakobling når de har kørt en del km.. Måske det kun var de først motorer. Vil ikke kloge mig på det.

[GaSelle]

Jeg prøvede en Octavia 1.8 TSI (manuel) inden købet af min nuværende bil. Jeg synes ikke, der var mere krudt i den, end i en Superb 1.4 DSG. Og heller ikke den store forskel på lyden. Min lyder i hvert fald hverken af "knallert" eller "løse møtrikker".

[Hurtigud]

Motoren 1,4 er med tandrem og 1,8 er med kædetræk. Spørgsmålet er om VW har fået løst problemerne med deres dårlige kædetræk. Det skal man nok lige have i tankerne ved køb af den 1,8, men at en 1,4 ikke lyder som en total udpint lille knallert når omdr. kommer over 4500 og op efter, det vil jeg på ingen måde give nogen ret i.

[GranTurismo]

Her er en video af en Polo 1,4 TSI lavet af JBK. Så kan man selv vurdere om man synes den lyder som en knallert...

[GaSelle]

Motoren 1,4 er med tandrem og 1,8 er med kædetræk. Spørgsmålet er om VW har fået løst problemerne med deres dårlige kædetræk. Det skal man nok lige have i tankerne ved køb af den 1,8, men at en 1,4 ikke lyder som en total udpint lille knallert når omdr. kommer over 4500 og op efter, det vil jeg på ingen måde give nogen ret i.

Så må min bil være defekt, siden den ikke gør.

[Dakota]

Her er en video af en Polo 1,4 TSI lavet af JBK. Så kan man selv vurdere om man synes den lyder som en knallert...

Hvis det er en knallert det der, så er den sgu federe end min 2-gears Suzuki Samurai!

[i-s]

Oplever at begge er gode maskiner, men syntes der er meget mere kraft i 1,8. og lyden er ikke som en lille knallert med 1,4 motor når den virkelig skal arbejde.

Ikke enig ! - selv når jeg har min 1300 kg trailer på, så synes jeg motoren lyder som en 2.0 gjorde for få år siden.
Jeg har ikke fundet noget dårligt endnu ved min 1.4 - synes det er en perle.

[svj]

Hvis 1,4 kan fåes uden act ville jeg tage den, ellers ville jeg alene af den grund tage en 1,8 for at undgå det (har selv kørt polo gt med 1,4).
Begge er mig bekendt med rem.
Ved ikke hvad der er for "en masse problemer" der skulle være ved den nye ea888 gen3 motor, men det er rigtigt at de forrige varianter havde problemer. Den nye har jeg ikke hørt der skulle være noget med, men derimod en rigtig fin motor med direkte og indirekte indsprøjtning og variabel ventil styring i nyeste gen3 variant.

[Anders D]

Jeg er enig med i-s.

Havde 1,8 tsi 160 før og nu 1,4 tsi 125. 95% af tiden savner jeg ikke kræfter og lyden bliver ikke pågående før over 5.500 rpm og der kører man ikke i mange sekunder.

Min lyder også 2.0 suge agtigt når jeg sejtrækker. Krydret med lyden af en turbo. Jeg er meget tilfreds.

1,8 lyder mere turbine agtigt over 4.000 rpm.

[i-s]

Hvis 1,4 kan fåes uden act ville jeg tage den, ellers ville jeg alene af den grund tage en 1,8 for at undgå det (har selv kørt polo gt med 1,4).
Begge er mig bekendt med rem.
Ved ikke hvad der er for "en masse problemer" der skulle være ved den nye ea888 gen3 motor, men det er rigtigt at de forrige varianter havde problemer. Den nye har jeg ikke hørt der skulle være noget med, men derimod en rigtig fin motor med direkte og indirekte indsprøjtning og variabel ventil styring i nyeste gen3 variant.

Ikke fordi der kan drages nogen konklusioner ud af et enkelt tilfælde, men jeg har absolut intet dårligt at sige om ACT. Jeg oplever kun en lidt anden motorlyd og den skriver "2Zyl-mode" i displayet.

[svj]

Hvis 1,4 kan fåes uden act ville jeg tage den, ellers ville jeg alene af den grund tage en 1,8 for at undgå det (har selv kørt polo gt med 1,4).
Begge er mig bekendt med rem.
Ved ikke hvad der er for "en masse problemer" der skulle være ved den nye ea888 gen3 motor, men det er rigtigt at de forrige varianter havde problemer. Den nye har jeg ikke hørt der skulle være noget med, men derimod en rigtig fin motor med direkte og indirekte indsprøjtning og variabel ventil styring i nyeste gen3 variant.

Ikke fordi der kan drages nogen konklusioner ud af et enkelt tilfælde, men jeg har absolut intet dårligt at sige om ACT. Jeg oplever kun en lidt anden motorlyd og den skriver "2Zyl-mode" i displayet.

Der kan vel også være forskel på hvilken bil motoren sidder i, samt hvor penippen man er. Min var en polo, så det er muligvis den med mindst lydisolering i af bilerne med den motor.


Sent from my iPad using Tapatalk

[i-s]

Hvis 1,4 kan fåes uden act ville jeg tage den, ellers ville jeg alene af den grund tage en 1,8 for at undgå det (har selv kørt polo gt med 1,4).
Begge er mig bekendt med rem.
Ved ikke hvad der er for "en masse problemer" der skulle være ved den nye ea888 gen3 motor, men det er rigtigt at de forrige varianter havde problemer. Den nye har jeg ikke hørt der skulle være noget med, men derimod en rigtig fin motor med direkte og indirekte indsprøjtning og variabel ventil styring i nyeste gen3 variant.

Ikke fordi der kan drages nogen konklusioner ud af et enkelt tilfælde, men jeg har absolut intet dårligt at sige om ACT. Jeg oplever kun en lidt anden motorlyd og den skriver "2Zyl-mode" i displayet.

Der kan vel også være forskel på hvilken bil motoren sidder i, samt hvor penippen man er. Min var en polo, så det er muligvis den med mindst lydisolering i af bilerne med den motor.


Sent from my iPad using Tapatalk

Skal ikke kunne sige det. Det er også noget tydeligere i min nabo's Passat. Eneste forskel mellem min og hans er at min er med DSG og hans er MAN gear. Så det kan muligvis også have indflydelse.

[JBK]

Jeg har lige fået en Passat 1.4 TSI ACT DSG7.

Kommer fra en Polo GT 1.4 ACT DSG7

Synes der er stor forskel på de 2 i oplevelsen af ACT i passaten mærker/hører man det ikke.

I Polo'en kunne den godt brumme lidt alt efter hvor hurtig man kørte og der var lidt vibration hvis man accelerere mildt.

Gearingen virker også til at være en smule anerledes i passaten selvom de begge er DSG7 og samme motor

[GaSelle]

Mærker heller ikke ACT overhovedet. (3V, DSG)