Sort Diesel Røg

[TDI G6]

Kan et partikelfilter "holde op med at virke"? Der er ingen fejlmelding i instrumenterne. Bilen kører som den plejer, og forbruget er normalt.
Det er ikke regenereringrøg, for bilen er helt sort bagpå, ala golf 2 gtd i gamle dage.
Nogen som har oplevet det samme, eller har en idé om hvad der kan være galt?
Det er en golf 6 2.0 tdi cffb og har kørt 225.000 km.

[ESN]

Hvis den har kørt mange småture kan dpf sagtens være godt fyldt, men en vcds udlæsning kan afslører hvad der er galt og hvor meget aske der er i filtret.

[TDI G6]

Tak for svaret. Det er hovedsageligt lange ture jeg kører. 60km t/retur på arbejde de sidste par år.
Lige for at forstå det rigtigt, så er et askefyldt filter, ikke et stoppet filter? Altså udstødningsgassen kommer bare urenset ud?

[ESN]

Den burde melde fejl og lyse i partikelfilter lampen hvis dit filter var helt stået af, men omvendt skulle den ikke kunne sværte udstødningen til hvis partikelfiltret virkede, så derfor ville det rigtige være at få lavet en udlæsning med vcds ,evt af en her på sitet, der er flere som er villige til at hjælpe med en udlæsning, så prøv at søge lidt på den vcds liste som der er oprettet her på VAGcars og send en pb når du finder en i nærheden.

[G6r-line]

Løsningen blev fundet. Den lå i lambda tallet, og er blevet justeret. Bilen kører mærkbart bedre, og ryger ikke mere. Håber ikke filteret har taget for meget skade af den omgang. Men pt, så kører den som den skal igen.


Sent from my iPhone using Tapatalk

[octavia1]

Du har bare haft en klovn til at chippe den.en der ikke ved hvornår man holder ....michael

[Charlimike]

Løsningen blev fundet. Den lå i lambda tallet, og er blevet justeret. Bilen kører mærkbart bedre, og ryger ikke mere. Håber ikke filteret har taget for meget skade af den omgang. Men pt, så kører den som den skal igen.


Sent from my iPhone using Tapatalk

Hvis det er WD som har tunet dem, ligger lambda værdi altid lavt = sod

[G6r-line]

Løsningen blev fundet. Den lå i lambda tallet, og er blevet justeret. Bilen kører mærkbart bedre, og ryger ikke mere. Håber ikke filteret har taget for meget skade af den omgang. Men pt, så kører den som den skal igen.


Sent from my iPhone using Tapatalk

Hvis det er WD som har tunet dem, ligger lambda værdi altid lavt = sod

Det var ikke WD. Den første optimering virkede fint, men efter vw's diesel opdatering, var det program jeg fik læst ind igen, ikke nogen succes.

[G6r-line]

Helt holdt op med at ryge, er den altså ikke. Optimeret. Helt standart, efter opdatering.
Nu kan det stadig undre mig, at der ingen fejl er på bilen. Mon "bare" det er den opdateret software vw giver den, der er noget skidt? Det bliver jo hurtigt en dyr affære, hvis jeg skal skifte dysser, turbo og partikelfilter, og så det viser sig at være noget helt andet, som ingen lige vidste.
Er der nogle gode bud på hvad hulen der kan være galt?


Sent from my iPhone using Tapatalk

[Charlimike]

Nu kan jeg se at det er Ketner Aahus der har lavet din. Desværre for dig, er det faktisk Rune fra WD tuning som laver deres tuning. Wd er kendt fir stor mængder af brændstof.

[G6r-line]

Nu kan jeg se at det er Ketner Aahus der har lavet din. Desværre for dig, er det faktisk Rune fra WD tuning som laver deres tuning. Wd er kendt fir stor mængder af brændstof.

Hvis det er tilfældet, så kan det jo kaldes endnu engang spild af penge. Scantune var det samme, så der havde jeg også spildt penge første gang den begyndte at ose.



Sent from my iPhone using Tapatalk

[Charlimike]

Det er gøre dpf godt igen, hvis først det er fuckt er umuligt. For meget brændstof, dårlig dyse mm er ret hurtigt ødelæggende for dit dpf, det kan en god tuning ikke flytte meget på når skaden er sket.

[G6r-line]

Det er gøre dpf godt igen, hvis først det er fuckt er umuligt. For meget brændstof, dårlig dyse mm er ret hurtigt ødelæggende for dit dpf, det kan en god tuning ikke flytte meget på når skaden er sket.

Det har du helt ret i. Jeg tror bare at jeg vil få den ført den tilbage til original igen, og så håbe det bedste. Om ikke andet, så skader det ikke og så er der én ting mindre i rækken, der kan være skyld i det.


Sent from my iPhone using Tapatalk

[Charlimike]

Jeg vil mene at dit partikelfilter synger på sidste værs. Få udlæst askemæmgden i filteret, og kontrolleret dine dysser og egr ventil. Bagefter kan du få den ruller tilbage til tidl software før vw opdaterede den, og få en tuning lavet på baggrund af den.

[G6r-line]

Jeg vil mene at dit partikelfilter synger på sidste værs. Få udlæst askemæmgden i filteret, og kontrolleret dine dysser og egr ventil. Bagefter kan du få den ruller tilbage til tidl software før vw opdaterede den, og få en tuning lavet på baggrund af den.

Selvfølgelig skal det hele lige have en kontrol samtidig med tilbageførsel af af software. Men der skal ikke tunes på den igen bagefter alligevel.


Sent from my iPhone using Tapatalk

[Charlimike]

Det er også bedst at tune på vw skandale sw, end den nye L.. sw de bruger.

[G6r-line]

Det er også bedst at tune på vw skandale sw, end den nye L.. sw de bruger.

Jeg er fuldkommen enig. Alt gik perfekt. Så kom opdateringen, og en ny tuning... Duede ikke. Den røg. En ny igen... Det samme, bare lidt mindre.
Det kan være et tilfælde, at noget gik istykker ved samme lejlighed, meeeen...
Så det bliver back to basic.... Så tager jeg det derfra...

Det var i øvrigt også for at fejlfinde, jeg kørte til ketner i første omgang. Der lå fejlen i lambda tallet, og det var meget lavt... Har desværre ikke udskriften fra før, men den dykkede pænt under de par streger der er på diagrammet kan jeg huske.
Det var scantune der var så dygtige... endda, helt uden rullefelt... Jo jo, hvis man er så selvsikker på det man lægger i en fil, så er det måske fint nok.... Det viste sig så bare at være noget møg...



Sent from my iPhone using Tapatalk

[Charlimike]

Dem som jeg kender til som kan nedgradere sw til gamle version er hos Ritter (dynotrim) og Landberg hos ham selv i Hjallerup.

[G6r-line]

Dem som jeg kender til som kan nedgradere sw til gamle version er hos Ritter (dynotrim) og Landberg hos ham selv i Hjallerup.

Det ved jeg. Jeg kører jævnligt forbi ritter, da kæresten bor i Hadsund. Så jeg har skrevet til ham. Nu skal han jo også ha' lov til at holde weekend. Så jeg håber at få den nedgraderet i næste uge, hvis han har en sw til min.... og tid selvfølgelig.
Så det er der helt styr på.


Sent from my iPhone using Tapatalk

[Rittersport]

Så fik vi den vogn rullet tilbage også.. Vi kunne ikke dy os for at se hvad det var for noget klamp software som var lagt i denne bil, så vi læste den lige ud inden vi smed en original i den.

Det er ikke underligt at sådan en stakkels motor og delkomponenter lever et hårdt og ødelæggende liv.
Følgende vitale sikkerhedsparamtre er sat totalt ud af funktion i den software bilen kørte med:

1: Overvågning af max tilladt udstødnings temperatur.(Normalt skruer ECU ned for bålet når man rammer 810 grader sker det ikke brænder man hul i DPF)
2: Overvågning af tilladt moment ved kørsel i højden.(Kører man op i 3000m højde har man kun 650mbar Atm. tryk at gøre godt med og beder man om samme ladetryk som ved 0 meter (1013mbar) så lever turboen ikke længe da der skal lige laves 0.3 bar ekstra oven i de ekstra 350mbar der er bedt om i denne SW)
3: CAN bus udveksling med DSG kassen omkring tilladt moment er koblet fra. (Sikkert fordi man er doven eller ikke kan remappe DSG kassen så tingene passer sammen)

Vedhæftet et par billeder som viser at man bare lader EGT leve sit eget liv og ikke begrænser moment ved lavere atmosfæretryk.

Så tænk jer nu om derude inden i ukritisk lader nogen rode med SW til jeres moderne Dieselbiler.. Det er altså ikke bare lige !! Pris og kvalitet hænger sammen og det gælder også indenfor denne branche.

Og ja udstødningen på denne stakkels Golf er helt sort og den ryger sort bare man gasser den op.. Hul i DPF

[AU-R8]

Jo derfor man kører op til jer eller Peter hos JR.

[G6r-line]

Så fik vi den vogn rullet tilbage også.. Vi kunne ikke dy os for at se hvad det var for noget klamp software som var lagt i denne bil, så vi læste den lige ud inden vi smed en original i den.

Det er ikke underligt at sådan en stakkels motor og delkomponenter lever et hårdt og ødelæggende liv.
Følgende vitale sikkerhedsparamtre er sat totalt ud af funktion i den software bilen kørte med:

1: Overvågning af max tilladt udstødnings temperatur.(Normalt skruer ECU ned for bålet når man rammer 810 grader sker det ikke brænder man hul i DPF)
2: Overvågning af tilladt moment ved kørsel i højden.(Kører man op i 3000m højde har man kun 650mbar Atm. tryk at gøre godt med og beder man om samme ladetryk som ved 0 meter (1013mbar) så lever turboen ikke længe da der skal lige laves 0.3 bar ekstra oven i de ekstra 350mbar der er bedt om i denne SW)
3: CAN bus udveksling med DSG kassen omkring tilladt moment er koblet fra. (Sikkert fordi man er doven eller ikke kan remappe DSG kassen så tingene passer sammen)

Vedhæftet et par billeder som viser at man bare lader EGT leve sit eget liv og ikke begrænser moment ved lavere atmosfæretryk.

Så tænk jer nu om derude inden i ukritisk lader nogen rode med SW til jeres moderne Dieselbiler.. Det er altså ikke bare lige !! Pris og kvalitet hænger sammen og det gælder også indenfor denne branche.

Jeg vil i den forbindelse også sige dig et stort tak. Bilen kører igen med silkeblød diesellyd.
Jeg er selv blevet meget klogere efter at ha' oplevet noget svineri, for at sige det mildt. Fik det faktisk lavet i den tro, at de vidste hvad de lavede. Det med at hæve grænserne for feks hvor varmt udstødningsgassen må være osv. er at spille hasard med min motor, og uden min viden.
Til andre som kunne få lyst til at tune, så hold jer væk fra scantune og wd. Tuning lavet ved ketner, er wd har jeg jo erfaret. Scantunes fil, har været skyld i at der er brændt hul i mit partikelfilter. Havde der ikke været hul, så ville WDs fil bestemt kunne gøre det samme.
Som jeg startede vil jeg sige tak til Kim, og er en gladere mand igen.


Sent from my iPhone using Tapatalk

[AU-R8]

Jeg troede det var almen viden at man endnu eller først nu har styr på tuning efter opdatering hos VW, eller sagt på en anden måde, vent til vi ser hvad der sker med de opdaterede biler og til der er helt styr på ny tuning.

[G6r-line]

Jeg troede det var almen viden at man endnu eller først nu har styr på tuning efter opdatering hos VW, eller sagt på en anden måde, vent til vi ser hvad der sker med de opdaterede biler og til der er helt styr på ny tuning.

Det er nok mere almen viden nu, end for 6 mdr siden vil jeg tro. Jeg anede i hvert fald ikke noget.




Sent from my iPhone using Tapatalk

[AU-R8]

Jeg troede det var almen viden at man endnu eller først nu har styr på tuning efter opdatering hos VW, eller sagt på en anden måde, vent til vi ser hvad der sker med de opdaterede biler og til der er helt styr på ny tuning.

Det er nok mere almen viden nu, end for 6 mdr siden vil jeg tro. Jeg anede i hvert fald ikke noget.




Sent from my iPhone using Tapatalk

Mener nu nok de fleste tunere har sagt nej til at tune en opdateret bil, men åbenbart ikke alle jo.

[Rittersport]

Der er ikke forskel på hvilke maps og parametre man skal skrue på for at hente effekt uanset hvilken sw der er tale om.. pre dieselgate eller ej.

Og dog... enkelte ting skal man være forsigtig med. VW har jo selv hævet dysetryk helt op til 350 bar ved dellast i de nye versioner.. og har man ikke gjort sig den ulejlighed at sætte sig ind i hvad der er lavet i de nye versioner og man så bare tuner som man plejer så kan enkelte ting gå heelt galt !

[JonasG]

Skulle der et nyt DPF til?

[Gubbi]

Jeg kan kun tilslutte mig det Rittersport skriver. Vælg din tuner med omhu.

Gubs

[G6r-line]

Skulle der et nyt DPF til?

Lige pt. kommer der ikke nyt filter på, men det skal der sandsynligvis inden længe.
Jeg spiller bare "dum", og tænker så længe den ikke melder fejl, er der ingenting galt.


Sent from my iPhone using Tapatalk

[Charlimike]

Utroligt at wd stadig har kunder i butikken, når de er så piv dårlige til at lave et godt stykke arbejde.