Golf 2 GTI G60 justere tænding

[m power]

Hej.

Min Golf 2 GTI G60 har lige fået ny tandrem + diverse, og med den gamle tandrem var remhjul/aksel til strømfordeler stillet 180 grader forkert, det har dog ikke nogen betydning, men jeg har det nu bedst med at det står som det skal

Tandremmen er monteret igen, og det hele står på mærkerne, men nu skal tændingen jo så justeres ind, der er jo en del hjælp at finde på Google, men desværre kan man ikke længere se de billeder som der er i de forskellige guides

De guides jeg kan finde er ikke 100% ens, men det er noget med at motor skal være driftvarm og blæser skal have kørt, og så skal det blå stik til temp-sensor afmonteres.
Gas motor op til 3000rpm 2 gange
Juster tænding til 6 grader før top ved ca 2250rpm
Blå stik monteres igen
Gas motor op til 3000rpm 2 gange.

Men er der nemmere og mere præcise måder at gøre det på , evt med en tændingspistol med grader, eller ??

[lamia]

Hej.

Min Golf 2 GTI G60 har lige fået ny tandrem + diverse, og med den gamle tandrem var remhjul/aksel til strømfordeler stillet 180 grader forkert, det har dog ikke nogen betydning, men jeg har det nu bedst med at det står som det skal

Tandremmen er monteret igen, og det hele står på mærkerne, men nu skal tændingen jo så justeres ind, der er jo en del hjælp at finde på Google, men desværre kan man ikke længere se de billeder som der er i de forskellige guides

De guides jeg kan finde er ikke 100% ens, men det er noget med at motor skal være driftvarm og blæser skal have kørt, og så skal det blå stik til temp-sensor afmonteres.
Gas motor op til 3000rpm 2 gange
Juster tænding til 6 grader før top ved ca 2250rpm
Blå stik monteres igen
Gas motor op til 3000rpm 2 gange.

Men er der nemmere og mere præcise måder at gøre det på , evt med en tændingspistol med grader, eller ??

Tænding skal justeres med tændingspistol. Det lyder dog mærkligt at fordeler har stået 180 grader forkert. Du er sikker på at der ikke har været skiftet knast hjul/topstykke så bilen skal times efter den "gamle" model for at stå i TDC ( A på billedet )

[m power]

Det er den gamle model som på fig A.
Selve fordeler stod ikke forkert, men remhjul/aksel var drejet 180 grader så den stod ikke på mærket ved tdc mærket på remskive/ krumtap

[HJLarsen]

Det er den gamle model som på fig A.
Selve fordeler stod ikke forkert, men remhjul/aksel var drejet 180 grader så den stod ikke på mærket ved tdc mærket på remskive/ krumtap

Havde det så ikke passet med at dreje krumtappen en omgang mere ????

[m power]

Det er den gamle model som på fig A.
Selve fordeler stod ikke forkert, men remhjul/aksel var drejet 180 grader så den stod ikke på mærket ved tdc mærket på remskive/ krumtap

Havde det så ikke passet med at dreje krumtappen en omgang mere ????

Jo det havde det men så står knasten jo ikke på mærket

[ESN]

Hvis der er vacum regulering af strømfordeler skal slangen pilles af under just/indstilling og jeps det er altid nemmere at bruge en tændingspistol med forstilling mulighed, så sætter du bare pistol på 6 grader og finder 0 på remskive/svinghjul.

[lamia]

Hvis der er vacum regulering af strømfordeler skal slangen pilles af under just/indstilling og jeps det er altid nemmere at bruge en tændingspistol med forstilling mulighed, så sætter du bare pistol på 6 grader og finder 0 på remskive/svinghjul.

1. Alle remhjul + rotor på mærkerne. derefter rem på og start bilen op
2. Bilen varmes op til drifttemp. Blå stik afmonteres og bolten til roteren løsnes en smule så rotor kan justeres.
3. Tændingspistolen koples på cyl 1 tændkabel. Herefter justeres tændingen ved at pege pistolen mod svinghjulet. Omdrejninger hæves til ca 2300 rpm og roteren drejes en smule til højre eller venstre indtil det store hak i svinghjulet ( 6 grader BFTDC mærket til vensre for 0 mærket) ses i midten af hullet. Det kan være en fordel at mærke hakket op med en hvid kalk pen så den bedre kan ses. Moteren vil stige en smulle i omdrejningerne når du nærmer dig korrekt tændning. Herefter strammes bolen til roteren igen

[m power]

Hvis der er vacum regulering af strømfordeler skal slangen pilles af under just/indstilling og jeps det er altid nemmere at bruge en tændingspistol med forstilling mulighed, så sætter du bare pistol på 6 grader og finder 0 på remskive/svinghjul.

1. Alle remhjul + rotor på mærkerne. derefter rem på og start bilen op
2. Bilen varmes op til drifttemp. Blå stik afmonteres og bolten til roteren løsnes en smule så rotor kan justeres.
3. Tændingspistolen koples på cyl 1 tændkabel. Herefter justeres tændingen ved at pege pistolen mod svinghjulet. Omdrejninger hæves til ca 2300 rpm og roteren drejes en smule til højre eller venstre indtil det store hak i svinghjulet ( 6 grader BFTDC mærket til højre for 0 mærket) ses i midten af hullet. Det kan være en fordel at mærke hakket op med en hvid kalk pen så den bedre kan ses. Moteren vil stige en smulle i omdrejningerne når du nærmer dig korrekt tændning. Herefter strammes bolen til roteren igen

Der er ingen 6 grader BFTDC mærke i svinghjulet, der er kun et lille ( I ) mærke ved TDC, men en tændingspistol med justerbare grader må jo kunne udgøre det ved at indstille pistolen på 6 grader, og så skyde på TDC mærket.

Ud fra din fremgangs måde så er det altså ikke nødvendigt at køre motor op på 3000 omdrejninger for at slette hukommelsen i ECU ?

[lamia]

Hvis der er vacum regulering af strømfordeler skal slangen pilles af under just/indstilling og jeps det er altid nemmere at bruge en tændingspistol med forstilling mulighed, så sætter du bare pistol på 6 grader og finder 0 på remskive/svinghjul.

1. Alle remhjul + rotor på mærkerne. derefter rem på og start bilen op
2. Bilen varmes op til drifttemp. Blå stik afmonteres og bolten til roteren løsnes en smule så rotor kan justeres.
3. Tændingspistolen koples på cyl 1 tændkabel. Herefter justeres tændingen ved at pege pistolen mod svinghjulet. Omdrejninger hæves til ca 2300 rpm og roteren drejes en smule til højre eller venstre indtil det store hak i svinghjulet ( 6 grader BFTDC mærket til højre for 0 mærket) ses i midten af hullet. Det kan være en fordel at mærke hakket op med en hvid kalk pen så den bedre kan ses. Moteren vil stige en smulle i omdrejningerne når du nærmer dig korrekt tændning. Herefter strammes bolen til roteren igen

Der er ingen 6 grader BFTDC mærke i svinghjulet, der er kun et lille ( I ) mærke ved TDC, men en tændingspistol med justerbare grader må jo kunne udgøre det ved at indstille pistolen på 6 grader, og så skyde på TDC mærket.

Ud fra din fremgangs måde så er det altså ikke nødvendigt at køre motor op på 3000 omdrejninger for at slette hukommelsen i ECU ?

Ja så er de bare og indsille på 6 grader og skyde på I mærket. Og jo kør den gerne lige op over 3000 omdr. Et par gange, men jeg har nu gjort det mange gange uden at gøre det, og det har ikke gjort nogen forskel

[m power]

1. Alle remhjul + rotor på mærkerne. derefter rem på og start bilen op
2. Bilen varmes op til drifttemp. Blå stik afmonteres og bolten til roteren løsnes en smule så rotor kan justeres.
3. Tændingspistolen koples på cyl 1 tændkabel. Herefter justeres tændingen ved at pege pistolen mod svinghjulet. Omdrejninger hæves til ca 2300 rpm og roteren drejes en smule til højre eller venstre indtil det store hak i svinghjulet ( 6 grader BFTDC mærket til højre for 0 mærket) ses i midten af hullet. Det kan være en fordel at mærke hakket op med en hvid kalk pen så den bedre kan ses. Moteren vil stige en smulle i omdrejningerne når du nærmer dig korrekt tændning. Herefter strammes bolen til roteren igen

Der er ingen 6 grader BFTDC mærke i svinghjulet, der er kun et lille ( I ) mærke ved TDC, men en tændingspistol med justerbare grader må jo kunne udgøre det ved at indstille pistolen på 6 grader, og så skyde på TDC mærket.

Ud fra din fremgangs måde så er det altså ikke nødvendigt at køre motor op på 3000 omdrejninger for at slette hukommelsen i ECU ?

Ja så er de bare og indsille på 6 grader og skyde på I mærket. Og jo kør den gerne lige op over 3000 omdr. Et par gange, men jeg har nu gjort det mange gange uden at gøre det, og det har ikke gjort nogen forskel

Okay