1,9TDI knækket krumtap

[norn]

jeg viser her lidt fra et motorskift på en touran
motoren er en 1,9TDI BLS den har kørt 180.000km

krumtappen delt i to

IMG_0071 (Small).JPG (87.22 KiB) Vist 2308 gange

billeder af den gamle motor

IMG_0072 (Small).JPG (120.51 KiB) Vist 2308 gange

IMG_0073 (Small).JPG (108.52 KiB) Vist 2308 gange

motorrummet uden motor

IMG_0074 (Small).JPG (105.27 KiB) Vist 2308 gange

brugt motor hentet hos kiesow autoophug i norderstedt/hamborg i tyskland for 1600euro kørt 115.000km

IMG_0075 (Small).JPG (125.7 KiB) Vist 2308 gange

monteret og samlet med ny kobling , ny tandrem , ny olie og filter , nyt olie på gearkassen
så kører det igen

[kumse]

Interessant. Det har jeg set før på en Ford 1,8 diesel der var skruet voldsomt i pumpen og med øget ladetryk.
Hvordan stod pumpen?

[Sorens2]

Har lavet en kundebil som også knækkede krumtappen.
BLS som altid.

[Jannik]

Har lavet en kundebil som også knækkede krumtappen.
BLS som altid.

Det hovedlejesøle ser heller ikke for kønt ud, men måske heller ikke så mærkeligt.

@norn og SørenS2: hvordan var funktionen af dualmass svinghjulet?

Jeg har set et defekt svinghjul (havde mistet den fjedrende funktion) knække krumtappen på en 5MW motor. Der er syge aksiale kræfter på spil, når svinghjulet ikke længere funker efter hensigten.

[Sorens2]

Svinghjulet var fint her.
Har kørt flere med singlemass uden problemer.

[norn]

Svinghjulet var også fint her , så fint at det kom på igen.....
Krumtappen er også knækket i modsatte ende af svinghjulet , kan se på sørens billede at de begge er knækket stort set samme sted

[Jannik]

Svinghjulet var fint her.
Har kørt flere med singlemass uden problemer.

Jeg kører selv med singlemass på en BLS motor.
Problemerne opstår når et fjedrende svinghjul f.eks. låser sig fast i en position uden for "ligevægtspositionen".

Er der nogen tegn på materialefejl i bruddet?

Kunderne siger vel, at bilerne er blevet kørt normalt og at motoren pludseligt begyndte at larme unormalt?

[Kasperfolini]

Den har sku kørt længere end de fleste BLS motore, før den knak

[Gubbi]

Det har jeg også set på BLS modellen og en enkelt BKC.

Gubs

[Rittersport]

BLS = Syg Høne

[Jannik]

At krumtappen knækker på en 1,9 TDI, og i flere tilfælde i en BLS, er vel ikke særegent for den motorkode, da krumtap og blok er ens for alle nyere PD 1,9 TDI'ere (bjb, bkc, bxe, bls)?

Jeg mener ikke man kan konkludere at BLS ubestridt er en skidt motor, baseret på enkelte tilfælde, når man tager det samlede antal kørende motorer med i betragtningen.

Partikelfilteret gør dog ikke noget godt for den motortype, men det vedrører mere metoden partikelfilteret bringes op i temperatur på, sammen med de knapt så teknisk veltænke olieskiftintervaller.

Uanset hvad, er det noget pis når en krumtap knækker, eller en plejlstang søger sin uafhængighed ud gennem blokken.

[norn]

At krumtappen knækker på en 1,9 TDI, og i flere tilfælde i en BLS, er vel ikke særegent for den motorkode, da krumtap og blok er ens for alle nyere PD 1,9 TDI'ere (bjb, bkc, bxe, bls)?

Jeg mener ikke man kan konkludere at BLS ubestridt er en skidt motor, baseret på enkelte tilfælde, når man tager det samlede antal kørende motorer med i betragtningen.

Partikelfilteret gør dog ikke noget godt for den motortype, men det vedrører mere metoden partikelfilteret bringes op i temperatur på, sammen med de knapt så teknisk veltænke olieskiftintervaller.

Uanset hvad, er det noget pis når en krumtap knækker, eller en plejlstang søger sin uafhængighed ud gennem blokken.

Det er altid BLS
De andre holder 1,9er holder fint
Jeg tror det sker noget når partikelfilteret regenerer
Måske der opbygges et for stort modtryk i cylinderen for at skabe den fornødne temperatur til at regenere

Jeg ved ikke om der er hold i det , men det er min teori

[Rittersport]

At krumtappen knækker på en 1,9 TDI, og i flere tilfælde i en BLS, er vel ikke særegent for den motorkode, da krumtap og blok er ens for alle nyere PD 1,9 TDI'ere (bjb, bkc, bxe, bls)?

Jeg mener ikke man kan konkludere at BLS ubestridt er en skidt motor, baseret på enkelte tilfælde, når man tager det samlede antal kørende motorer med i betragtningen.

Partikelfilteret gør dog ikke noget godt for den motortype, men det vedrører mere metoden partikelfilteret bringes op i temperatur på, sammen med de knapt så teknisk veltænke olieskiftintervaller.

Uanset hvad, er det noget pis når en krumtap knækker, eller en plejlstang søger sin uafhængighed ud gennem blokken.

Det er altid BLS
De andre holder 1,9er holder fint
Jeg tror det sker noget når partikelfilteret regenerer
Måske der opbygges et for stort modtryk i cylinderen for at skabe den fornødne temperatur til at regenere

Jeg ved ikke om der er hold i det , men det er min teori

Enig med Norn... Og der er altså forskel på indmaden i BLS og alle de andre.. bla. stempler Kig i ETKA
BLS er også lavet i eksvis A3 men uden DPF og de fejler aldrig noget.

[Jannik]

Det er altid BLS
De andre holder 1,9er holder fint
Jeg tror det sker noget når partikelfilteret regenerer
Måske der opbygges et for stort modtryk i cylinderen for at skabe den fornødne temperatur til at regenere

Jeg ved ikke om der er hold i det , men det er min teori

Enig med Norn... Og der er altså forskel på indmaden i BLS og alle de andre.. bla. stempler Kig i ETKA
BLS er også lavet i eksvis A3 men uden DPF og de fejler aldrig noget.

Skal man bruge udelukkelsesmetoden, må det være partikelfilteret, der er problemet.
Jeg var sikker på, at indmaden var ens, men det giver måske god mening, at stemplerne er anderledes, netop pga. metoden man opvarmer filteret på. Checker lige ETKA imorgen.

Jeg kører selv i en Altea udstyret med en BLS motor, der ikke er partikelfilter monteret på.

Der kan være flere årsager til at en krumtap knækker. Jeg har kun set det ved tilfælde af defekte fjedrende svinghjul.
En tabt kontravægt hjælper heller ikke ligefrem, men på disse motorer er de støbt sammen med krumtappen.

Plejlstangshavarierne mener jeg forårsages af for lange olieskiftintervaller over for lang tid.

[styker]

Oliefortynding kunne jo også være en medvirkende årsag, det er ret udbredt på mange tidlige dieselbiler med dpf.
Årsagen er at man måske ikke helt havde styr på indsprøjtningningen af diesel i udstødningstakten, hvor en del bliver presset forbi stemplet.
Og bruger motoren tilstrækkeligt med olie så er det nok mest diesel der udgør motorolien efter 30000km selvom oliestanden er fin.

[Kasperfolini]

Det er altid BLS
De andre holder 1,9er holder fint
Jeg tror det sker noget når partikelfilteret regenerer
Måske der opbygges et for stort modtryk i cylinderen for at skabe den fornødne temperatur til at regenere

Jeg ved ikke om der er hold i det , men det er min teori

Enig med Norn... Og der er altså forskel på indmaden i BLS og alle de andre.. bla. stempler Kig i ETKA
BLS er også lavet i eksvis A3 men uden DPF og de fejler aldrig noget.

Skal man bruge udelukkelsesmetoden, må det være partikelfilteret, der er problemet.
Jeg var sikker på, at indmaden var ens, men det giver måske god mening, at stemplerne er anderledes, netop pga. metoden man opvarmer filteret på. Checker lige ETKA imorgen.

Jeg kører selv i en Altea udstyret med en BLS motor, der ikke er partikelfilter monteret på.
Der kan være flere årsager til at en krumtap knækker. Jeg har kun set det ved tilfælde af defekte fjedrende svinghjul.
En tabt kontravægt hjælper heller ikke ligefrem, men på disse motorer er de støbt sammen med krumtappen.

Plejlstangshavarierne mener jeg forårsages af for lange olieskiftintervaller over for lang tid.

--------
Jeg har ejet en Seat Leon uden partikelfilter, den havde alle stempler i servicebog, for hver 15.000km, Den klarede lige præcis 127.000 km så var krumtappen ud gennem blokken,

[GaSelle]

En kollegas Superb Greenline med BLS klarede også ca. 120K km før den skød et ben ud af siden. En kammerat er ved at skifte toppakning på en Caddy med 80K km på bagen. Der er knast og løftere slidt op. Ikke imponerende.

[Jannik]

--------
Jeg har ejet en Seat Leon uden partikelfilter, den havde alle stempler i servicebog, for hver 15.000km, Den klarede lige præcis 127.000 km så var krumtappen ud gennem blokken,

Også med en BLS motor?

[Kasperfolini]

--------
Jeg har ejet en Seat Leon uden partikelfilter, den havde alle stempler i servicebog, for hver 15.000km, Den klarede lige præcis 127.000 km så var krumtappen ud gennem blokken,

Også med en BLS motor?

Yes, det jo altid BLS motore