Octavia 1.9TDI fra 07 hakker under acceleration v halvvarm motor

[csloth]

Som beskrevet i overskriften. Fejlen forsvinder, når motoren er driftsvarm. Motoren kører jævnt i tomgang

Mit kørselsmønster på hverdage er 5 min på landevej - 25 min på motorvej og så lidt bykørsel, inden jeg lander.

Typisk forløber det sådan her:

• Starter uden problemer
  De første par km er uden problemer
  Så begynder bilen at hakke, når jeg accelererer, men kun når den accelererer ved +1500rpm
  Når motoren er varm forsvinder fejlen og den kører/accelererer uden problemer

Jeg har forsøgt at slukke bilen med halvvarm motor - der hvor problemet er til stede - og så starte bilen igen et par minutter efter. Så blev det helt slemt med meget ujævn motorgang. Jeg slukkede så bilen igen efter et par km - startede - og så var det væk.

Der er ingen fejlkoder og ingen mislyde. Mit gæt er at det er et eller andet med brændstoftilførslen. Jeg mistænker selv brændstoffilter eller luftfilter, men undrer mig over at fejlen så forsvinder. Tilsodet motor måske, men med det kørselsmønster? Jeg har også tænkt om det kunne være luftmængdemåler, men undrer mig over de manglende fejlkoder.

Nogen her, der har bud på hvad det kan være?

[getton]

Jeg vover pelsen....at skrive dette....

lyder mystisk at der ikke er fejlkoder,, så det kan jo ikke være elektrisk så.. men jeg tror også på brændstof...
hvad med forføderpumpen i tanken ? lavere den det den skal ?
er det PD motor eller Commonrail ?
har selv prøvet på PD motor at pakninger på dyserne var "utætte" ... virkede på den måde... skiftede dem og problem var væk.
ledningsnettet til dyserne.... (det skiftede jeg på min PD motor) der havde jeg ikke nogen fejlkoder med vcds
bare nogle ideer hvad jeg tror det kunne være...

[vartaz]

Skift brændstoffilter, tjek for olie på filter. Tjek dyse værdier i vcds blok 13. Hakken kan også skyldes et fejlede dmf

[csloth]

Tak for ideer vartaz og getton. Jeg prøver at tjekke brændstoffilter og måle på dyserne. Er det rigtigt husket, at værdierne skal give 0, når de bliver lagt sammen?.. Alt efter hvad det viser vil jeg se på pakninger og/eller ledningsnet. Det er forresten PD motor.

Jeg vender tilbage når jeg forhåbentligt bliver klogere / løber ind i en blindgyde

[vartaz]

dyserne skal gerne have værdien 0 - 0 - 0 - 0 ... hvis nogen er i + er dysen dårlig, helst ikke over 1.0

[csloth]

Tusind tak for input.- jeg har nu været en tur i motoren.

Jeg har tjekket brændstoffilteret, og selvom det er lidt mørkt i det vil jeg ikke sige det er søbet i olie - og bilen bruger heller ikke mere olie end den altid har gjort. Der er en lille hvislende lyd, hvis jeg lægger øret ned til filterkassen, men det siger vel også lidt, når der bliver pumpet diesel ind?

Jeg har også målt på dyserne - grp 13 ved varm motor. De ligger indenfor +/- 0.5 og værdierne giver 0 sammenlagt. Jeg har målt på grp 23 også (injektor switch time deviation). Her er cylinder 1 lidt OFF i forhold til de andre når motoren er varm - den svingede på 15.0-20.0, mens de øvrige lå på 0.0-5.0. Ved nogen, hvad det betyder og, om det betyder noget overhovedet?

Jeg overvejer nu at give den en gang Bell-ADD i indsugningen, nyt luftfilter og brændstoffilter. Og ellers prøve at tjekke ledningsnet til dyserne. Synes bare ikke, at der skulle være problemer der, når det kun er et problem ved semivarm motor, men man skal selvfølgelig aldrig sige aldrig.

Ellers nogle ideer?

[vartaz]

måleblok 23 viser tal i minus når de får for lidt brændstof ved feks stoppet filter

[csloth]

Ok, alle værdier er plus, så det må være ok.

[vartaz]

Tjekket torsion value?

[csloth]

Jeg har trillet en lille tur og bl.a. målt torsion value. Den siger -2.9, og det er vel ikke alarmerende, men skal nok justeres. Jeg tror dog ikke det kan være skyld i fejlen, da den kommer konsekvent lige før motoren bliver varm og ikke på andre tidspunkter. Ellers lyder motoren som den skal og jeg vil også mene den trækker fint.

Jeg målte også på grp 13 for at se, hvordan den opfører sig mens motor bliver varm. Jeg lod mærke til, at hvis bilen sejtrækker, så stiger værdierne til over +/- 1.00 på mindst en af cylinderne. Endelig tog jeg også en måling på grp 23, og der er værdien på cylinder 1 stadig højere end på de andre - men igen - jeg ved ikke om det betyder noget.

En sidste tilføjelse er, at jeg faktisk har en enkelt fejlkode fra den ene gang, hvor jeg prøvede at slukke og tænde bilen ved halvvarm motor. Som sagt er det kun sket den ene gang, så det kan jo være noget helt andet, der forårsagede det. Men umiddelbart tænker jeg, at det måske ikke er nogen dum ide at forsøge med et nyt ledningsnet, eller? . Se fejl herunder:

1 Fault Found:

005734 - PD Unit Injector; Cylinder 1 (N240)
P1666 - 000 - Electrical Malfunction - Intermittent
Freeze Frame:
Fault Status: 00100000
Fault Priority: 0
Fault Frequency: 1
Mileage: 206143 km
Time Indication: 0
Date: 2000.00.00
Time: 07:09:39

Freeze Frame:
RPM: 1764 /min
Speed: 82.0 km/h
Load: 100.0 %
Voltage: 14.36 V
Inj. Quantity: 0.14 mg/str
Temperature: 46.8°C
(no units): 16.0

[csloth]

Ledningsnet til dyser skiftet og det har løst problemet. Tak for input