Miles + Diesel vs. "alm. Diesel"

[Alln]

Hej alle

Hvordan er det, er der nogen som har konkret erfaring?

Jeg tænker på det, efter at have læst et Facebookopslag af Landberg omkring "billig-diesel" vs. Miles + Diesel.

Her skulle miles + være anbefalelsesværdig, da det beskytter motoren generelt (dyser, turbo...) mere mod nedbrud.

Jeg er nemlig lige begyndt at tanke miles + Diesel på. CADDYEN (1,6 TDI), da min mavefornemmelse er bedre med dette.
Før tankede vi OK...

Er der nogen, som har konkrete erfaringer med dette, eller er det kun ammestuesnak. Er der nogen som har ført statistik på skiftede turboer osv ift hvor man har tanket.. ?

... Eller er der bare en generel holdning på VAG Cars?

Sendt fra min SM-G965F med Tapatalk

[styker]

Ved ikke med diesel, men fruen kører Yaris hybrid.
Hun kører den samme tur på ca 2x78 km hver dag, og skulle jeg en enkelt gang blive doven og tanke ved unoX som er tættest på.
Ja så er det 112% sikkert den har kørt lige omkring 2km mindre på literen end hvis jeg kører til Ingo hvor jeg normalt tanker.
Dette er konstateret ved en del tankninger, så tror ikke det er tilfældigt.
Formoder Ingo har det samme i tankene som CirkleK som jo ejer Ingo.
Så er faktisk helt holdt op med at tanke andre steder end Ingo.

[preben76]

Jeg har ikke oplevet nogen forskel uanset hvor jeg tanker på min diesel.

[8278]

Jeg tror meget af det man oplever er indbildninger.. - jeg syntes også at min gamle bil kørte bedre på Shell diesel end på andre mærker..

Men der er jo ingen beviser.. - eller testresultater der dokumenterer at det ene er bedre end det andet. (Og det burde være forholdsvis let at lave)

Det er det samme med motorolie.. - nogle mener at Castrol er det bedste. - men jeg har aldrig set det dokumenteret.. - jeg tror faktisk ikke det er muligt at måle forskel på 2 olier der har samme spec..

[HansH]

Hun kører den samme tur på ca 2x78 km hver dag, og skulle jeg en enkelt gang blive doven og tanke ved unoX som er tættest på.
Ja så er det 112% sikkert den har kørt lige omkring 2km mindre på literen end hvis jeg kører til Ingo hvor jeg normalt tanker.

Det var li'godt.....
Jeg tanker i flæng 123, Ingo, UnoX og OK på vores 2 biler (en benzin og en diesel). Det afhænger af hvad man er tættest på når det er tid.
Jeg kan overhovedet ikke registrere nogen forskel i forbrug uanset hvilken tank eller hvilken bil vi taler om. Dvs spørger du mig, så er det fuldstændig det samme de 4 mærker har i tanken i jorden.

Jeg bor i Fredericia området hvor vi har et raffinaderi.
Det er min opfattelse at al forsyning af brændstof i et større område (altså = Jylland+Fyn) kommer derfra. De der arbejder derude, må vide hvad der i tankene på de biler der kører ud derfra hver dag. Tror jeg vil prøve at snuse lidt i netværket, om der skulle være en der har noget kendskab til de sager

[Kevinff]

Hun kører den samme tur på ca 2x78 km hver dag, og skulle jeg en enkelt gang blive doven og tanke ved unoX som er tættest på.
Ja så er det 112% sikkert den har kørt lige omkring 2km mindre på literen end hvis jeg kører til Ingo hvor jeg normalt tanker.

Det var li'godt.....
Jeg tanker i flæng 123, Ingo, UnoX og OK på vores 2 biler (en benzin og en diesel). Det afhænger af hvad man er tættest på når det er tid.
Jeg kan overhovedet ikke registrere nogen forskel i forbrug uanset hvilken tank eller hvilken bil vi taler om. Dvs spørger du mig, så er det fuldstændig det samme de 4 mærker har i tanken i jorden.

Jeg bor i Fredericia området hvor vi har et raffinaderi.
Det er min opfattelse at al forsyning af brændstof i et større område (altså = Jylland+Fyn) kommer derfra. De der arbejder derude, må vide hvad der i tankene på de biler der kører ud derfra hver dag. Tror jeg vil prøve at snuse lidt i netværket, om der skulle være en der har noget kendskab til de sager

Synes ellers at det før er blevet fastslået herinde at forskellen er de additiver som de enkelte mærker smider i brønden. Jeg er slet ikke i tvivl om flere af mærkerne bruger nøjagtig samme opskrift

[HHKP]

Jeg tror meget af det man oplever er indbildninger.. - jeg syntes også at min gamle bil kørte bedre på Shell diesel end på andre mærker..

Men der er jo ingen beviser.. - eller testresultater der dokumenterer at det ene er bedre end det andet. (Og det burde være forholdsvis let at lave)

Det er det samme med motorolie.. - nogle mener at Castrol er det bedste. - men jeg har aldrig set det dokumenteret.. - jeg tror faktisk ikke det er muligt at måle forskel på 2 olier der har samme spec..

for år tilbage arbejde jeg i et firma hvor vi bla. solgte store generator og efter at vi fik reklamationer på nogle 175kw Deutz motor undersøgte vi hvor stor forskel der var på det diesel man kunne købe = købe 206l trumler med diesel fra de forskellige mærker og hente på tankstationer, vi testede 11 omgange og resultatet var overraskende 11% forskel i energien målt på kw/t output. Hvad være var sodindholdet, der var 30% forskel.

Det skal siges at det er tilbage i 90'erne så der er ændret en del på lovgivningen ang. renheden af brændstof.

PS de dyre mærker var alle i top og de "billige" i bund, der var ikke meget forskel inden for "grupperne"
PPS. Sibirisk vinter diesel kan stoppe en motor til efter 2500L !!!!!

[Charlimike]

Jeg køre udelukkende på V-power diesel fra Shell som kan sammenlignes med miles+. Jeg tanker årligt ca. 2800 liter diesel, og jeg bruger det udelukkende pga. renseegenskaber.

[HansH]

Jeg er helt med på at de "premium" kvaliteter der kalder sig hh.vis Miles+ og V-Power, har nogle additiver som "basisversionerne" ikke har.
Det er ikke dét jeg anfægter.
Mit indspark går helt specifikt på sammenligningen af f.eks. den diesel man tanker på 1-2-3, UnoX, Ingo og OK.
Disse anser jeg alle for at være basisversioner, og dermed komme fra samme beholder tilbage på raffinaderiet.
Og dermed ikke bør kunne skabe grundlag for en forskel i forbrug på 2km/l.

[JFJ84]

Jeg lavede et eksperiment i sommers, hvor jeg kørte 3 tanke med dieselen fra Oil Tank & Go(alm. diesel) og derefter 3 tanke med Miles Plus.
Mit kørselsmønster var ens under hele eksperimentet.
Resultatet var at begge typer diesel gav mig et gennemsnit på 5.2L/100km og regenereringsfrekvensen af partikelfilteret var også den samme på begge typer diesel.
Jeg siger ikke at Miles Plus eller andet premium diesel ikke indeholder flere additiver, men om det er godt 1 krone mere værd pr. liter synes jeg ikke.
Jeg har testet mange forskellige typer diesel additiver, og jeg er kun faldet over et par stykker som faktisk gav en mærkbar forskel. Liqui Moly's Super Diesel additiv og Common rail additiv gav en forskel i både motorgang(mindre støj fra dyser) og lidt bedre brændstofsøkonomi. Disse additiver er dog relative dyrere, så ikke et særlig godt valg se ud fra et økonomisk perspektiv.
Jeg er dog i mellemtiden faldet over et mærke Archoil. Disse additiver har også vist sig at give min bil en bedre motorgang og lidt længere på literen, og de er også væsentligt billigere end mange andre alternativer.

Sendt fra min EVA-L09 med Tapatalk

[Charlimike]

Man kunne løse mange drift problemer ved at køre på ren gtl syntetisk diesel.

[HHKP]

Man kunne løse mange drift problemer ved at køre på ren gtl syntetisk diesel.

ja men det kan ikke købes her i jylland
Havde ellers tænk at jeg vil have en tank her hjemme, to fluer med et smæk, jeg kunne tanke her hjemme og køre på gtl

[KBoesen]

Jeg har af et par omgange her til vinter, forsøgt mig med V-Power diesel på vores Leon, som ellers hovedsageligt kun kører almindelige Shell diesel, og jeg synes det er klart at motoren bare lyder meget mere sund, over hele spektret.
Især hvis man kommer ned, hvor den sejtrækker en lille smule.

Men det er også det eneste, for føler hverken mere træk eller kører længere på literen, med det i tanken.

Så det skal kun vælges, hvis man gerne vil være god ved motoren og give dyserne lidt tiltrængt smørelse.

[Korreborg]

Jeg kører på også v-power diesel. Det er mest bare en mave fornemmelse, at det nok holder motoren sund i det lange løb. Tror næppe det er forskelle man kan måle på 5000km. Der skal nok 50.000 eller mere til, hvis der da overhovedet er en forskel.

Jeg ser det som den lette løsning til additiver, frem for selv at stå og hælde noget i tanken.

Sendt fra min SM-N960F med Tapatalk

[Korreborg]

Jeg tanker i flæng 123, Ingo, UnoX og OK på vores 2 biler (en benzin og en diesel). Det afhænger af hvad man er tættest på når det er tid.
Jeg kan overhovedet ikke registrere nogen forskel i forbrug uanset hvilken tank eller hvilken bil vi taler om. Dvs spørger du mig, så er det fuldstændig det samme de 4 mærker har i tanken i jorden.

Jeg bor i Fredericia området hvor vi har et raffinaderi.
Det er min opfattelse at al forsyning af brændstof i et større område (altså = Jylland+Fyn) kommer derfra. De der arbejder derude, må vide hvad der i tankene på de biler der kører ud derfra hver dag. Tror jeg vil prøve at snuse lidt i netværket, om der skulle være en der har noget kendskab til de sager

Jeg quoter lige mig selv her, for nu har jeg udnyttet netværket til at blive lidt klogere.
I det netværk findes bl.a. en chauffør der har kørt olie/benzin ud i over 40 år for Gulf, som siden 1986 har heddet Q8 i Danmark.

Han bekræfter, at det IKKE er det samme der kommer ud af pistolen, om man tanker på 1-2-3, F24, Ingo.. etc.
Det fungerer på den måde, at når man læsser tankbilen på raffinaderiet, så vælger chaufføren hvilket selskab og hvilket produkt han vil læsse.
Hvert selskab har så sin egen tank med additiver, som under læsningen af tankbilen bliver blandet med "basis 95 oktan" - og dermed bliver unik for selskabet.

Så jeg må bide mine ord i mig, og erkende at der altså er forskel på 95 oktan hos Uno-X, Ingo, F24.. osv.

Han tilføjer derudover, at man ikke opererer med oktan 92. Det er altsammen 95.
De få øre der er forskel i forbrugerprisen, kan ikke finansiere at man skal arbejde med to forskellige produkter i forsyningsleddet, så det er alt sammen bare 95 oktan.

Ydermere bekræfter han, at der ikke er forskel på det enkelte selskabs f.eks. oktan 95, afhængig af om det er en bemandet eller ubemandet station.
Dvs oktan 95 er det samme på en bemandet Q8 station, som på deres lavpris- ubemandede F24 station.

[HHKP]

Kan / vil han fortælle hvor mange % "tilsætnings" middel der kommer i "basis diesel/ benzin" ?
Det er jo ikke helt underordnet om X kommer 15% i mod Y der kun bruge 0,5%

[HansH]

Kan / vil han fortælle hvor mange % "tilsætnings" middel der kommer i "basis diesel/ benzin" ?
Det er jo ikke helt underordnet om X kommer 15% i mod Y der kun bruge 0,5%

Umiddelbart tror jeg ikke chaufføren kender noget til de sager. Han vælger blot selskab og produkt, og så finder systemet ud af at tilsætte den rigtige bouillon til grundbenzinen.
Den opskrift er vel et eller andet sted også kun kendt i inderkredsen, så hvert selskab kan beskytte sin formel.

Jeg er helt med på hvor du gerne vil hen, men jeg spurgte ikke om dette.
For mig var det underordnet om de så tilsætter X % rødbedesaft eller hvad de nu bruger som additiv.. Jeg var udelukkende ude på at finde ud af, om min teori mht om produktet er det samme på tværs af selskaber var korrekt. Og det var den altså ikke

[KBoesen]

Stærkt arbejde alligevel Hans, lige at få gravet lidt i det.

[Passatg 3c]

Stærkt arbejde alligevel Hans, lige at få gravet lidt i det.

Jotak, jeg sætter stor pris på de her debatter som naturligt giver anledning til at man undersøger ting, og bliver lidt klogere

Det her lille sidespring var jo en udløber af styker's beretning i indlæg #2 i tråden, hvor han fortæller at han konsekvent kører ca 2 km kortere pr. liter med Uno-X benzin, sammenlignet med når han tanker Ingo. Alt andet lige.
Hvis man ligesom skal komme tilbage til det udgangspunkt, nu vel vidende at brændstoffet rent faktisk er forskellig (på en måde vi bare ikke ved noget om), så må jeg sige at det forekommer mig stadig lidt uforståeligt hvis brændstoffet fra to lavprisselskaber alene står for den difference.

[Dami4200]

Jeg tanker i flæng 123, Ingo, UnoX og OK på vores 2 biler (en benzin og en diesel). Det afhænger af hvad man er tættest på når det er tid.
Jeg kan overhovedet ikke registrere nogen forskel i forbrug uanset hvilken tank eller hvilken bil vi taler om. Dvs spørger du mig, så er det fuldstændig det samme de 4 mærker har i tanken i jorden.

Jeg bor i Fredericia området hvor vi har et raffinaderi.
Det er min opfattelse at al forsyning af brændstof i et større område (altså = Jylland+Fyn) kommer derfra. De der arbejder derude, må vide hvad der i tankene på de biler der kører ud derfra hver dag. Tror jeg vil prøve at snuse lidt i netværket, om der skulle være en der har noget kendskab til de sager

Jeg quoter lige mig selv her, for nu har jeg udnyttet netværket til at blive lidt klogere.
I det netværk findes bl.a. en chauffør der har kørt olie/benzin ud i over 40 år for Gulf, som siden 1986 har heddet Q8 i Danmark.

Han bekræfter, at det IKKE er det samme der kommer ud af pistolen, om man tanker på 1-2-3, F24, Ingo.. etc.
Det fungerer på den måde, at når man læsser tankbilen på raffinaderiet, så vælger chaufføren hvilket selskab og hvilket produkt han vil læsse.
Hvert selskab har så sin egen tank med additiver, som under læsningen af tankbilen bliver blandet med "basis 95 oktan" - og dermed bliver unik for selskabet.

Så jeg må bide mine ord i mig, og erkende at der altså er forskel på 95 oktan hos Uno-X, Ingo, F24.. osv.

Han tilføjer derudover, at man ikke opererer med oktan 92. Det er altsammen 95.
De få øre der er forskel i forbrugerprisen, kan ikke finansiere at man skal arbejde med to forskellige produkter i forsyningsleddet, så det er alt sammen bare 95 oktan.

Ydermere bekræfter han, at der ikke er forskel på det enkelte selskabs f.eks. oktan 95, afhængig af om det er en bemandet eller ubemandet station.
Dvs oktan 95 er det samme på en bemandet Q8 station, som på deres lavpris- ubemandede F24 station.

Du har ret i at chaufføren intet kender til blandingen.
Det foregår ved at hvert selskab har sine egne additiver som tilsættes ved tankning. Grundbenzinen er den samme for alle selskaber (UG90 / UG93)

Hvis man tager udgangspunkt i 95 oktan (UG93), så ses det at alle selskaber få samme produkt.

Der tilsættes slet ikke så mange additiver som i tror
F.eks.
Circle K som hænter BF95 i Hedehusene tilsætter gennemsnitligt. 0,06% additiver og 4,44% ethanol i deres UG93 (oktan 95).
Til samligning bliver der tilsat 0,04% additiver og 4,24% ethanol til UG90 (oktan 92)

Kode: Vælg alt

Selskab			Transportprodukt				Hovedprodukt
Circle K		BF95 E5 (CK) (Miles) UN_1203_Benzin,3,II	BF95
Circle K		BF95 E5 (Ingo)   UN_1203_Benzin,3,II		BF95
Circle K		BF95PL E5 (CK) (Miles)  UN_1203_Benzin,3,II	BF95
DCC Energi		BF95 E5 (DCC) UN_1203_Benzin,3,II		BF95
DCC Energi		COM95 E5  (DCC) UN_1203_Benzin,3,II         	BF95
GoOn			BF95 E5 (GoOn) UN_1203_Benzin,3,II		BF95
OK			BF95 E5(ok)   UN_1203_Benzin,3,II		BF95
Q8			95 E5 Ekstra (q8)   UN_1203_Benzin,3,II		BF95
Q8			BF95 E5 (q8)   UN_1203_Benzin,3,II		BF95
Shell			COM95 E5  (DCC) UN_1203_Benzin,3,II         	BF95
Uno X  Automat		BLY blyfri 95 E5 (ux)   UN_1203_Benzin,3,II	BF95
Uno X Energi		BLY blyfri 95 E5 (ux)   UN_1203_Benzin,3,II	BF95

Ps. Jyderne få deres benzin via skibe til bla. Ålborg og Århus

[HansH]

Ps. Jyderne få deres benzin via skibe til bla. Ålborg og Århus

Tak for at bekræfte og uddybe informationerne her

Men altså.. siger du at al benzin, der kan tankes på jyske tankstationer, er produceret et andet sted og så sejlet til hh.vis Ålborg og Århus ?
Hvis det er tilfældet, så undrer jeg mig over hvad der er i alle de tankbiler der dagligt kører ud fra Shell Raffinaderiet i Fredericia...

[Dami4200]

Ps. Jyderne få deres benzin via skibe til bla. Ålborg og Århus

Tak for at bekræfte og uddybe informationerne her

Men altså.. siger du at al benzin, der kan tankes på jyske tankstationer, er produceret et andet sted og så sejlet til hh.vis Ålborg og Århus ?
Hvis det er tilfældet, så undrer jeg mig over hvad der er i alle de tankbiler der dagligt kører ud fra Shell Raffinaderiet i Fredericia...

Københavnerne er så "heldige" at der er pipeline fra Equinor raffinaderiet i Kalundborg til Hedehusene. Dog, er der stadig muligheder for importer af benzi/diesel/ ethanol osv. via Prøvestenen

Equinor har ca. 80-85% af forsyningen i Danmark, derfor ser du også tankbiler i pendulfart fra Shell raffinaderiet i Fredericia.

I april måned har Århus/Ålborg fået dette UG93:
Resten kommer fra øvrige leverencer, som f.eks. trucks

Kode: Vælg alt

Quality	Vessel		Delivery Period	BL Date		Customer	Loading Port	LocationVolume	
UG93DK1	THUN GARLAND	18 APR 2019	18-04-2019	KUWAIDK		KALUNDBORG	AARHUS	-3983,107	
UG93DK2	WISBY TEAK	03 APR 2019	03-04-2019	CIRCLEKIE	KALUNDBORG	AALBORG	-1162,884	
UG93DK2	THUN GLORY	06 APR 2019	06-04-2019	CIRCLEKIE	KALUNDBORG	AALBORG	-1793,634	
UG93DK2	THUN GLORY	11 APR 2019	11-04-2019	CIRCLEKIE	KALUNDBORG	AALBORG	-1147,209	
UG93DK1	THUN GLORY	19 APR 2019	19-04-2019	CIRCLEKIE	KALUNDBORG	AALBORG	-1774,92	
UG93DK1	THUN GLORY	22 APR 2019	22-04-2019	CIRCLEKIE	KALUNDBORG	AALBORG	-3247,966	
												-13109,72m3

[HansH]

Equinor har ca. 80-85% af forsyningen i Danmark, derfor ser du også tankbiler i pendulfart fra Shell raffinaderiet i Fredericia.

Den her sætning forstår jeg ikke helt..
Du siger at Equinor (som ligger i Kalundborg) har 80-85% af forsyningen.

Hvad mener du så med "..derfor ser du også tankbiler i pendulfart fra Shell raffinaderiet i Fredericia" ?
Hvis benzinen kommer fra Equinor i Kalundborg, hvad kører tankbilerne fra raffi i Fredericia så med og hvorhen ?

[Dami4200]

Jeg mener at Equinor i Kalundborg levere 80-85% af det samlede brændstofforbrug.
De resterende 15-17% kommer fra Shell raff i Fredericia.

De sidste 2-3% kommer via skibs importer fra BP, Total, osv. (f.eks. alt JET brændstof bliver importeret)

[HansH]

Jeg mener at Equinor i Kalundborg levere 80-85% af det samlede brændstofforbrug.
De resterende 15-17% kommer fra Shell raff i Fredericia.

De sidste 2-3% kommer via skibs importer fra BP, Total, osv. (f.eks. alt JET brændstof bliver importeret)

Okay på den måde !

Dvs hvis jeg forstår dig rigtigt ....
Jeg går ud fra at Jylland står for mere end 15-17% af det samlede brændstofforbrug i DK.
Så betyder det altså at tankbilerne fra Shell raffi dækker det de kan, og resten af det jyske brændstofforbrug bliver så produceret i Kalundborg, leveret med skib til Århus og Ålborg, og kørt ud med tankbiler derfra til stationerne i Jylland.

Korrekt forstået ?

[Dami4200]

Jeg mener at Equinor i Kalundborg levere 80-85% af det samlede brændstofforbrug.
De resterende 15-17% kommer fra Shell raff i Fredericia.

De sidste 2-3% kommer via skibs importer fra BP, Total, osv. (f.eks. alt JET brændstof bliver importeret)

Okay på den måde !

Dvs hvis jeg forstår dig rigtigt ....
Jeg går ud fra at Jylland står for mere end 15-17% af det samlede brændstofforbrug i DK.
Så betyder det altså at tankbilerne fra Shell raffi dækker det de kan, og resten af det jyske brændstofforbrug bliver så produceret i Kalundborg, leveret med skib til Århus og Ålborg, og kørt ud med tankbiler derfra til stationerne i Jylland.

Korrekt forstået ?

Yes, det er helt korrekt forstået.

Jeg ved ikke hvordan fordeling af forbruget mellem Sjælland og Jylland ser ud, da jeg ikke har mulighed for at se konkurrenternes leverencer

[Korreborg]

Shell skriver at de levere 35% af landets forbrug fra Fredericia

[Dami4200]

Shell skriver at de levere 35% af landets forbrug fra Fredericia

Skriver de ikke, at de forarbejder 35% af alle danske brændstofprodukter? (dvs. det kan være produkter til eksport også)

Shell er også det eneste raffinaderi som sælger direkte til private kunder og offentligt institutioner (f.eks. fyringsolie til opvarmning), samt producere petroleum.
Equinor har kun 8 kunder i Danmark
- CircleK
- DCC
- Shell
- OK
- Q8
- YX
- KosanGas
- PrimaGaz

https://www.shell.dk/about-us/projects- ... inery.html

[HansH]

... (f.eks. alt JET brændstof bliver importeret)

Når du siger JET brændstof .... mener du så i virkeligheden Ingo, som det tidligere JET hedder nutildags ?

Eller snakker du om flybrændstof ?

[Dami4200]

... (f.eks. alt JET brændstof bliver importeret)

Når du siger JET brændstof .... mener du så i virkeligheden Ingo, som det tidligere JET hedder nutildags ?

Eller snakker du om flybrændstof ?

Jeg havde godt nok flybrændstof i tankerne. Den korrekte betegnelse er godt nok JETA1

INGO tankstationer hører ind under CircleK, som du også kan se fra min tabel ovenfor.