1.4 TSI vs 1.5 TSI

[ZanZan]

Hej I kloge hoveder,

Jeg er igang med at kigge på ny bil, og har efterhånden fået indsnævret det til en nyere Passat Variant DSG årgang 2018, og så er spørgsmålet....skal man primært gå efter den nye 1.5 TSI motor, eller den gamle 1.4 TSI. De yder begge ca det samme ifølge specifikationerne, men jeg syntes det er lidt svært at få et entydigt svar på om den nye motor rent faktisk ER bedre, eller om "ny motor, nye problemer" er gældende og det er bedre at holde sig til den gamle og gennemprøvede version.

Er der nogen herinde der har et bud?

[diskoboy]

Der er flere tråde omkring det herinde - kan ikke lige finde dem, men "søg og du skal finde"

Jeg står i samme problem (dog i en Touran). Nogle siger 1.5 rent faktisk kører kortere på literen - andre siger det er det modsatte. Der er også nogle der mener at den ene motor er mere harmonisk i lyden i forhold til den anden.

[BrianB]

Vi prøvede begge motorer inden vi købte bil, umiddelbart ikke den store forskel at spore i hverken lyd, performance eller forbrug for to almene bilister som os.

Jeg har heller ikke haft held til at opspore at der skulle være nogle nævneværdige forskelle på de to - eller problemer med den ene fremfor den anden, for den sags skyld.

Jeg ville nok bare tage bil der giver mest mening rent prismæssigt, og ikke tænke så meget over om det er den ene eller anden.

[GaSelle]

Der er pt. noget nyt software på vej til 1.5´eren der skulle kurere alt fra hakkende motorgang til manglede reaktion på speederen - ellers er der vist ikke noget at bemærke. Jeg har selv haft to 1.4 TSI 150, og det er fin motor. Ud fra en kort prøvetur i min kollegas 1.5 TSI synes jeg ikke der er nogen forskel på performance mellem de to. Økonomien lyder også ret sammenlignelig.

[erlingvj]

I de 5-6 tests af VAG-biler med 1.5 TSI 150 HK jeg har set i Auto Motor und Sport og AutoBild har 1.5 TSI en relativ fin benzinøkonomi. Til gengæld har INGEN af dem kunnet opfylde den 0 - 100 km/h tid som er opgivet. Det har 1.4 TSI normalt ikke problemer med.
Her er en test af en Leon 1.5 TSI fra dagens udgave af AutoBild.
0 - 100 km/h er målt til 9,5 s - sløvt. Der klarer en 1.4 TSI 125 HK også.

[ZanZan]

Der er flere tråde omkring det herinde - kan ikke lige finde dem, men "søg og du skal finde"

Jeg står i samme problem (dog i en Touran). Nogle siger 1.5 rent faktisk kører kortere på literen - andre siger det er det modsatte. Der er også nogle der mener at den ene motor er mere harmonisk i lyden i forhold til den anden.

Jeg prøvede både med søgefunktionen og med google, men uden at kunne finde nogen nyere tråde. Jeg kunne kun finde nogen der var godt et halvt år gamle med folk der var i tvivl om deres kommende biler kom med 1.4 eller 1.5, og om det var godt eller skidt.

Jeg tænkte at der måske idag var nogen der havde prøvet dem begge og havde lidt info, men ud fra svarene indtil videre lader der til at være relativt lille forskel, dog med et lille minus til 1.5'eren, som en evt software update (som man jo naturligvis kommer til at betale for når den skal til service) måske/måske ikke kan fixe.

[ZanZan]

I de 5-6 tests af VAG-biler med 1.5 TSI 150 HK jeg har set i Auto Motor und Sport og AutoBild har 1.5 TSI en relativ fin benzinøkonomi. Til gengæld har INGEN af dem kunnet opfylde den 0 - 100 km/h tid som er opgivet. Det har 1.4 TSI normalt ikke problemer med.
Her er en test af en Leon 1.5 TSI fra dagens udgave af AutoBild.
0 - 100 km/h er målt til 9,5 s - sløvt. Der klarer en 1.4 TSI 125 HK også.

Ja 9.5 er godt nok ikke specielt flot. Jeg hælder måske lidt til at vælge "old and trusted" motoren. Den har mange år på bagen og alle børnesygdomme er væk. Den nye er måske bedre, men skal nok lige have et par software updates og evt et par ture på værksted, hvilket hurtigt kan blive en dyr affære.

Især når der ikke rigtigt er nogen store ting der taler FOR den nye 1.5'er men kun noget der taler IMOD, virker det lidt som en unødvendig risiko i forhold til den stabile 1.4'er.

[GranTurismo]

Jeg synes 1,5 lyder lidt bedre end 1,4 og så trækker 1,5 markant bedre fra 1500-2000 omdrejninger. Derudover trækker de ret ens.

1,4 kan chiptunes. Det kan 1,5 ikke (endnu).

Jeg læste noget om at 1,5 teoretisk skulle sode mindre i indsugningen, da EGR-funktionen (via ventilerne) ikke er så kraftig. Måske nogen kan uddybe dette.

Min 1,4 TSI ACT er ca. ½ sekund hurtigere fra 0-100 end opgivelsen (7,3 vs 7,8 sekund). Det er til ca. 105 på speedometeret, så hastigheden passer med GPS'en.

[ZanZan]

1,4 kan chiptunes. Det kan 1,5 ikke (endnu).

Forskellen er bare begrænset - jeg mener at have læst at 1.4 150 hk tunes til enten 170 eller 180 hk. Det er jo ikke den største forskel i verden, selvom alt selvfølgeligt tæller.

[LAKGT]

1,4 kan chiptunes. Det kan 1,5 ikke (endnu).

Forskellen er bare begrænset - jeg mener at have læst at 1.4 150 hk tunes til enten 170 eller 180 hk. Det er jo ikke den største forskel i verden, selvom alt selvfølgeligt tæller.

Plus det faktum at en sund 1.4 gerne yder 160hk standard.



Sent from my iPhone using Tapatalk

[Jensen81]

Ja 9.5 er godt nok ikke specielt flot. Jeg hælder måske lidt til at vælge "old and trusted" motoren. Den har mange år på bagen og alle børnesygdomme er væk. Den nye er måske bedre, men skal nok lige have et par software updates og evt et par ture på værksted, hvilket hurtigt kan blive en dyr affære.

Især når der ikke rigtigt er nogen store ting der taler FOR den nye 1.5'er men kun noget der taler IMOD, virker det lidt som en unødvendig risiko i forhold til den stabile 1.4'er.

Når du nu vælger DSG, så er det nok også værd at skimte denne tråd igennem: viewtopic.php?t=117621

[ZanZan]

Ja 9.5 er godt nok ikke specielt flot. Jeg hælder måske lidt til at vælge "old and trusted" motoren. Den har mange år på bagen og alle børnesygdomme er væk. Den nye er måske bedre, men skal nok lige have et par software updates og evt et par ture på værksted, hvilket hurtigt kan blive en dyr affære.

Især når der ikke rigtigt er nogen store ting der taler FOR den nye 1.5'er men kun noget der taler IMOD, virker det lidt som en unødvendig risiko i forhold til den stabile 1.4'er.

Når du nu vælger DSG, så er det nok også værd at skimte denne tråd igennem: viewtopic.php?t=117621

Fy for en tråd - 112 sider lang.

[Jensen81]

Ja det var også dårligt formuleret. Det er lidt svært at blive klog på hvad der er op og ned, men nogen er vist ikke helt tilfreds med den gearkasse med tørkobling. Det var kun for at gøre dig opmærksom på det.

[ZanZan]

Ja 9.5 er godt nok ikke specielt flot. Jeg hælder måske lidt til at vælge "old and trusted" motoren. Den har mange år på bagen og alle børnesygdomme er væk. Den nye er måske bedre, men skal nok lige have et par software updates og evt et par ture på værksted, hvilket hurtigt kan blive en dyr affære.

Især når der ikke rigtigt er nogen store ting der taler FOR den nye 1.5'er men kun noget der taler IMOD, virker det lidt som en unødvendig risiko i forhold til den stabile 1.4'er.

Når du nu vælger DSG, så er det nok også værd at skimte denne tråd igennem: viewtopic.php?t=117621

Det virker som om (jeg har ikke læst den i sin helhed) at så længe man holder sig væk fra DQ200, så virker det til at man er relativt i sikkerhed.

[kGlerup]

Det virker som om (jeg har ikke læst den i sin helhed) at så længe man holder sig væk fra DQ200, så virker det til at man er relativt i sikkerhed.

Jep, men en 1.4/1.5 TSI passat med DSG har altid dq200 gearkassen, medmindre den findes med 4wd (hvilket jeg faktisk ikke aner...)

[ZanZan]

Ja jeg kan se at DQ200 nærmest automatisk kommer i bilen, med mindre den har over 250 nM hvilket 1.4/1.5 TSI ikke har. Sq da ligefør man skal overveje en TDI istedet, alene for at slippe for DQ200. :/

[ZanZan]

Nu bliver jeg helt bekymret over udsigten til at købe en bil med DQ200, efter at jeg læser at det stadigt idag, så mange år efter DQ200 problemerne blev meldt ud første gang, stadigt er et issue. Ganske vist kun på et fåtal af bilerne, men alligevel.

[kGlerup]

Nu bliver jeg helt bekymret over udsigten til at købe en bil med DQ200, efter at jeg læser at det stadigt idag, så mange år efter DQ200 problemerne blev meldt ud første gang, stadigt er et issue. Ganske vist kun på et fåtal af bilerne, men alligevel.

Der er mange vinkler på det...
Jeg har prøvet mange dq200 biler efterhånden og hovedparten har haft mærkbare slip i koblingerne.
Vores egen Sportsvan 1.5 TSI DSG, der nu har omkring 3000km på tælleren, gør det også når den er kold... Jeg vidste dog hvad jeg gik ind til og kan leve med hvordan den kører nu.
Med det samme der er lidt varme i mekanikken kører den rigtig godt! Når der generelt bliver lidt varmere udenfor regner jeg med at det bliver endnu bedre.
Selve motoren er jeg fint tilfreds med. Den er meget harmonisk og arbejdet meget effektivt og støjsvagt. Oppe i de høje omdrejninger har den måske ikke helt det samme overskud som en 1.4'er, dog med forbehold for at den lige skal køres til...
2-cyl drift sparer tydeligvis lidt brændstof, men jeg er ikke imponeret ifht hvor mærkbare rystelser der nogen gange er.. Om dette er det samme i en passat ved jeg dog ikke.

[pwh]

Nu bliver jeg helt bekymret over udsigten til at købe en bil med DQ200, efter at jeg læser at det stadigt idag, så mange år efter DQ200 problemerne blev meldt ud første gang, stadigt er et issue. Ganske vist kun på et fåtal af bilerne, men alligevel.

Jeg tror nu ikke at det er et fåtal der er ramt. Jeg tror det er et fåtal der er så hårdt ramt, at VW godkender udskiftning af gearkassen

Min Touran 1,6 TDi er også ramt, men ikke i en grad så jeg ikke kan leve med det (som det er pt.).
Jeg kom fra en bil med DSG med vådkoblinger, og den skiftede bare gear så meget bedre.

Hvis jeg kunne vælge om, så havde jeg valgt samme bil, men med manuelt gear.
Prisforskellen op til 2,0 TDi med DSG var/er umiddelbart rimelig heftig...

Sendt fra min ONEPLUS A3003 med Tapatalk

[kGlerup]

Jeg tror nu ikke at det er et fåtal der er ramt. Jeg tror det er et fåtal der er så hårdt ramt, at VW godkender udskiftning af gearkassen

Helt enig. Plus at rigtig mange slet ikke bemærker dette "fænomen", mærkeligt nok...
Har prøvet både:
1. Køre i en lejebil med fænomenet i ret udtalt grad. Min medpassager kunne simpelthen ikke mærke det, trods mærkbare ryk i bilen.
2. Været medpassager i andres biler hvor jeg har kunnet mærke det. Her er jeg høflig og spørger ikke til det... Hvis de er glade og tilfredse med deres bil skal jeg ikke ødelægge det

[ZanZan]

Nu bliver jeg helt bekymret over udsigten til at købe en bil med DQ200, efter at jeg læser at det stadigt idag, så mange år efter DQ200 problemerne blev meldt ud første gang, stadigt er et issue. Ganske vist kun på et fåtal af bilerne, men alligevel.

Der er mange vinkler på det...

Med det samme der er lidt varme i mekanikken kører den rigtig godt! Når der generelt bliver lidt varmere udenfor regner jeg med at det bliver endnu bedre.

Problemet er jo at der er koldt i Danmark halvdelen af året.

[ZanZan]

Nu bliver jeg helt bekymret over udsigten til at købe en bil med DQ200, efter at jeg læser at det stadigt idag, så mange år efter DQ200 problemerne blev meldt ud første gang, stadigt er et issue. Ganske vist kun på et fåtal af bilerne, men alligevel.

Min Touran 1,6 TDi er også ramt, men ikke i en grad så jeg ikke kan leve med det (som det er pt.).
Jeg kom fra en bil med DSG med vådkoblinger, og den skiftede bare gear så meget bedre.

Ja man skal op i en 2.0 TDI for at komme op over de 250 nM og dermed få en vådkobling som jeg kan læse det.

[Jannik]

Vær derudover opmærksom på, at nogle 1,5 TSI vil være udstyret med partikelfilter, hvis de er nye nok. Jeg kender ikke den specifikke skilledato, men så vidt jeg husker så er det byggemåned efter august '18, man skal være opmærksom på.

Partikelfilteret er en god ting for menneskets åndrætsorganer, og mindre vigtigt for miljøet, da mængden af CO2 ikke ændres så vidt jeg ved.
Til gengæld kan et partikelfiler potentielt give lidt ekstraudgifter og krav til ændret kørselsmønster, hvis du udelukkende kører korte ture.

Jeg har ikke selv ejet en bil m. DQ200 gearkassen, men efter at have kørt nogle kilometer i forældrenes Seat Arona, dog med en 1,0 TSI, er jeg ikke specielt imponeret af skiftemønsteret. Specielt ikke sammenlignet med min bil, der er udstyret en DQ400e gearkasse, m. vådkoblinger. Ejede jeg en bil med DQ200 gearkassen, ville jeg udelukkende køre med gearkassen i "sport" mode, for at få skiftemønsteret forbedret ved daglig kørsel.
Jeg har ikke prøvet en DQ200 gearkasse m. skifteproblematikken (glidende koblinger).

[pwh]

Ja man skal op i en 2.0 TDI for at komme op over de 250 nM og dermed få en vådkobling som jeg kan læse det.

Præcis.

Det er sgu lidt ærgerligt. Der er meget få ting jeg ikke er tilfreds med ved min bil, men kombinationen af DQ200 og rigtig mange tusinde km årligt i bykørsel myldretidstrafik er sgu ikke en vinder. Fatter ikke at VW ikke har taget den gearkasse af markedet. Det er ikke mærket værdigt.

Men for at være helt ærlig, så er jeg ret sikker på at min næste bil også bliver inden for VAG koncernen (men uden DQ200). Så de har åbenbart stadig fat i den lange ende ift. kunder som mig...

Sendt fra min ONEPLUS A3003 med Tapatalk

[kGlerup]

Til gengæld kan et partikelfiler potentielt give lidt ekstraudgifter og krav til ændret kørselsmønster, hvis du udelukkende kører korte ture.

Du kan ikke helt sammenligne DPF på en benzin bil med en diesel. På en benziner bruges det ikke aktiv regenerering, kun passiv.
Personligt tror jeg ikke vi vil se de samme udfordringer som på diesel bilerne.

[ZanZan]

Ja man skal op i en 2.0 TDI for at komme op over de 250 nM og dermed få en vådkobling som jeg kan læse det.

Præcis.

Det er sgu lidt ærgerligt. Der er meget få ting jeg ikke er tilfreds med ved min bil, men kombinationen af DQ200 og rigtig mange tusinde km årligt i bykørsel myldretidstrafik er sgu ikke en vinder. Fatter ikke at VW ikke har taget den gearkasse af markedet. Det er ikke mærket værdigt.

Men for at være helt ærlig, så er jeg ret sikker på at min næste bil også bliver inden for VAG koncernen (men uden DQ200). Så de har åbenbart stadig fat i den lange ende ift. kunder som mig...

Sendt fra min ONEPLUS A3003 med Tapatalk

Problemet er bare, at du ikke rigtigt kan få en VAG bil med automatgear, uden at ramme DQ200, med mindre du vælger en diesel, og lige præcist til bykørsel i kø er en diesel sq ikke det mest oplagte valg.

En ting er prisen på indkøb, men noget andet er vedligehold, grøn ejerafgift og lignende. Jeg kan ikke se mig selv forsvare indkøb af en diesel med de udgifter det påfører, da mit kørselsmønster på ingen måde kan retfærdiggøre det, og jeg udelukkende ville gøre det for at undgå DQ200.

[GranTurismo]

1,4 kan chiptunes. Det kan 1,5 ikke (endnu).

Forskellen er bare begrænset - jeg mener at have læst at 1.4 150 hk tunes til enten 170 eller 180 hk. Det er jo ikke den største forskel i verden, selvom alt selvfølgeligt tæller.

Ja de fornuftige tunere laver typisk ikke flere Hk end det, for at skåne turboen. Men du få stadig væsentligt mere bundtræk, ca. 330 Nm istedet for 250.

[GranTurismo]

Problemet er bare, at du ikke rigtigt kan få en VAG bil med automatgear, uden at ramme DQ200, med mindre du vælger en diesel, og lige præcist til bykørsel i kø er en diesel sq ikke det mest oplagte valg.

En ting er prisen på indkøb, men noget andet er vedligehold, grøn ejerafgift og lignende. Jeg kan ikke se mig selv forsvare indkøb af en diesel med de udgifter det påfører, da mit kørselsmønster på ingen måde kan retfærdiggøre det, og jeg udelukkende ville gøre det for at undgå DQ200.

Jo der er en del andre muligheder i koncernen. 2,0 kører aldrig med DQ200 uanset om det er benzin eller diesel. Der er også flere modeller, hvor 1,4/1,5 kan fås i kombination med DQ250 eller DQ381

[malern]

Problemet er bare, at du ikke rigtigt kan få en VAG bil med automatgear, uden at ramme DQ200, med mindre du vælger en diesel,

Nej.
Bare vælg en anden benzinmotor end 1.4-1.5tsi.

[GaSelle]

Problemet er bare, at du ikke rigtigt kan få en VAG bil med automatgear, uden at ramme DQ200, med mindre du vælger en diesel,

Nej.
Bare vælg en anden benzinmotor end 1.4-1.5tsi.

1.8 TSI bruger den jo også. Og 2.0 TSI er ret begrænset i udvalget, og (i min optik) tåbelig at købe til ren bykørsel.