Lyser i partikelfilter lampe - ingen fejlkoder.

[StefanDK]

Efter 210.000km er min Superb 1.6 TDI begyndt at blive træls.

Har lige haft bøvl med min EGR ventil - dette fik jeg kodet mig ud af.

Her 2000km senere, lyser den så i partikelfilter lampen. Men sætter ingen fejlkoder ifølge VCDS.
Så spørgsmålet er, er det normalt?

[DrDice]

Dit DPF er ikke regenereret ordentligt. Se evt her

https://www.hypermiler.co.uk/dpf-diesel ... ration-faq


Sent from my iPhone using Tapatalk

[StefanDK]

Tak for linket.

Jeg må ud og køre en tur.

[Bandit]

Er din egr-off lavet af en der ved hvad han gør? Havde det en overgang på min T5,5 i forbindelse med fejlfinding og den gjorde det samme.

[StefanDK]

Ja det er lavet af fagfolk i min optik.

En god køretur i 4. gear med 90 km/t slukkede lampen.
Så må se hvordan/hvor længe det opfører sig ordenligt.

[ESN]

Hvis du er fra Ribe. kan du jo køre forbi Søren "tidligere fredslund "herinde fra han kan meget sandsynligt løse dit problem.

[AAMS]

Altså, nu skal jeg forsøge ikke at antage alt for meget....

Men når du mht din EGR-ventil siger "kodet dig ud af" ... "hos fagfolk" ....
Så kan jeg ikke lade være med at tænke, at der er mange der kalder sig fagfolk og som tilbyder at lave EGROFF, men uden at komme i mål.
Og symptomet er - som jeg har forstået fra andre posts (har (heldigvis) ikke selv den erfaring) - præcis som du oplever det, nemlig at bilen efterflg ikke er i stand til at gennemføre en aktiv regen ordentligt, og dit DPF er derfor på vej i hegnet.

Jeg kan kun anbefale at gå til nogle fagfolk som igen og igen har bevist at de har fod på de her sager: Landberg eller Rittersport (Dynotrim).

Hvis du bare kører videre, ryger du i nødprogram, og til sidst stopper filteret så meget at det ikke kan klares med en serviceregen. Dvs det hedder nyt filter eller afmontering og afbrænding osv.

Håber du får det løst.

[vartaz]

Hvis det ikke enten er landberg partner eller ritter , ville jeg straks få en omtuning af bilen hos en af disse da det kan være slut med dit DPF meget snart , hvis du ikke får den lampe til at gå ud (sodmængde ned) ....

fagfolk ifh EGR , DPF på 1,6 /2.0 tdi cr er få hvor det DUR.....
my 2 cents

[Ghettoadam]

Er der ikke også noget med, at de soder mere, når EGR er kodet fra, og med et partikelfilter som har passeret 200.000 km, så er det vel også ved at være tiden til en udskiftning. Eller er det mig, som er helt galt på den?

[Ghettoadam]

Er der ikke også noget med, at de soder mere, når EGR er kodet fra..

Nej det er lige omvendt:

EGRON ==> lavere forbr.temperatur ==> mindre NOx + mere soddannelse
EGROFF ==> højere forbrændingstemperatur ==> mere NOx + mindre soddannelse

NOx og sod er to forbundne parametre i forbrændingsligningen.
Øges den ene, mindskes den anden.
Og da EGRON har til formål at mindske dannelse af NOx, er det givet hvordan det vil gå med soddannelse.

[Ghettoadam]

SÅ fik jeg lige lært noget nyt idag, men med hensyn til levetid på partikelfiltre, er jeg så helt ved siden af. Logikken siger, at de har begrænset levetide, da de med tiden bliver fyldt med aske, som de netop er skabt til at gemme.

[HansH]

.. med hensyn til levetid på partikelfiltre, er jeg så helt ved siden af. Logikken siger, at de har begrænset levetide, da de med tiden bliver fyldt med aske, som de netop er skabt til at gemme.

Nej jeg vil give dig ret i at 210.000km sagtens kunne være tid til at filtret er fyldt.

Den olieaske der over tid opsamles i filtret stammer fra tungmetaller i motorolien.
Den fyldmængde ECU'en oplyser i en af tilpasningskanalerne, er en beregning som er baseret på mængden af forbrændt dieselolie i bilens levetid.
Det beregnes på flg. måde:

<km.stand> * <gennemsnitsforbrug l/100km> * <askekoefficient 0,0046>

Dvs. hvis man antager at bilen i hele sin levetid har forbrugt 7l/100km, så ser regnestykket således ud:

210.000 * 0,07 * 0,0046 == 67,62g

Filteret kan rumme 80g, men da ovenstående tal kun er en beregning, kan det reelle askeindhold i filteret være både højere og lavere ... og dermed kan man ikke sige med sikkerhed hvor meget aske der egentlig er i det filter.
Hvis man kører hårdt og dermed forbruger gennemsnitligt mere brændstof, eller man har en motor der bruger lidt olie, så vil den reelle fyldgrad alt andet lige være højere end VW's beregnede tal siger.

HHKP herinde har kørt over 500.000 på samme filter.

[malern]

SÅ fik jeg lige lært noget nyt idag, men med hensyn til levetid på partikelfiltre, er jeg så helt ved siden af. Logikken siger, at de har begrænset levetide, da de med tiden bliver fyldt med aske, som de netop er skabt til at gemme.

Jeg mener at man stillede som krav til bilindustrien, at DPF skulle holde minimum 160K km, da det i sin tid blev introduceret.
Skulle være mærkeligt hvis ikke de tænkte en udskiftning med ind i serviceplanen, inden dens kørte 250K km.