Er alle 2.0TDI motorer dårlige/skrøbelige?

[Tonny]

Jeg går og kigger på biler og jeg ærger mig simpelthen over at måtte sortere alle med 2.0TDI motor fra, fordi jeg er sikker på de alle spiser turboer, flækker topstykker og andre grimme ting.
Men tager jeg fejl? Var det kun de første, findes der en årgang hvor det skifter osv? Nogle ideer?

[kimhemm]

Det er vel mest 140 HK versionerne der har problemer, syntes ikke jeg har hørt så meget om problemer med 170 HK versionerne i hvert fald.

Men udover at man hører om problemer med 2.0 TDI, så kører der jo også MANGE af dem rundt og mange også helt uden problemer

[kristian]

evt gå efter dem med 8v topstykke

[Tonny]

Men udover at man hører om problemer med 2.0 TDI, så kører der jo også MANGE af dem rundt og mange også helt uden problemer

Jo men der kører flere 1.9TDI'ere og dem er der praktisk taget aldrig problemer med.

[Tonny]

evt gå efter dem med 8v topstykke

Er 2.0TDI 8V fejlfri?

[GolfTDI]

Jeg synes slet ikke det er så slemt som det altis bliver omtalt. Det værste er efter min mening svinghjulet. Vi har rigtig mange af de motorer kørende og det er sjældent vi skifter en top eller turbo. Turboerne er hverken bedre eller dårligere på 1,9 kontra 2,0. De har begge "problemer" med at den variable del i turboen sætter sig fast pga sod.
Men igen synes jeg ikke det er så mange der døjer med de problemer i forhold til hvor mange der kører på de danske veje.

[GolfTDI]

2.0 er alle 16V - 1.9 er 8V hvis vi altså snakker nyere vag som 3c, g5 touran osv.

[Tonny]

Jeg synes slet ikke det er så slemt som det altis bliver omtalt. Det værste er efter min mening svinghjulet. Vi har rigtig mange af de motorer kørende og det er sjældent vi skifter en top eller turbo. Turboerne er hverken bedre eller dårligere på 1,9 kontra 2,0. De har begge "problemer" med at den variable del i turboen sætter sig fast pga sod.
Men igen synes jeg ikke det er så mange der døjer med de problemer i forhold til hvor mange der kører på de danske veje.

VNT del der sætter sig fast er OK, det kan jeg selv klare. Men topstykke problem gider jeg altså ikke bøvle med. Og jo der findes 2.0TDI 8V

[GolfTDI]

Kan se på etka der findes en eller flere 2.0 tdi i 8v. Tror dog ikke jeg har stødt på en i dagligdagen. Ikke til jeg lige har tænkt ved ihvertfald.
Tvivler på der er ret mange af de 2.0 8V her i landet.
Jeg ville personlig ikke være så bange for at købe en, med sådan en diesel maskine.

[Kim H]

Så vidt jeg ved er alle 2,0 140 hk. TDI med partikelfilter 8v , altså model 2007 og 2008 med PD motor

Mvh. Kim H

[GolfTDI]

Ja jeg bliver da helt i tvivl nu

[Kim H]

Min Golf V 2,0 TDI model 2008 med BMM motor , er med 8V

Mvh. KimH

[kristian]

ja jeg laver da en del 2.0 8v maskiner men flest 16v
jeg syntes heller ikke det er så slemt som det blir gjordt til.
der er mange andre mærker der bøvler også

[xprezz]

Gælder dette også de nye CR motorer?

[Gubbi]

det er ikke alle 2.0 TDI der er slemme.

der er nogle motorkoder du kan gå efter som ikke har problemer.

Melvis ligger inde med dem så vidt jeg husker.

Gubs

[Grenaa]

Har lige rundet 150 Kkm i en Passat 2,0 TDI 140 DSG fra 2006 uden så meget som en mislyd, så enten er jeg heldig eller også er jeg en at de mange tusinde der bare har en Passat der snurrer altid.

[Tonny]

ja jeg laver da en del 2.0 8v maskiner men flest 16v
jeg syntes heller ikke det er så slemt som det blir gjordt til.
der er mange andre mærker der bøvler også

At andre bøvler, gør ikke at jeg syntes det er acceptabelt
Og jeg er da godt med på at det ikke er 100% af 2.0TDI der flækker topstykker, men det er en betydelig mængde.

Jeg har som sagt en 3BG 1.9TDI nu og kan lave lidt af hvert mekanisk, og så har man en bil for livet for motor og karosseri (rust) fejler sådan set aldrig noget på dem.
3C med 2.0TDI er af var det ikke ADAC blevet kåret til "Den evige patient" og det er ikke ligefrem det jeg går efter når Passat'en engang skal skiftes ud.

Jeg må fange Melvis og spørge om han har den "gode" liste. Det kunne jo være man var så heldig at alle 170HK's med Piezodyser, måske havde en anden og bedre topstykke og turbo.

[Kim J]

Syntes jeg kan huske at ham Kim B fra klub Golf snakkede om at man kune gøre noget forebygende så toppen ikke flækker. Hvis nok noget med fastgørelsen af de PD elementer

[Maxi Pug]

Jeg har en tysk importeret 2005 A4 B7 2,0 TDI 8V 140 HK med motorkoden BPW den er også med partikelfilter.

Den har nu gået 185.000 km og der har heller aldrig været noget, bruger Bell add 1-2 gange om året til lige at tage det værste, men ellers snurrer den bare afsted...

[norn]

man skal nok lige huske at se problemerne i lyset af hvor mange der er ude at køre
selvf. vil der altid være en vis fejl % er nok enig i at fejl % er noget mindre på en 1,9tdi end på en 2,0tdi


langt de fleste kører altså bare
men det er selvf. en dårlig trøst den dag man selv står med et flækket topstykke
at problemerne er mindre på 170hk end på 140hk tror jeg egentilig ikke
det bunder nok i at langt de fleste er med 140hk

[Tonny]

man skal nok lige huske at se problemerne i lyset af hvor mange der er ude at køre
selvf. vil der altid være en vis fejl % er nok enig i at fejl % er noget mindre på en 1,9tdi end på en 2,0tdi


langt de fleste kører altså bare
men det er selvf. en dårlig trøst den dag man selv står med et flækket topstykke
at problemerne er mindre på 170hk end på 140hk tror jeg egentilig ikke
det bunder nok i at langt de fleste er med 140hk

Ja det er egentligt også det jeg tror.
Jeg er så langt ude/nede over den 2.0TDI motor at jeg seriøst overvejer en BMW med dieselmotor, eller at gå op i en A4 3.0TDI for at få en solid motor. Benzin kunne også være en mulighed, men jeg vil godt have så meget brændstoføkonomi pr hk som muligt

Måske er jeg for snæversynet, men jeg har ikke fået noget spor godt indtryk af at 2.0TDI

[clausvp]

Hmm.....ja husstanden her fornøjer sig med en 2.0 TDI 16V fra 2004. Den har ingen af de nævnte problemer......endnu!

Opgaven med topstykket, går på at skifte pakninger og bolte til PD´erne. Men det redder ikke de tilfælde hvor topstykket revner!
% andelen ar nok, som flere skriver, meget lille, så jeg er ikke bekymret for den ellers så fantastiske maskine.
Et nyt topstykke komplet kan fåes for ca.4500 kr. Så det er altså til at overskue.

[Skyggen]

Seat Altea 140hk ørler topstykker som en i helvede..

Godt bilerne er leaset...

[Cato]

Min veninde har en Touran 2,0 140 hk. med automatgear, fra år 2004 Uden p.filter. Den har nu kørt 115000 helt uden problemer. Hun har til gengæld fået skiftet olie for hver 30000 km og ikke 50000 km. som VW foreskriver.

[Realtor]

har også gjort mig mange af de tanker som du gør, men tror også de ofte lyder værre end de er. Der kører jo enormt mange af dem, og en af grundene til at mange alteaer har fejl, er jo at det er unge som kører bilerne, og det er koldstart - fuld skrald - sluk. Ikke at alle gør det, men mange af dem er gået fra en GII 1,6 td også fortsætter man bare på samme måde.

F.eks. går man jo ikke på nettet for at rose sin motor, men går den i stykker så ryger man på nettet for at brokke sig - indrømmet jeg gør det også selv.

[BoN]

Kører nu med TDI 2,0 8V og har ingen problemer, havde tidligere 2,0 16V der var heller ingen problemer, har som de fleste andre hørt om TDIére med topstykke problemer, Touran Forum har siden d. 28 nov haft en undersøgelse igang angående dette. Der er 12 der har svaret at de har haft vrøvl med topstykket, der er 2205 tilmelde medlemmer, men hvis vi antager at ca. halvdelen ikke er aktive er vi altså nede i promiller. Jeg har lagt en forespørgsel ind om hvorvidt disse 12 stk. er 8 eller 16V så må vi se.
Hilsen
Bo

[Kenneth J]

Jeg har lige rundet 110.000km i min 2006 Passat 3C 2.0TDI 8v 140HK BMP med DPF. Selve motoren har aldrig fejlet noget, men jeg har skiftet bl.a. brændstofpumpe, ABS blok og klima kompressor på den i den tid jeg har haft den. Den har kørt 180.000km nu, med 90% motorvejskørsel. Desuden står svinghjulet til en udskiftning da det banker i tomgang. (DSG).

Bilen har i øvrigt været chippet i samtlige 110.000km jeg har kørt.

[kristian]

har faktisk skiftet 2 toppakninger på 8v motorer med under 100,000km på tælleren

[MeLViS]

Jeg har undersøgt 2.0 problematikken i forbindelse med min køb af en Altea.

Det mine kilder siger er at det store problem er, at nogle af motornes dysser kun sidder monteret med 1 skrue i siden. Det gør at lortet bliver skæv og af den grund flækker topstykket. Hvis man holder sig til motorkoder med dysser som er monteret med en skrue i hver side, skulle man have sikret sig meget langt. Når en 2.0 motor brækker sig, så bliver det reppet også leveret i 2 skrue version, så renoverede motore skulle også være "sikre".

Jeg har nåede kun at støde på en 2.0 motor i min søgen og det var en BDP og den er monteret med 2 skruer.

[Tonny]

Der er 12 der har svaret at de har haft vrøvl med topstykket, der er 2205 tilmelde medlemmer, men hvis vi antager at ca. halvdelen ikke er aktive er vi altså nede i promiller. Jeg har lagt en forespørgsel ind om hvorvidt disse 12 stk. er 8 eller 16V så må vi se.
Hilsen
Bo

I min hovedregning giver det nu ikke promiller, men ca 1% hvis vel at mærke halvdelen er aktive OG samtidig kører med 2.0TDI OG har svaret.

Måske der er basis for at VAGcars lavede en poll for at finde ud af nærmere.