Jeg troede 1.9 TDI var en go motor - Endnu et havari

[Smurf]

Det jo lige som alle andre CR motor, hvor de gør det nummer der. Men det må værre den dårlige forbrænding som gør at olie bliver mere sodet, svinet til. Altså dårlig kompression som gør olie nedbrydes hurtiger

Det er i hvert fald den eneste logiske forklaring jeg kan give. Som sagt, efter vi begyndte at ompakke dem så snart vi så det, har vi ikke skiftet flere turboer pga. dette. Kunden med denne bil havde IKKE hørt eller klaget over at den "fes" ved hver forbrænding på cyl. 2, fordi der var direkte hul ud i atmosfæren Den lød helt som en fiskekutter. Så når folk bare kører og kører, uden at bekymre sig om sin bil, ja så er de efter min mening sgu selv skyld i det...

[Needspeed]

Det jo lige som alle andre CR motor, hvor de gør det nummer der. Men det må værre den dårlige forbrænding som gør at olie bliver mere sodet, svinet til. Altså dårlig kompression som gør olie nedbrydes hurtiger

Det er i hvert fald den eneste logiske forklaring jeg kan give. Som sagt, efter vi begyndte at ompakke dem så snart vi så det, har vi ikke skiftet flere turboer pga. dette. Kunden med denne bil havde IKKE hørt eller klaget over at den "fes" ved hver forbrænding på cyl. 2, fordi der var direkte hul ud i atmosfæren Den lød helt som en fiskekutter. Så når folk bare kører og kører, uden at bekymre sig om sin bil, ja så er de efter min mening sgu selv skyld i det...

Det er også derfor, at de lange service intervaller er noget skidt. For når ejeren ikke mærker noget til forskel, så kører de til lamperne lyser eller lortet går i stå.

Hvis man får serviceret sit køretøj for hver 15.000km i stedet for de 30.000km. Så bliver sådan fejl opdaget inden, der er opstår større skade.

[Smurf]

Det jo lige som alle andre CR motor, hvor de gør det nummer der. Men det må værre den dårlige forbrænding som gør at olie bliver mere sodet, svinet til. Altså dårlig kompression som gør olie nedbrydes hurtiger

Det er i hvert fald den eneste logiske forklaring jeg kan give. Som sagt, efter vi begyndte at ompakke dem så snart vi så det, har vi ikke skiftet flere turboer pga. dette. Kunden med denne bil havde IKKE hørt eller klaget over at den "fes" ved hver forbrænding på cyl. 2, fordi der var direkte hul ud i atmosfæren Den lød helt som en fiskekutter. Så når folk bare kører og kører, uden at bekymre sig om sin bil, ja så er de efter min mening sgu selv skyld i det...

Det er også derfor, at de lange service intervaller er noget skidt. For når ejeren ikke mærker noget til forskel, så kører de til lamperne lyser eller lortet går i stå.

Hvis man får serviceret sit køretøj for hver 15.000km i stedet for de 30.000km. Så bliver sådan fejl opdaget inden, der er opstår større skade.

Du har ret Needspeed. Men hvis kunden kan "spare" penge ved at spare et service, så er det altså den nu-og-her sparede mønt der tæller mest...

[Needspeed]

Lige præcis.

[RKS]

Har læst mange steder, bla Amerikanske forums at olie kvalitet/skift er utrolig vigtig for en PD maskine pga sod og ekstra belastning på knasten.

Hvis man vil vide mere om olie er http://www.bobistheoilguy.com/ et kanon sted, utrolig meget god info, og massere af brugt olie analyse.

Personlig har jeg ikke haft dårlig erfaring med Castrol olie andet end på min mc (gled i kobling og ja det var en mc olie )
Men har læst nogle af de brugt olie tests / samligninger med andre olier hvor de klarer sig knap så godt.

Jeg har et stykke tid brugt Motul olie, enten deres "Specific 505 01 502 00 5W40" eller også 8100 X-clean 5W40 der har et hav af godkendelser

Begge fås billigt på ebay, eller http://www.opieoils.co.uk/c-751-vw-50501-oil.aspx hvor man kan søge olie på deres VW kode, some her 505.01

Aldrig over 15.000km interval, og skift filter hver gang.

[ph]

nogen der ved hvem der producerer en C1-04 godkendt olie gerne en 0W30

[lars nelsson]

Min 1.9 TDI fra 06 ( 280.000 km. nu ) Er blevt passet efter alle kunstens regler, med shell diesel, Bell add produkter med passende mellemrum og lange køreture. Og service. ( Desværre ) efter VW anbefalinger.

Den har fået skiftet Turbo, hydrauliske ventiler (alle), Rep af dyser og ny knastaksel. Derudover har der også været lidt svinghjul og kobling ( Bare for at nævne det ) Så syntes ikke min VW har været videre driftsikker.

Fremover bliver der sgu skiftet olie for hver 15.000 km!

Mine forældres gamle Octavia1 ( 90 hk diesel ) Kørte sgu 578.000 km. Uden større problemer. De første mange år på fyringsolie Men stærk var den sgu.

[Uffe]

Mine forældres gamle Octavia1 ( 90 hk diesel ) Kørte sgu 578.000 km. Uden større problemer. De første mange år på fyringsolie Men stærk var den sgu.

Hvorfor har de den ikke mere? Træt af bilen og vil ha' nyt? Man slider jo ikke en VE 1.9TDI op. Man bliver træt af den før

[Sorens2]

Min 1.9 TDI fra 06 ( 280.000 km. nu ) Er blevt passet efter alle kunstens regler, med Shell diesel, Bell add produkter med passende mellemrum og lange køreture. Og service. (Desværre) efter VWs anbefalinger.

Den har fået skiftet turbo, hydrauliske ventiler (alle), rep af dyser og ny knastaksel. Derudover har der også været lidt svinghjul og kobling (bare for at nævne det ). Så syntes ikke min VW har været videre driftsikker.

Fremover bliver der sgu skiftet olie for hver 15.000 km!

Denne tekst burde graveres ind i fliserne hos samtlige VW bikse i Europa. Evt. oversat i udlandet.

[RKS]

nogen der ved hvem der producerer en C1-04 godkendt olie gerne en 0W30

http://www.opieoils.co.uk/p-874-motul-8 ... gines.aspx

[ph]

nogen der ved hvem der producerer en C1-04 godkendt olie gerne en 0W30

http://www.opieoils.co.uk/p-874-motul-8 ... gines.aspx

taksa
sgu ik' meget udvalg jeg kan finde i 0W30 :/

[styker]

nogen der ved hvem der producerer en C1-04 godkendt olie gerne en 0W30

Der er da muligheder nok i5w30
http://www.ebay.de/sch/i.html?_trksid=p ... &_from=R40

[ph]

nogen der ved hvem der producerer en C1-04 godkendt olie gerne en 0W30

Der er da muligheder nok i5w30
http://www.ebay.de/sch/i.html?_trksid=p ... &_from=R40

??...ja men nu skrev jeg jo så også 0W30

[wahlstrom]

Vedr dyseindsprøjtning i tomgang.. Hvad siger i til mine værdier:
Skal siges bilen er "kold"(ved ikke om det siger noget..)

ImageUploadedByTapatalk1371725192.940843.jpg (106.11 KiB) Vist 1467 gange

[Smurf]

Ikke voldsom alarmerende. Men 3'eren er ikke ny mere..

[wahlstrom]

Ok..
Rens hos cylinderservice eller ny??

[Smurf]

Ved ikke om det kan betale sig at rense den. Det har jeg desværre ikke nogen erfaring med. Jeg byttede bare til nyt med min. Men det var så også spolen der havde udfald..

[Velo]

Hej Forum.
Beklager at jeg hiver fat i en lidt gammel tråd her, men jeg kan se at der er ret kompetente svargivere til stede i de tidligere svar.

Jeg kigger aktuelt på en bil model hvor 1,9 TDI motorens findes i et hav af varianter, og jeg er lidt svævende omkring om det skal være en 110, en 116 en 131 eller en 150 hestes version af modellen.

Egentligt helder jeg mest til 131'eren pga. forbrug men også mest fordi den leverer ok med heste og moment.

Men da jeg ikke rigtig "kender" den så er det jo et gæt som så mange andre.

Hvorfor skal man vælge den ene over den anden, og hvorfor skal man lade være?
P.S. jeg har intentioner om at få EGR'eren ordnet.

Tak på forhånd
Mvh Velo

[Greden]

Hej Forum.
Beklager at jeg hiver fat i en lidt gammel tråd her, men jeg kan se at der er ret kompetente svargivere til stede i de tidligere svar.

Jeg kigger aktuelt på en bil model hvor 1,9 TDI motorens findes i et hav af varianter, og jeg er lidt svævende omkring om det skal være en 110, en 116 en 131 eller en 150 hestes version af modellen.

Egentligt helder jeg mest til 131'eren pga. forbrug men også mest fordi den leverer ok med heste og moment.

Men da jeg ikke rigtig "kender" den så er det jo et gæt som så mange andre.

Hvorfor skal man vælge den ene over den anden, og hvorfor skal man lade være?
P.S. jeg har intentioner om at få EGR'eren ordnet.

Tak på forhånd
Mvh Velo

110hk er den "gamle" fordeler pumpe motor, mens 100/101/115/130/150 er PD motor (pumpe dyse)

100/101/115 er motormæssigt mere eller mindre ens, 115hk er dog med 6trins gearkasse.
130 og 150 er også mere eller mindre ens, dog er der forskel på turboladeren, hvor at 150'eren er lidt størrer - krumptappen og plejlstængerne er også stærkere på en 130/150 maskine, begge maskiner er med 6trins gearkasse.

[Velo]

Tak for bidraget. Ikke uvæsentligt med den stærkere indmad nu man kan læse at det ikke altid er stærk nok med det den har.

En masse god info

[Greden]

Tak for bidraget. Ikke uvæsentligt med den stærkere indmad nu man kan læse at det ikke altid er stærk nok med det den har.

En masse god info

Stærk og stærk er vel som man tager det.

Jeg har da kørt 200hk og 450nm på min 100hk PD motor de sidste 150.000km
Skodacombi herinde har kørt 240hk og 530nm på hans 100hk PD motor, men efter den smed turboen så kører den 200hk og 400nm nu og har gjort det de sidste mange år.
SorenS2 laver 215hk og 450nm hvis jeg ikke husker forkert på hans 101hk PD motor.

Så jeg ville nu ikke være så bange for det.

[Velo]

Tak for bidraget. Ikke uvæsentligt med den stærkere indmad nu man kan læse at det ikke altid er stærk nok med det den har.

En masse god info

Stærk og stærk er vel som man tager det.

Jeg har da kørt 200hk og 450nm på min 100hk PD motor de sidste 150.000km
Skodacombi herinde har kørt 240hk og 530nm på hans 100hk PD motor, men efter den smed turboen så kører den 200hk og 400nm nu og har gjort det de sidste mange år.
SorenS2 laver 215hk og 450nm hvis jeg ikke husker forkert på hans 101hk PD motor.

Så jeg ville nu ikke være så bange for det.

Super indlæg.
Jeg skal med andre ord være lige glad med hvilken motor der ligger i min næste vogn. Mængden af heste kan snildt tilpasses efterfølgende.

Hvordan med røgudvikling og KM/L på de motorere du nævner der?

[Gubbi]

Super indlæg.
Jeg skal med andre ord være lige glad med hvilken motor der ligger i min næste vogn. Mængden af heste kan snildt tilpasses efterfølgende.

Hvordan med røgudvikling og KM/L på de motorere du nævner der?[/quote]


Nej, du skal gå efter en 130 hk eller 150 hk TDI, der kan du med en enkelt chip få rigtig meget value for money.

Der er typisk også en 6 trins gearkasse i bilen, det er lækkert.

Gubs

[Uffe]

Om et år vender jeg frygtelig tilbage og proklamerer at min fabia 1.9tdi har rundet 400.000km!

Næ! Det gjorde jeg så ikke! 399.159km og så havarerede motoren. Først var dyse 3 blevet "dårlig", 7000km efter toppakningsskift. Havariet skyldtes en tandrem der hoppede - årsagen undersøges p.t.

[kris2706]

Hej, hvis nogen i samtalen mangler en komplet nyrenoveret top til en 1,9 motor har jeg en liggende. Har også dieselpumpe samt en turbo liggende til den.

[GaSelle]

Sidste indlæg var for over to år siden - så prøv du hellere i markedet.

[Peder]

Uffe mangler snart en til sin Octavia

[GaSelle]

Hvor ER Uffe i øvrigt?

[Uffe]

Gået i hi

O2'en kører endnu og har knap rundet 240.000, der ligger et SACHS svinghjul i baggangen klar til udskiftning ved næste service. Den rasler måske kun lidt, men jeg tror svinghjul2 holder bilens levetid ud, så det kommer sig ikke så nøje om jeg strækker den til et par services mere før den skiftes.

Utroligt så små de egentlig er når man står med dem i hånden. Som en pizza der vejer 16kg.