Hvordan passer jeg godt på min TFSI?

[ABT]

Har anskaffet mig en fin Altea FR TFSI og vil gerne passe godt på den fremover..

Alle service og tandrem er overholdt, men jeg vil gerne være ekstra god ved motoren, så hvad kan jeg evt. gøre for at passe godt på den og evt. forbygge de kendte "hickups", som der kan være med denne motor?

Kom gerne med dine erfaringer og gode råd!

Tak for hjælpen

[kimhemm]

Tjek DV

Få renset ventiler og vælg et PCV fix

[ABT]

Tjek DV

Få renset ventiler og vælg et PCV fix

Hej Kim,

Tak for input..

Fandt også lige dette:

Cam follower:
På motorer til engang op i 06 blev denne lille hætte, som sørger for at højtryks benzinpumpen og knastakslen ikke har direkte kontakt, lavet af et "svagt" materiale. Det betyder et den med tiden vil blive slidt ned. Går det så galt at den bliver slidt helt igennem vil benzin pumpen begynde at køre direkte på knasten akslen, hvilket i værste fald kan betyde en ny af begge.
Såfremt cam followeren er blevet inspiceret/skiftet "regelmæssigt" er dette ikke et problem og en ny koster ca. 300kr og kan skiftes på en times tid.

Diverter valve:
Denne sidder på turboen og regulerer trykket. På TFSI motorne er den lavet med en membran der med tiden kan blive utæt. Det vil resultere i mistet turbotryk og dermed trækkraft.
En ny koster 600-800kr og kan skiftes på en times tid - her kan det anbefales et købe en fra TSI motoren, hvor membranen er blevet erstattet af et stempel.

PCV ventil:
På motorer med høj kompression og lade tryk, herunder TFSI, vil der i forskellig grad være "blow by" hvor der passere luft fra forbrændingskammeret forbi stempel ringene og ned i krumtapshuset. Overtrykket i krumtapshuset bliver ledt tilbage i indsugningen (vist også udstødningen). Dette overtryk indeholder oliedampe, hvilke sætter sig i indsugningen og fænomenet "carbon built up" bliver skabt.
Løsningen er et "PCV fix" enten ved at lukke kanalen til indsugningen eller ved at monterer en catch can. Alt efter løsning regn med 500-1500kr og times arbejde.

Svinghjul
Det er vel næsten en VAG klassiker på biler der er blevet sejtrukket meget.
Det er et problem på både manuel og dsg kasser. Læg mærke til om drivlinjen ryster ved indkobling i de lave gear eller om motoren rasler i tomgang (og holder op når koblingen trædes ned)
Nyt svinghjul (og kobling) koster mellem 10.000-20.000 autoriseret.

[kimhemm]

Cam follower skal tjekkes ja, men hvis du kører med helt standard bil burde der ikke være nogen problemer

Har du købt med DSG eller manuelt ? Hvor langt har den kørt ?

[ABT]

Den står helt standard..

Jeg kunne desværre ikke finde en bil, som jeg var tilfreds med, der havde DSG, så det blev til manuelt gear denne gang..

Den er fra 3/2007, koksmetal, kørt 55.000 km og alle service inkl. tandrem er overholdt (ellers havde jeg heller ikke købt den). Men den skal selvfølgelig også klargørers, lak- og undervognsbehandles, når der er penge på kontoen igen..

Godt at være tilbage i en "GTI" igen

[gti-my-baby]

Er ved at vælge en af de to løsninger med pcv fix. Hvis man vælger catch can løsningen - så løber de to store slanger jo "på tværs". Giver det ikke problemer med hensyn til at påsætte motordækslet?

[ABT]

Pas!?

[qasq]

Er ved at vælge en af de to løsninger med pcv fix. Hvis man vælger catch can løsningen - så løber de to store slanger jo "på tværs". Giver det ikke problemer med hensyn til at påsætte motordækslet?

Kan lade sig gøre, men der er ikke meget plads.