Kører alle 1,9 TDI med tilskudsvarme i kølevandet?

[Kyhl]

Hvor varm er jeres indblæsnings luft når brødristeren kører.
Synes ikke at min er rigtig varm, eller tager længe om at blive varm.
Kan man tjekke om det virker som det skal, evt måle hvor varm indblæsnings luften er/ skal være.

[Uffe]

Mumle mumle .... jeg må vist også få stukket fjæset ud i fyrrummet og se efter.

[Uffe]

Hvor varm er jeres indblæsnings luft når brødristeren kører.
Synes ikke at min er rigtig varm, eller tager længe om at blive varm.
Kan man tjekke om det virker som det skal, evt måle hvor varm indblæsnings luften er/ skal være.

Jeg tror det er omtrent 50 grader varmt det luft jeg mærker når brødristeren trækker læsset.

Det er en kæmpe forskel fra når motoren er oppe i temperatur, der er det vildt varmt.

[jakhammer]

Hej alle
Jeg har en Seat Alhambra 1,9TDI 150hk+ fra 2006
Jeg har PR koden 9M5 Auxiliary heater, det må vel betyde at jeg har et fyr og ikke brødrister/gløderør-løsningen - eller tager jeg helt fejl?
Jeg magter ikke at gå ud og kigge i bilen hvad der rent faktisk er monteret lige nu, det er koooldt udenfor

[Kyhl]

Hvor varm er jeres indblæsnings luft når brødristeren kører.
Synes ikke at min er rigtig varm, eller tager længe om at blive varm.
Kan man tjekke om det virker som det skal, evt måle hvor varm indblæsnings luften er/ skal være.

Jeg tror det er omtrent 50 grader varmt det luft jeg mærker når brødristeren trækker læsset.

Det er en kæmpe forskel fra når motoren er oppe i temperatur, der er det vildt varmt.

Er de 50 grader lige efter du har startet bilen. for hvis det er så er der noget galt med mit system.
Synes slet ikke mit kommer op i de grader, det bliver maks fis lunkent.

Kunne være rart hvis der lige er en der kunne komme med et link til ledningsdiagram over Brødristeren, så jeg lige kan tjekke om diverse relæer og sikringer virker.

[Blackfinger]

Hej alle
Jeg har en Seat Alhambra 1,9TDI 150hk+ fra 2006
Jeg har PR koden 9M5 Auxiliary heater, det må vel betyde at jeg har et fyr og ikke brødrister/gløderør-løsningen - eller tager jeg helt fejl?
Jeg magter ikke at gå ud og kigge i bilen hvad der rent faktisk er monteret lige nu, det er koooldt udenfor

Alhambra, Sharan og Galaxy diesel har altid minimum et tilskudsfyr. Er der p-varmer styres det på et display ved bakspejlet.

9M5=tilskudsvarmer.

9M9=parkeringsvarmer.

[jakhammer]

Hej alle
Jeg har en Seat Alhambra 1,9TDI 150hk+ fra 2006
Jeg har PR koden 9M5 Auxiliary heater, det må vel betyde at jeg har et fyr og ikke brødrister/gløderør-løsningen - eller tager jeg helt fejl?
Jeg magter ikke at gå ud og kigge i bilen hvad der rent faktisk er monteret lige nu, det er koooldt udenfor

Alhambra, Sharan og Galaxy diesel har altid minimum et tilskudsfyr. Er der p-varmer styres det på et display ved bakspejlet.

9M5=tilskudsvarmer.

9M9=parkeringsvarmer.

Superlækkert
Har du nogen idé om hvor meget der skal til for at opgradere det til parleringsvarmer? Hvis det overhovedet kan lade sig gøre altså
Behøves ikke display inde i bilen, GSM-styring eller lign er rigeligt

[Blackfinger]

Det er nemt. Der findes billige opgraderingskits for eksempel på ebay. Til dem kan du tilslutte GSM modul.

[Uffe]

Er de 50 grader lige efter du har startet bilen. for hvis det er så er der noget galt med mit system.
Synes slet ikke mit kommer op i de grader, det bliver maks fis lunkent.

Kunne være rart hvis der lige er en der kunne komme med et link til ledningsdiagram over Brødristeren, så jeg lige kan tjekke om diverse relæer og sikringer virker.

Nej nej, der går mindst 2-3 minutter før jeg kan mærke varme ud af indblæsningshullerne i bilen. Derefter stiger det lige så stille indtil ca. det føles lunt (5-6 minutters kørsel?). Den der temperaturangivelse jeg gav er nok ubrugelig da det bare er en tynd kødprobe jeg brugte til at måle den med (min pegefinger).

[jakhammer]

Superfedt, jeg må se hvad jeg kan finde på Ebay
Mange tak for hjælpen

[Kyhl]

Er de 50 grader lige efter du har startet bilen. for hvis det er så er der noget galt med mit system.
Synes slet ikke mit kommer op i de grader, det bliver maks fis lunkent.

Kunne være rart hvis der lige er en der kunne komme med et link til ledningsdiagram over Brødristeren, så jeg lige kan tjekke om diverse relæer og sikringer virker.

Nej nej, der går mindst 2-3 minutter før jeg kan mærke varme ud af indblæsningshullerne i bilen. Derefter stiger det lige så stille indtil ca. det føles lunt (5-6 minutters kørsel?). Den der temperaturangivelse jeg gav er nok ubrugelig da det bare er en tynd kødprobe jeg brugte til at måle den med (min pegefinger).

Okay, så er jeg mere rolig, det passer også med hvad jeg observere, så det tyder på at min Brødrister virker som den skal.

[Fabia Combi]

Brødristerens enkelte trin kan aktiveres med VCDS (i mit tilfælde et 10 Dollars VAG-COM kopikabel fra Aliexpress.com)
Ingen VAGger bør være uden et sådant kabel.

[ICON]

Brødristerens enkelte trin kan aktiveres med VCDS (i mit tilfælde et 10 Dollars VAG-COM kopikabel fra Aliexpress.com)
Ingen VAGger bør være uden et sådant kabel.

Hvor i VCDS gør du det?

[wahlstrom]

Brødristerens enkelte trin kan aktiveres med VCDS (i mit tilfælde et 10 Dollars VAG-COM kopikabel fra Aliexpress.com)
Ingen VAGger bør være uden et sådant kabel.

Hvor i VCDS gør du det?

Vil jeg også gerne vide

[Blackfinger]

7D

[C-hansen]

Min gamle A3er har de omtalte 3 gløderør på studsen. Den laver også hurtigt varme til kabinen men motor er meget længe om at blive varm

[wahlstrom]

Kan ikke kommunikere med mit Kinakabel i 7D..
Men har et par stykker der hedder aux heating..
Men formoder det er rigtig dieselfyr der menes..

Nogle der vil checke hvad min har:?
ZY32223

[M_Olsen]

Kan ikke kommunikere med mit Kinakabel i 7D..
Men har et par stykker der hedder aux heating..
Men formoder det er rigtig dieselfyr der menes..

Nogle der vil checke hvad min har:?
xxxxx

Du har en brødrister.

M Olsen

[wahlstrom]

Ok, og det skal man kunne stille på??
Hvad kan stilles og med hvilke fordele..
I og med jeg ikke kan se 7D

[mln]

Hej
Jeg faldt lige over denne tråd.
Jeg har en Seat Toledo 1,9 tdi BCK fra 05. kørt 270000km
Den springer sikring 16 (10A) inde i bilen og der er ikke nogen lamper i instrumentet der virker.
Sætter jeg en ny sikring i og tænding på er der lys i det hele i 1 sekund også springer sikringen igen.
i instruktionsbogen står der sikring 16 er "varmerør til alle motorer(undtagen 2,0 liters FSI)
Den starter men går ud med det samme, men er jo nok fordi stårtspærre er i instrumentet og der ikke er forbindelse.
I ledningsdiagrammet står der at den hedder N51 intake manifold preheating element som går til sikring 16.
Hvor sidder denne/disse "gløderør"? hvis den model har sådan nogle som kortslutter???
Kan komme i kontakt med testeren i alt undtagen instrumentet selvfølgelig.
På forhånd tak

[mln]

Sorry BKC motor

[Uffe]

Umiddelbart så lyder 10A så svagt at det absolut ikke kan trække noget der giver nogen betydelig varme af sig.

På min O2 sidder der en brødrister i indblæsningen til kabinen, den er på en 100A sikring der sidder i motorrummet. Jeg vil umiddelbart tro at en sikring til et lignende varmeanlæg i kølevæsken skal være mindst 40A for at have nogen virkning.

Men på din BKC tror jeg ikke at der er noget varmelegeme i kølevæsken, jeg tror i stedet du har en brødrister til indblæsningsluften.

[Sprint20]

Sorry BKC motor

Hvilken måned?

Kan se i tolerancedata at der er to muligheder.

-->4. 2005.
Indsugningsforvarmning (manifold).

01. 2005 --> 10. 2005
Varmeregulering, Højtrykskontakt, Sædevarme, Klimaanlæg, Instrument ECU.

11. 2005-->
Varmeregulering, Højtrykskontakt, Sædevarme, Klimaanlæg, Instrument ECU.

[mln]

AP62418 16/11-05 så en 06 model
Ser ud som om den 10A går ind i instrumentet hvis jeg ikke tager helt fejl??
Altså selve instrumentet der kortslutter

[mln]

Ja eller sædevarme, klimaanlæg mm

[HJLarsen]

Lige et par spørgsmål til denne her gamle tråd.
Har en kammerat som har erhvervet sig en fin Golf IV 1,9 tdi reg. nr. BD93790
Men den er meeeeget længe om at blive varm, i denne tid når den først 85-90 grader efter ca. 20 km.
Den har de omtalte 3 gløderør, men de virker tilsyneladende ikke. (Får ingen spænding)
Hvilke kriterier skal være tilstede for at de aktiveres?
Ude temperatur under en bestemt værdi ?
Kølevandstemperatur under en bestemt værdi ?
Motoromdrejninger ?
Generator belastning ?
Eller noget helt 5. ?
50 amp. sikring oven på batteriet er intakt, der er spænding frem til begge relæer mrk. 53 og 100.
Er der sikringer andre steder ?
Termostaten er ikke mistænkt, da køleren ikke bliver varm før motoren har nået normal temperatur.
Den har Climatronic, ved ikke om det har betydning.

Mvh.
Hans J. Larsen.

[HJLarsen]

Lige et par spørgsmål til denne her gamle tråd.
Har en kammerat som har erhvervet sig en fin Golf IV 1,9 tdi reg. nr. BD93790
Men den er meeeeget længe om at blive varm, i denne tid når den først 85-90 grader efter ca. 20 km.
Den har de omtalte 3 gløderør, men de virker tilsyneladende ikke. (Får ingen spænding)
Hvilke kriterier skal være tilstede for at de aktiveres?
Ude temperatur under en bestemt værdi ?
Kølevandstemperatur under en bestemt værdi ?
Motoromdrejninger ?
Generator belastning ?
Eller noget helt 5. ?
50 amp. sikring oven på batteriet er intakt, der er spænding frem til begge relæer mrk. 53 og 100.
Er der sikringer andre steder ?
Termostaten er ikke mistænkt, da køleren ikke bliver varm før motoren har nået normal temperatur.
Den har Climatronic, ved ikke om det har betydning.

Mvh.
Hans J. Larsen.

Har haft VCDS på, der er svarene på det meste.
Kølevand < 70 grader
Ude temp. < 5 grader
Batterispænding > 9 volt
Motoromdr. > 875

Et af gløderørene var defekt. Det er nu skiftet.
Desværre er udetemp lige nu 7 grader, så en ny test må vente til temperaturen falder

[Peter thomsen]

Hej. Har kigget hele denne gamle tråd igennem...har fået mig en Touran 1,9 TDI fra 07. Og ja, de samme problemer, voldsom lang tid om at nå driftstemperatur. Så var min plan egentlig og tjekke termostaten. Indtil jeg skriver til min ven som har skruet i vw og Audi i mange år, for at høre hvor termostaten sidder fordi jeg vidste der var forskel på dem i forhold til årgang. Hvor han så nævner at alle touran’er har oliefyr, som han synes vil lige sku tjekke.
Og ganske rigtig, den lille vandpumpe til oliefyret var stået af, så det meldte den fejl for så fyret startede ikke.
Men min pointe er egentlig at han sagde at det kaldes en tilskudsvarmer på min(selvom det er original oliefyr), ganske enkel bare fordi at jeg ikke selv ku styre den og at den selv startede når vi kom under 5 grader. Tror måske nogen misforstår det lidt i denne tråd sådan som jeg ser det.

Her efter runder bilen drifttemperatur efter blot 10 min. i frostvejr....

[HansH]

Men min pointe er egentlig at han sagde at det kaldes en tilskudsvarmer på min(selvom det er original oliefyr), ganske enkel bare fordi at jeg ikke selv ku styre den og at den selv startede når vi kom under 5 grader. Tror måske nogen misforstår det lidt i denne tråd sådan som jeg ser det.

Velkommen til DK's bedste forum for VAG entusiaster!

Kunne være nyttigt lige at få disse begreber helt på plads:
* tilskudsvarmer (tysk: Zusatzheizung) er et oliefyr man ikke selv kan styre. Det varmer kun kølevandet når motor kører og udetemp <5 gr
* parkeringsvarmer (tysk: Standheizung) er et oliefyr man selv kan starte/stoppe/programmere, og som altså også kan varme med slukket motor, samt styre blæser osv

Korrekt forstået ?

[styker]

Det er korrekt ifht mine tyskkundskaber.
Zusatzheizung findes så også både som elektriske varmelegemer i kølevandet og elektrisk "brødrister" i varmesystemet.
De 2 sidstnævnte nok pga det er betydeligt billigere at fremstille end et oliefyr som tilskudsvarmer.