T5 1.9 TDI - Sprunget tandrem - Ka det reddes?

[Sorens2]

Min kammerat har lige købt en engrosbil med sprunget tandrem.

Her er resultatet.
Kan toppen reddes?
Plejlstænger?

Har nogen prøvet noget lign?

Og er der nogen der kender bilen.
Har kørt for AT Gourmet i Hillerud.
Den er godt nok ikke velholdt.

[mr.pulkkinen]

Bunden skal du ikke være bange for, top af og så 4-5 nye ventiler og den er kørende igen. Der er ikke en gang mærker i stemplerne.

Det du skal teste er om den nye løfter sidder fast i hullet hvor de andre er knust. Den gamle sidder fast og du skal sikkert bore hul i toppen for at få den ud.

Bunden fejler ikke noget med mindre den har spist vand eller olie. Det kan du nemt måle ud ved at køre alle stempler i top og måle med skydelæren for toppen. Kig efter forskelle.

Men rep af top og tandrem så tror jeg den kører igen.

[Sorens2]

Nu er toppen på vej af og så kigger cyl. service på den.

[Sorens2]

Stempler osv fejler intet.
Det er ret tydeligt at ventilerne har fået en lussing op i toppen.
Se på nederste billeder hvordan ventilhovedet er forskubbet til siden.

Cyl. service mener de måske kan redde den. Hmmm.

[Uffe]

Hva' fanden - den motor er mere tilsodet end min gamle fabia ...

[Sorens2]

Den har kørt som kølebil ved en restaurant. Dvs isoleret varerum.
Kompressoren til køl kører via motoren.
Så den har nok stået i tomgang rigtig mange timer i sit liv.

[hestech]

Kan du se hvad der har spist tandremmen.??

[Sorens2]

Kan du se hvad der har spist tandremmen.??

Nej. Men den er ikke ny. Bilen er fra 2005 og kører kun på anden tandrem.

[mr.pulkkinen]

Told you

Toppen kan sagtens reddes. Nye styr og ventiler så kører den igen. Ellers en amc top og den kører igen. Hvad med knasten?

[Sorens2]

Knasten er færdig.
Tror ikke de redder toppen.

[Uffe]

Søren, har du tid/mulighed for at smide lidt billeder op af knasten og lejerne?

[Sorens2]

Alt for dig Uffe:

[Kim B Olesen]

Hvorfor tror du ikke toppen kan reddes ? Er der rykket nogle gevind fordi den har trykket så hårdt på knasten, eller hvordan ? Hvis det bare er ventilerne den har presset på, er det jo bare at skifte styr til dem, ny ventil og slibning medmindre det rent økonomisk ikke kan betale sig, så dyr er en top vel heller ikke

[thc]

http://www.rmc-motor.dk

De her kan vist få liv i den top igen

[Uffe]

Mange tak til Søren!

Tillægsspørgsmål - hvor mange km har den gået?

[Sorens2]

Gået 215000

Toppen døde.
Ny med hjem.

[norn]

Kan du se hvad der har spist tandremmen.??

Nej. Men den er ikke ny. Bilen er fra 2005 og kører kun på anden tandrem.

Det er vel heller ikke noget problem 2005 - 2009 og 2009 - 2013
Og med 215.000km total er det da heller ikke vildt

Så medmindre der er et massivt oliespild ud på tandremmen tror jeg da også at det er noget udefra kommende der har ødelagt tandremmen

Normalt springer de altså ikke

[FabiaAUB]

Kan du se hvad der har spist tandremmen.??

Nej. Men den er ikke ny. Bilen er fra 2005 og kører kun på anden tandrem.

Det er vel heller ikke noget problem 2005 - 2009 og 2009 - 2013
Og med 215.000km total er det da heller ikke vildt

Så medmindre der er et massivt oliespild ud på tandremmen tror jeg da også at det er noget udefra kommende der har ødelagt tandremmen

Normalt springer de altså ikke

Hvis den har stået i tomgang som Søren skriver, så har den reelt nok kørt en del flere omdrejninger en hvad der svarer til 215000

[Sorens2]

Og tomgang er det værste for en tandrem.
Der er ikke skader på dæksler osv der kunne indikere fremmedlegemer.

[Uffe]

Og tomgang er det værste for en tandrem.

Det der lyder som ironi - er det?

[norn]

Og tomgang er det værste for en tandrem.

Det der lyder som ironi - er det?

Ja det må det da simpelthen være , ellers er det da helt sort

[Sorens2]

Nej da.

Tomgangen er hård for tandremmen da alt kører laaangsomt.
Tænk på at knasten kører ½ så hurtigt som krumtappen.
Så de voldsomme kræfter knasten hele tiden arbejder med kommer mere i stød pga den langsomme hastighed.
Ved højere omdr. flyder det hele mere.
Tit springer en tandrem ved stop af motoren da der her kommer kræfter frem og tilbage lige før 0 omdr.

[The Micktrix / Dk]

Nej da.

Tomgangen er hård for tandremmen da alt kører laaangsomt.
Tænk på at knasten kører ½ så hurtigt som krumtappen.
Så de voldsomme kræfter knasten hele tiden arbejder med kommer mere i stød pga den langsomme hastighed.
Ved højere omdr. flyder det hele mere.
Tit springer en tandrem ved stop af motoren da der her kommer kræfter frem og tilbage lige før 0 omdr.

Helt enig. Du har mange flere vibrationer i tomgang end ved jævn kørelse ud af vejen.

[Lars - Sound2Vision]

- Skal jeg til og se om jeg kan finde billeder af min gamle knast i 4 dele - fra dengang 2.5TDi'eren smutted' en tandrem ???

/ Lars

[SteffenStork]

Og tomgang er det værste for en tandrem.

Det der lyder som ironi - er det?

Ja det må det da simpelthen være , ellers er det da helt sort

Man kan ikke regne en skid med ham det, jeg synes efterhånden at der bare bliver slynget påstande ud til højre og venstre uden noget opbakning.

[Sorens2]

Ny top.

[Sorens2]

Man kan ikke regne en skid med ham det, jeg synes efterhånden at der bare bliver slynget påstande ud til højre og venstre uden noget opbakning.

Man er vel i et offentligt forum velkommen til at ytre sig?
Dette er såmænd bare hvad jeg har læst/fundet ud af.

[norn]

Søren kan vi blive enige om at det er knastakslen der skal aktivere dyserne som skal levere brændstof til cylindrene
Der skal produceres små 2000bar
Tandremmen trækker knastakslen , men det ved du godt

Brændstofsmængden er altså væsentligt større ved fuld motorlast end i tomgang
Det sker faktiskt også mange fler gange i minuttet ved 2500omdr end ved 800omdr

Tandremmen er betydeligt kraftige på en pumpe dyse motor end på feks en benzin motor hvor knastakslen kun skal drive ventilerne , ja ja jeg ved godt at fsi motorene har en brændstofspumpe på knastakslen , men det er kun 20bar

[Sorens2]

Helt enig.
Men jeg mener det er lidt det samme som min mening omkring krumtappen.
Lave omdr. giver en savtakket rotation. Altså to forskellige hastigheder pr. omgang fordelt på hvert stempelslag.
Her mener jeg også at knasten er mere belastet i tomgang. Af de pulser eller hva jeg skal kalde det når hver PD skal aktiveres.
Det bliver langt blødere ved feks. 2000 omdr.

[norn]

Ved godt hvad du mener , det er præcis derfor vi har doppelte svinghjul og friløb i generatorremskiver

Men jeg mener stadig at det er skudt ved siden af målet og påstå at der er større belastning i tomgang end som under normal drift