VAGcars.dk

Hej

Er der nogen der ved hvad den tekniske forskel er på Castrols EDGE FST og EDGE Professional?

Jeg er klar over at Professional er til værksteder og FST er til Detail, men der stopper informationerne så også.

Jeg har skrevet til Castrol men, de har ikke lige svaret endnu (..og det er enda laaangt over 5 min siden at jeg sendt mailen )

Der er en del løs information, men der er ikke rigtig en afgørelse på hvilken er bedst.

Begge mine biler skal køre på Longlife III 5/30, hvilket jo er nemt, så jeg køber bare en ordentlig kasse, men det skal selvfølgelig være den absolute bedste olie.

Venlig hilsen Bo

Jeg tror ikke du kan mærke nogen forskel i hverdagen,

FST skulle være nyere med titaniumpolymerer i. Jeg snupper FST'en

Argh!! nu har jeg lige bestilt 12 Liter professional.

"Problemet" er at min audi har kørt næsten 300k km på castrol Edge og den bruger kun en halv oliepind på 30k km, så nu er jeg panisk angst for at vælge forkert og derved få et olieforbrug.

Bopjensen skrev:Argh!! nu har jeg lige bestilt 12 Liter professional.

"Problemet" er at min audi har kørt næsten 300k km på castrol Edge og den bruger kun en halv oliepind på 30k km, så nu er jeg panisk angst for at vælge forkert og derved få et olieforbrug.

Du kan tage det helt roligt

Jo, jo den brænder nok ikke sammen, men hvad nu hvis FST var 0.001% bedre, så er det da en (lille) katastrofe...

Ja, jeg tænkte det sku nok...

Marketing min bare røv..

Man kan også købe Castrol der er specielt beregnet til Audi (der er et Audi logo på dunken) - men indholdet er da helt sikkert bare alm. Edge olie..

og fordi der er et Audi logo på dunken, så koster det lidt mere...

suk.. - måske man bare skulle købe Aral olie - det er billigere end castrol, og det opfylder også VW 507 normen.. (Aral har en type, og bruger ikke så mange penge på marketing)

hvis man alligevel skifter olie for hver 15000 km, så tror jeg sku at Aral er lige så god som alle andre mærker..

8278 skrev:Ja, jeg tænkte det sku nok...

Marketing min bare røv..

Man kan også købe Castrol der er specielt beregnet til Audi (der er et Audi logo på dunken) - men indholdet er da helt sikkert bare alm. Edge olie..

og fordi der er et Audi logo på dunken, så koster det lidt mere...

suk.. - måske man bare skulle købe Aral olie - det er billigere end castrol, og det opfylder også VW 507 normen.. (Aral har en type, og bruger ikke så mange penge på marketing)

hvis man alligevel skifter olie for hver 15000 km, så tror jeg sku at Aral er lige så god som alle andre mærker..

Edge fst vs edge pro er den sanme olie. Pro er til værkstedsbrug, men er den samme olie. Dog har jeg lagt mærke til at pro er lysegrøn.

Kan bare næsten ikke passe at de er ens..

Jeg kunne forstå det med logo, hvis den ene var dyrere, men de koster jo det samme.

Det helt vildt så godt et brand Castrol er, findes der egentlig nogen test hvor man sammenligner 507 olier?

Ved det ikke, men nu tør jeg ikke køre med andet...

JP-Auto skrev:Det helt vildt så godt et brand Castrol er, findes der egentlig nogen test hvor man sammenligner 507 olier?

JVK lavede nogle for et par år siden nogle test, som viste at hvis man skal have "the sjiit", så skal man købe Royal Purple!

Tro flytter bjerge, resten flytter Castrol tilsyneladene.
Stop alt det overtro, der er masser af olier der er bedre end eller lig med.

KBoesen skrev:

JP-Auto skrev:Det helt vildt så godt et brand Castrol er, findes der egentlig nogen test hvor man sammenligner 507 olier?

JVK lavede nogle for et par år siden nogle test, som viste at hvis man skal have "the sjiit", så skal man købe Royal Purple!

Ja og i USA er RP faktisk en billig olie....(-;

hestech skrev:Tro flytter bjerge, resten flytter Castrol tilsyneladene.
Stop alt det overtro, der er masser af olier der er bedre end eller lig med.

Hvis man hælder andet på kan man lige så godt tegne udvidet motor forsikring med det samme.....(-;

Nu har jeg brugt Total Ineo, Rowe og Addinol i flere år, har sgu aldrig haft behov for udvidet hverken forsikring eller nervesystem.

12 L er ikke alverden, når du har flere biler, få kørt nogle KM skift til FST igen.

Altså hvis olien lever op til f.eks. 507.00 så er der vel ikke mere at diskutere..... det skulle da lige være om man vil have en anden viskositet eller varmebestandgihed.
Der findes f.eks. også: http://www.weboil.dk/product.asp?product=169
Det er også godkendt.... nogen der har erfaringer ?

8278 skrev: suk.. - måske man bare skulle købe Aral olie - det er billigere end castrol, og det opfylder også VW 507 normen.. (Aral har en type, og bruger ikke så mange penge på marketing)

hvis man alligevel skifter olie for hver 15000 km, så tror jeg sku at Aral er lige så god som alle andre mærker..

Jeg hældte aral super tronic longlife III hver 15.000km på min fabia 1.9TDI ATD der så nysselig ud ved 392.000km da toppen blev afmonteret og motoren fotograferet.

Men jeg kørte også kun 200.000km på den aral olie, det skulle nødig blive en vane...

De fleste mærker kommer fra samme producent af synt. olie, forskellen ligger i diverse additiver som bliver tilsat, skifter man olien ofte fx. efter 15K Km så ville jeg vove den påstand at det er hip som hap med mærket, bare de overholder standarden for longlife, Det er dumt at købe dyrt olie og køre den til grænsen på 30K km, så hellere en billigere olie og skifte efter 15K km, oliefilter kvaliteten har også meget at sige her.

Jeg kører selv med Castrol FST og skifter efter 15-20K km

Der skal vist helst ikke være formeget zink i olien. Til ihvertfald partikelfilter biler. Det mener jeg der er i nogle at de Extreme Amerikaner olie.

Har tidligere brugt Edge FST, næste skift var til valvoline, nu er den på Liqui moly Synthoil High Tech 5W-40 med deres motor protect additiv i, har givet lidt roligere motorgang ved koldstart!
Skifter olie for hver 8-10k da olien bliver kørt igennem det lille snegle fyr, der varmer noget mere end standardl!

Roeden

Jeg har brugt Liqui moly olie additiver med stor succes, motoren og turboen får mere "blød" lyd.

Så det kan anbefales, men det koster selvf. ekstra til hver olieskift.

Bruger kun FST til 54kr ltr gider jeg ikke finde alternativer.

En tanke..

Longlife interval blev "opfundet" af bilproducenterne så de lettere kunne pushe deres biler til leasing selvskaberne. Bilen skal blot "holde" omkring 100000km og så sælger leasingfirmaet den jo videre. De vinder på færre service..

Man kan få en Golf 5 med QG1 (longlife) og tilsyneladende samme Golf med QG0 (ikke longlife). But why?

Skift olie for hver 10000km må være min anbefaling.

Min audi 2.0FSI har kørt longlife hele dens liv.
Har kørt 275.000 og den bruger ikke en dråbe olie så jeg er ikke så bange for det der longlife

dsdsdk skrev:En tanke..

Longlife interval blev "opfundet" af bilproducenterne så de lettere kunne pushe deres biler til leasing selvskaberne. Bilen skal blot "holde" omkring 100000km og så sælger leasingfirmaet den jo videre. De vinder på færre service..

Man kan få en Golf 5 med QG1 (longlife) og tilsyneladende samme Golf med QG0 (ikke longlife). But why?

Skift olie for hver 10000km må være min anbefaling.

Problemet er ikke longlife - problemet er deres måde at beregne hvornår olien er klar til at blive skiftet. Mange korte ture er nok hårdere ved olien end de estimerer i deres service beregner i motorstyringen.

Der er i hvert fald rigtig mange biler der kører fint på longlife intervallerne, jeg har da også hørt om nogle der har kørt 500.000km+ på en 1.9tdi på longlife intervaller, hvor kørselsmønsteret i høj grad var præget af lange ture.

Dit råd om skift efter 10.000km er nok lidt for generelt og konservativt. Man kan jo snildt køre 15.000km hvis kørselsmønsteret er "bedre" for olien. Mens 10.000km nok er i overkanten hvis man kører meget korte ture eller holder ustandseligt i tomgang.

Uffe skrev: holder ustandseligt i tomgang.

Hvor holder du i tomgang, er der ikke start/stop i din bil

15-20k km er realistisk med longlife, 10k km er overkill, det der er følsom overfor olien er turboen.

skyrider skrev:

Uffe skrev: holder ustandseligt i tomgang.

Hvor holder du i tomgang, er der ikke start/stop i din bil

15-20k km er realistisk med longlife, 10k km er overkill, det der er følsom overfor olien er turboen.

Samt knaster og løftere - dem ser man da næsten oftere problemer med på dieselerne end turboerne.
15.000 km pr. olieskift er også helt fint på short life, hvis man kører længere ture

ICON skrev: Samt knaster og løftere - dem ser man da næsten oftere problemer med på dieselerne end turboerne.

På de 1,9-2,0 TDI'er jeg har set var knasterne fine selv efter 150+ k km.

Turboerne døde inden 200k km.