DSG DQ200 glider/hakker ved acceleration

[Watcher]

Er det samme fil iforhold til benzin / diesel ?

Vi har til begge


Sent from my iPhone using Tapatalk

[highline]

Det hjælper mod microslip også
Sent from my iPhone using Tapatalk

Min kan fedte helt op til 500 O/min mellem gearskift specielt mellem 2 og 3 tror du den kan klarer det. Har prøvet TVS software det kunne desværre ikke

[Watcher]

Min kan fedte helt op til 500 O/min mellem gearskift specielt mellem 2 og 3 tror du den kan klarer det. Har prøvet TVS software det kunne desværre ikke

Hvis der er så slemt og du også har prøvet det hollandske er det heller ikke løsningen, men den er mekanisk gal


Sent from my iPhone using Tapatalk

[highline]

Min kan fedte helt op til 500 O/min mellem gearskift specielt mellem 2 og 3 tror du den kan klarer det. Har prøvet TVS software det kunne desværre ikke

Hvis der er så slemt og du også har prøvet det hollandske er det heller ikke løsningen, men den er mekanisk gal


Sent from my iPhone using Tapatalk

Tænkte det nok må igang med VW

[hrjonas]

Det kan selvfølgelig ikke løse microslip.

Micro/maxislip forekommer jo selvom man har sat den i manuelt gear (fx 3. gear).

Men hvis den er i et mere optimalt range omdrejningsmæssigt, så kan det måske minimere det lidt, så det ikke forekommer så ofte.

[claussor]

En"tunet" fil kan vel netop løse problemet med "maxislip" (eksempelvis manuel 3. Gear) i det den øger trykket i gearkasse (som jeg forstår det). Så det bør komme fedteri til livs i de fleste tilfælde. Men som en tunet motor vil en tunet gearkasse højst sandsynligt også opleve mere slid som følge af det.

[madsobh]

Yes det er klar nu 1500kr koster det

Kan det fixe problemet med fedtende koblinger eller ændre filen kun hvornår den skifter gear (kører længere ud i gearene)


Sent from my iPhone using Tapatalk

Det hjælper mod microslip også


Sent from my iPhone using Tapatalk

Lad nu være med at kalde set Microslip..... for det skal være der..... men det er kun 10omdr/min..... som chiptuner burde du vide hvordan gearkassen er sat op

Kald det maxi slip eller noget

Sendt fra min SM-G935F med Tapatalk

[madsobh]

Som der bliver sagt kan "maxislip" sagtens løses med omprog.....

Man kunne evt prøv at sættet PID reguleringen der styre Microslip til 1omdr/min istedet for 10..... Måske kan man sætte det til 0.... men med det rettet software og god tid så kan det helt sikkert løses

Sendt fra min SM-G935F med Tapatalk

[Dsj]

Kør nu ud til vw og få det lavet orginalt.... når de nu siger at der er en løsning på problemet... så har de jo erkendt at den er galt med microslip/maxislip.....

[MichaelSmed]

Kør nu ud til vw og få det lavet orginalt.... når de nu siger at der er en løsning på problemet... så har de jo erkendt at den er galt med microslip/maxislip.....

Hvorfor kører til VW og få det lavet "originalt", når de hverken vil erkende deres egne fejl, ej heller komme med optimale løsninger, uden brok? Så langt hellere kører den til en ekstern tuner, med viden på området, fremfor VW's forhandlere, og som ved hvad de laver, og som teoretisk set tager hånd om situationen med det samme, uden bøvl.

[Jan VJ]

Er årsagen til microslip for at undgå koblingerne bliver forvarme?

[madsobh]

Er årsagen til microslip for at undgå koblingerne bliver forvarme?

Nej det er for at mindske vibrationer fra motor til driveline..... mere eller mindre alle automat og dsg gearkasser køre med det idag ....

Det fleste har bare større succes med at holde slippet på de ca 10omdr/min..... Jeg har tidligere lagt et link i tråden som beskriver det grundigt

Sendt fra min SM-G935F med Tapatalk

[i-s]

Er årsagen til microslip for at undgå koblingerne bliver forvarme?

Nej. Alle koblinger har slip - også dem til manuelt gear. Det er helt normalt, da det ikke er tænder som er i indgreb.
I DQ200 har man så sat en grænse på 10. Overskrides denne grænse, så øger styringen trykket på koblingspladerne.
VW Geni'erne har så tænkt, at standardtrykket bare skal være lavt, for den vil så selv regulere ind. Problemet er bare, at denne regulering ville sikkert virke perfekt, hvis pladerne altid havde den friktion der er designet efter. Det har de så ikke, da kørselsmønster, vind og vejr og hvor heldig man har været i koblinglotteriet, gør at friktionen er helt anderledes og derfor helt uden for hvad mikroreguleringen kan fange. Så får man maxislip og hoppende omdrejninger selv ved konstant hastighed.

[madsobh]

Er årsagen til microslip for at undgå koblingerne bliver forvarme?

Nej. Alle koblinger har slip - også dem til manuelt gear. Det er helt normalt, da det ikke er tænder som er i indgreb.
I DQ200 har man så sat en grænse på 10. Overskrides denne grænse, så øger styringen trykket på koblingspladerne.
VW Geni'erne har så tænkt, at standardtrykket bare skal være lavt, for den vil så selv regulere ind. Problemet er bare, at denne regulering ville sikkert virke perfekt, hvis pladerne altid havde den friktion der er designet efter. Det har de så ikke, da kørselsmønster, vind og vejr og hvor heldig man har været i koblinglotteriet, gør at friktionen er helt anderledes og derfor helt uden for hvad mikroreguleringen kan fange. Så får man maxislip og hoppende omdrejninger selv ved konstant hastighed.

Nej nu..... en almindelig manuel gearkasser har INTET slip når den er koblet ind !!!!

Hvor filan har du det vrøvl fra ?

Sendt fra min SM-G935F med Tapatalk

[i-s]

Er årsagen til microslip for at undgå koblingerne bliver forvarme?

Nej. Alle koblinger har slip - også dem til manuelt gear. Det er helt normalt, da det ikke er tænder som er i indgreb.
I DQ200 har man så sat en grænse på 10. Overskrides denne grænse, så øger styringen trykket på koblingspladerne.
VW Geni'erne har så tænkt, at standardtrykket bare skal være lavt, for den vil så selv regulere ind. Problemet er bare, at denne regulering ville sikkert virke perfekt, hvis pladerne altid havde den friktion der er designet efter. Det har de så ikke, da kørselsmønster, vind og vejr og hvor heldig man har været i koblinglotteriet, gør at friktionen er helt anderledes og derfor helt uden for hvad mikroreguleringen kan fange. Så får man maxislip og hoppende omdrejninger selv ved konstant hastighed.

Nej nu..... en almindelig manuel gearkasser har INTET slip når den er koblet ind !!!!

Hvor filan har du det vrøvl fra ?

Sendt fra min SM-G935F med Tapatalk

Der er altid lidt slip. Ligesom du har slip mellem dæk og vej - derfor dine trækkende dæk slides mest. Din generator rem har også slip osv. Om den har 0,0001 omdr. i slip pr min eller 10, så har alle koblinger slip. Fordi du ikke kan se eller høre det, er det ikke ens med det ikke er der.

[madsobh]

Nej. Alle koblinger har slip - også dem til manuelt gear. Det er helt normalt, da det ikke er tænder som er i indgreb.
I DQ200 har man så sat en grænse på 10. Overskrides denne grænse, så øger styringen trykket på koblingspladerne.
VW Geni'erne har så tænkt, at standardtrykket bare skal være lavt, for den vil så selv regulere ind. Problemet er bare, at denne regulering ville sikkert virke perfekt, hvis pladerne altid havde den friktion der er designet efter. Det har de så ikke, da kørselsmønster, vind og vejr og hvor heldig man har været i koblinglotteriet, gør at friktionen er helt anderledes og derfor helt uden for hvad mikroreguleringen kan fange. Så får man maxislip og hoppende omdrejninger selv ved konstant hastighed.

Nej nu..... en almindelig manuel gearkasser har INTET slip når den er koblet ind !!!!

Hvor filan har du det vrøvl fra ?

Sendt fra min SM-G935F med Tapatalk

Der er altid lidt slip. Ligesom du har slip mellem dæk og vej - derfor dine trækkende dæk slides mest. Din generator rem har også slip osv. Om den har 0,0001 omdr. i slip pr min eller 10, så har alle koblinger slip. Fordi du ikke kan se eller høre det, er det ikke ens med det ikke er der.

Ja ok hvis det er med den hat på..... men en almindelig dum manuel gearkasse kobling har så lille et slip at det er fuldstændig ligegyldigt i denne sammenhæng..... formentlig langt under 1/100 omdr/min

Sendt fra min SM-G935F med Tapatalk

[lamia]

Er det samme fil iforhold til benzin / diesel ?

Vi har til begge


Sent from my iPhone using Tapatalk

Er der forskel på sw ifht tvs? Og ændrer det også skiftemønster så den ikke skifter så hurtig op i gear

[i-s]

Nej nu..... en almindelig manuel gearkasser har INTET slip når den er koblet ind !!!!

Hvor filan har du det vrøvl fra ?

Sendt fra min SM-G935F med Tapatalk

Der er altid lidt slip. Ligesom du har slip mellem dæk og vej - derfor dine trækkende dæk slides mest. Din generator rem har også slip osv. Om den har 0,0001 omdr. i slip pr min eller 10, så har alle koblinger slip. Fordi du ikke kan se eller høre det, er det ikke ens med det ikke er der.

Ja ok hvis det er med den hat på..... men en almindelig dum manuel gearkasse kobling har så lille et slip at det er fuldstændig ligegyldigt i denne sammenhæng..... formentlig langt under 1/100 omdr/min

Sendt fra min SM-G935F med Tapatalk

DQ200 burde have tilsvarende lille slip. Derfor har de sikkert tænkt, at 10 var rigeligt som grænse at regulere på.
Min havde slip på op til 400 omdr/min under acc. og nogle gange 50-100 omdr/min ud af lige vej. Det er vist det vi kalder maxi-slip i denne tråd. Når den var rigtig varm efter ca. 75 km, så havde min ikke mere slip end en manuel. Jeg er helt enig i, at hvis det var en manuel gearkasse, så ville diagnosen være "Død kobling".

[madsobh]

Der er altid lidt slip. Ligesom du har slip mellem dæk og vej - derfor dine trækkende dæk slides mest. Din generator rem har også slip osv. Om den har 0,0001 omdr. i slip pr min eller 10, så har alle koblinger slip. Fordi du ikke kan se eller høre det, er det ikke ens med det ikke er der.

Ja ok hvis det er med den hat på..... men en almindelig dum manuel gearkasse kobling har så lille et slip at det er fuldstændig ligegyldigt i denne sammenhæng..... formentlig langt under 1/100 omdr/min

Sendt fra min SM-G935F med Tapatalk

DQ200 burde have tilsvarende lille slip. Derfor har de sikkert tænkt, at 10 var rigeligt som grænse at regulere på.
Min havde slip på op til 400 omdr/min under acc. og nogle gange 50-100 omdr/min ud af lige vej. Det er vist det vi kalder maxi-slip i denne tråd. Når den var rigtig varm efter ca. 75 km, så havde min ikke mere slip end en manuel. Jeg er helt enig i, at hvis det var en manuel gearkasse, så ville diagnosen være "Død kobling".

Nej de har specifikt valgt at den skal slippe med 10omdr/min for at fjerne vibrationer..... De kunne så let som ingenting have valgt at køre med et fast beregnet tryk afhængig af moment på motoren af en sådan størrelse at slippet kunne sammenlignes med en almindelig dum manuel kobling......

Men de har valgt en PID regulering med reference kurve som den starter med at regulere ud fra.... den kurve har nok tryk til at den ikke slipper..... derfor reducere PID regulatoren trykket indtil slippet er præcis 10omdr/min...... med det er de bare ikke så gode til..... Det heldig at de ikke laver medicin

Sendt fra min SM-G935F med Tapatalk

[madsobh]

Læs den her..... alle sammen, her er forklaringen på Microslip.

Det 3. Gang jeg ligger den frem i denne tråd

https://www.schaeffler.com/remotemedien ... r_reik.pdf
Sendt fra min SM-G935F med Tapatalk

[madsobh]

Her står der hvorfor vw har lavet microslip (= 10 omdr)

https://www.google.dk/url?sa=t&source=w ... aKSyPnQXcw

Tapatalk

Her var der link til hvorfor at vw har programmeret microslip 10omdr/min

Et billede fra dokumentet


Sendt fra min SM-G935F med Tapatalk

Op igen

Sendt fra min SM-G935F med Tapatalk

[Watcher]

Er det samme fil iforhold til benzin / diesel ?

Vi har til begge


Sent from my iPhone using Tapatalk

Er der forskel på sw ifht tvs? Og ændrer det også skiftemønster så den ikke skifter så hurtig op i gear

Ja den ændre skifte mønster. Har ikke prøvet tvs så kan ikke svare på hvordan deres kører


Sent from my iPhone using Tapatalk

[i-s]

Læs den her..... alle sammen, her er forklaringen på Microslip.

Det 3. Gang jeg ligger den frem i denne tråd

https://www.schaeffler.com/remotemedien ... r_reik.pdf
Sendt fra min SM-G935F med Tapatalk

Ja ... En ældre sag fra 2004. Du behøver nok ikke lægge den ud en 4 gang. Man kunne godt tvivle på at alt stadig er som i 2004.
Har du selv forstået dokumentet ? - Dokumentet beskriver ikke DQ200, men i generelle termer problematikker omkring koblingen og forskellige svinghjul og koblingstyper.
Nu læste jeg egentlig dit indlæg før som du mener der er 10 omdr/min i slip. Altså f.eks motor 1000 omdr, så vil gearakslen køre med 990 omdr/min. Men nu kan jeg se i dokumentet det ikke er det, som der menes.
Jeg tror jeg dropper ud af denne tråd, nu da jeg ikke har problemet længere.

[Ullerdk]

Har opgivet Skoda nu og solgt min 2017 O3, selvfølgelig med stort tab til følge, dog mest pga omlagt reg.afgift. Rent faktisk, og overraskende nok, er den solgt til en Skoda forhandler.


Sent from my iPhone using Tapatalk

[madsobh]

Læs den her..... alle sammen, her er forklaringen på Microslip.

Det 3. Gang jeg ligger den frem i denne tråd

https://www.schaeffler.com/remotemedien ... r_reik.pdf
Sendt fra min SM-G935F med Tapatalk

Ja ... En ældre sag fra 2004. Du behøver nok ikke lægge den ud en 4 gang. Man kunne godt tvivle på at alt stadig er som i 2004.
Har du selv forstået dokumentet ? - Dokumentet beskriver ikke DQ200, men i generelle termer problematikker omkring koblingen og forskellige svinghjul og koblingstyper.
Nu læste jeg egentlig dit indlæg før som du mener der er 10 omdr/min i slip. Altså f.eks motor 1000 omdr, så vil gearakslen køre med 990 omdr/min. Men nu kan jeg se i dokumentet det ikke er det, som der menes.
Jeg tror jeg dropper ud af denne tråd, nu da jeg ikke har problemet længere.

Jeg har været ind i dsg7 dq200 softwaren og kigge i Maps og det er der jeg har de 10omdr/min fra....

Sendt fra min SM-G935F med Tapatalk

[GaSelle]

Min er dømt til ny kobling igen. En forbedret type, der løser alle problemer - siger de.

[Bjerregaard]

Samme her. Dog først i uge 15-17 da de ikke har den på lager inden. Der må være efterspørgsel på den

De har dog lovet mig en fabriksny bil (pga. FDM) hvis ikke dette afhjælper fejlen 4. Gang.

[madsobh]

Er det den 142E i skal have i begge to ?

Sendt fra min SM-G935F med Tapatalk

[Passatg 3c]

Samme her. Dog først i uge 15-17 da de ikke har den på lager inden. Der må være efterspørgsel på den

De har dog lovet mig en fabriksny bil (pga. FDM) hvis ikke dette afhjælper fejlen 4. Gang.

Bliver det så med DSG?

[GaSelle]

Er det den 142E i skal have i begge to ?

Sendt fra min SM-G935F med Tapatalk

Ja.