VAGcars.dk

Interessant læsning.

Hvis koblingen glider, må der være forskellige ændringer (dx/dt = ikke ens) i position eller RPM af input shaft og output shaft (alternativ clutch shaft 1 og 2 som er placeret inde i DSG geakasse og som drives af hhv. clutch 1 og 2 når de er i indgreb).

Så vidt jeg kan læse mig frem til er den røde streg på din graf. din input shaft (motorens RPM) og den gule streg er clutch 1 shaft (altså RPM for shaft i forbindelse med clutch 1 (ulige gear)) Så baseret på din fine graf, ville jeg umiddelbart sige at den glider ved 3800 og 4200 RPM, ved at sammenligne rød og gul.

Jeps.... jeg har lavet en beregning på billedet nr2 som viser hvor stor differencen er

Den blå streg er % dutycycle af den ventil der sætter tryk på koblingen

Det viser det tydeligt...

Er det korrekt at du kørt i et ulig-gear?

Jeg prøvede at presse gearkassen i sports-mode idag og kunne ikke mærke noget.
Det kunne være interessant at se en måling fra sports-mode, for at se om duty cycle er højere.

Ja det er 3 gear manuel.... der er ikke forskel på om der står i sport eco eller drive før den bliver sat i manuel

Ja, ok, manuel er ligeglad med "modes".

Gad vide hvordan en "fungerende" DSG gearkasse ser ud på grafen.
Der er en del mindre peaks på 10-20 RPM i forskellen, er det normalt?
Igen, hvordan ser duty cycle ud. Fladere kurve, højere værdier?

Det kan være vi kan lokke granturismo til at lave en log på hans bil ?

madsobh skrev:Det kan være vi kan lokke granturismo til at lave en log på hans bil ?

Hvordan gør jeg lige det? (har ikke vcds hvis det er nødvendigt)

Min låne Golf Sportsvan 1,6TDI DSG og min Golf 6 1,4 TSI DSG, glider i koblingen (det ruskværk under acceleration) i manuel, D og S.

GranTurismo skrev:

madsobh skrev:Det kan være vi kan lokke granturismo til at lave en log på hans bil ?

Hvordan gør jeg lige det? (har ikke vcds hvis det er nødvendigt)

Hvor bor du henne ?

claussor skrev:Min låne Golf Sportsvan 1,6TDI DSG og min Golf 6 1,4 TSI DSG, glider i koblingen (det ruskværk under acceleration) i manuel, D og S.

Det kunne også være sjovt at lave en log på dem..... men i første omgang kunne jeg godt tænke mig en fra en fejlfri dsg7

madsobh skrev:

GranTurismo skrev:

madsobh skrev:Det kan være vi kan lokke granturismo til at lave en log på hans bil ?

Hvordan gør jeg lige det? (har ikke vcds hvis det er nødvendigt)

Hvor bor du henne ?

I Esbjerg. Vi kunne evt. mødes på halvvejen en dag. F.eks. McD i Vejen.

Til info,
Så har jeg lige hente min Golf fra værkstedet, hvor de idag har prøvet kørt den og lavet fejl-læsning.
Udført arbejde:
GFS/GUIDET FUNKTION. KONTR. AF SOFTWARE PÅ MOTOR/GEARKASSE - NYESTE TILSTEDE
KONTR. KØRSEL FOR UJÆVN ACC. - INGEN FEJL KONSTATERET

Fik en udprintning af fejl-læsning loggen. (Diagnoseprotokol lang).
ingen fejlmeldinger.

Jeg er ikke sikker på at glidende koblinger kommer som fejlmeddelse?
Janke, da de testede din og fik data udlæsninger - var da der fejlmeddelser?

Nu sender jeg dem min video og ser hvad de siger til den.

Ellers må jeg købe en tester og selv hive den nødvendige data frem (alá madsobh)

Der var ikke og har ikke været fejlkode på min gearkasse

Det er der problemet ligger.
Værkstederne laver ikke mere mekanikker arbejde. Men kun diagnose.

Hvis de ikke kan finde fejlen på Buster, så er jo alt i orden.

Ironi kan forekomme.

Det med fejlkoder kan jeg 100% skrive under på eksisterer IKKE med dette problem. Som før nævnt - min Golf 6 har i månedsvis været i hænderne på VW / importør / fabrik - og der er ingen fejlkoder at se. Så det opdages ikke til service. Der skal en tekniker /mekaniker med i bilen der skal se det. Men problemet er, at det hjælper ikke, for VW ved ikke hvad hvorfor det sker. Jeg har muligvis sølvpapirhat på, men jeg er overbevist om at der er hundredevis af DQ200 biler der kører rundt med dette problem, men de færreste ved det. Ingen ved "fejlen" er der medmindre man går op i sin bil (af dem der har problemet...).

Jeg har et Kina VCDS kabel version 12.2. Jeg tvivler på det kan logge en ny Sportsvan ellers gør jeg det gerne. Men fortæl mig gerne hvis det duer alligevel og hvad jeg skal gøre. Ellers gør jeg det gerne på Golfen når jeg får den nok engang retur.

Du kan godt logge med dit 12.12 kabel.... prøv at logge disse kanaler på gearkassen...

Det er de Group Xxx... der står i teksten du skal logge

Tak for det - det vil jeg gøre i morgen

Zwonkie skrev:Til info,
Så har jeg lige hente min Golf fra værkstedet, hvor de idag har prøvet kørt den og lavet fejl-læsning.
Udført arbejde:
GFS/GUIDET FUNKTION. KONTR. AF SOFTWARE PÅ MOTOR/GEARKASSE - NYESTE TILSTEDE
KONTR. KØRSEL FOR UJÆVN ACC. - INGEN FEJL KONSTATERET

Fik en udprintning af fejl-læsning loggen. (Diagnoseprotokol lang).
ingen fejlmeldinger.

Jeg er ikke sikker på at glidende koblinger kommer som fejlmeddelse?
Janke, da de testede din og fik data udlæsninger - var da der fejlmeddelser?

Nu sender jeg dem min video og ser hvad de siger til den.

Ellers må jeg købe en tester og selv hive den nødvendige data frem (alá madsobh)

Der var ingen fejlkoder sidst jeg var på værksted.
De her fine kurver, er det nogen som Skoda værkstedet kan lave med deres eget udstyr. Eller er det kun med VCDS udstyr.
Tak for de fine kurver, de viser at der er noget som ikke stemmer. Skoda i Gladsaxe erkender dog at der et problem med min bil. Har sendt en video til dem som viser omd. tæller som springer.
På torsdag skal de have bilen hele dagen. Igen.

Hold os gerne opdateret, Janke.

Interessant at se, at det eneste tidspunkt "duty cycle" hæves er når koblingen glider ellers er den aftagende..

Madsobh, kan du ikke sende mig excel filen med data, Zwonkie@hotmail.com, vil lige se om jeg kan hive lidt mere ud af grafen.

Vw mener at de vil kunne lave nogen ligende kurver med deres org software.... min skal ind igen på mandag

Lige en lille update.
Afleverede bilen til morgen, men får den først tilbage på mandag. Derfor ingen problem afklaring før måske næste uge, da det lige skal vendes med fabrikken (formoder jeg)

Kan dog tilføje at den låne bil som jeg kører i, Skoda Octavia 1,2 TSI DSG 2015-16 stykker, gør nøjagtig som min bil. Satte den i manuel 5 gear, og ganske som min egen glider den i koblingen.

Fandme uhyggeligt, du.

Janke skrev:Lige en lille update.
Afleverede bilen til morgen, men får den først tilbage på mandag. Derfor ingen problem afklaring før måske næste uge, da det lige skal vendes med fabrikken (formoder jeg)

Kan dog tilføje at den låne bil som jeg kører i, Skoda Octavia 1,2 TSI DSG 2015-16 stykker, gør nøjagtig som min bil. Satte den i manuel 5 gear, og ganske som min egen glider den i koblingen.

Fandme uhyggeligt, du.

shit, det er det jeg bange for. At de faktisk ikke kan løse det :/
Hvad så, i såfald?

Yes Zwonkie, samme bekymring har jeg. Har endnu og høre fra værksted eller her på sitet, hvad problemet skyldes.
Og tro at der lige kommer en quick fix på softwaren eller skift af komponent, tror jeg desværre ikke meget på lige nu.

I mellemtiden slider den koblingen i stykker

Jeg er målløs, hvordan kan det være at VW vitterligt ikke magter at lave den dsg7 så den virker uden at den selvdestruere?
Det er mig en gåde, men det skyldes nok en kombination af manglende vilje og kortsigtet økonomi.

Jeg har desværre været nede med sygdom, men I dag ville jeg prøve at lave en måling, men kan ikke finde obdii porten på Sportsvan (den nye model). Nogen der kan hjælpe?

Krog: Jeg er 100% overbevist om at VW er klar over de har en fejlkonstruktion (min holdning), og simpelthen ikke har råd til økonomisk eller imagemæssigt at trække gearkassen ud af markedet.

Jeg tror sagtens de kan løse problemet.... men jeg tror ikke værkstederne kan på nuværende tidspunkt.

I mine øjne kræver det "bare" en ny software, men den skal jo lige laves først og det skal formentlig forgå et sted i Tyskland

madsobh skrev:Jeg tror sagtens de kan løse problemet.... men jeg tror ikke værkstederne kan på nuværende tidspunkt.

I mine øjne kræver det "bare" en ny software, men den skal jo lige laves først og det skal formentlig forgå et sted i Tyskland

Hvor de pt nok har rigeligt at se til med andre software opgaver

Men spændende tråd og godt arbejde af jer!

Kan simpelthen ikke tro at de ikke kender problemet.

Ligesom madsobh, tror jeg også det kan klares med et software fix. Men man skal passe på at konkludere på noget man ikke har det fulde kendskab til. Det kan i teorien være med vilje at software har denne uhensigtsmæssig styring af koblings-trykket fordi at de måske har problemer med aktuatoren eller noget andet, og at mindske trykket løser problemet med aktautoren. (eksempelvis).

Er der nogle der har nogle erfaring med andet DSG software (fra små firmaer)´?