Forskel på dsg , multitronic, s-tronic

[ApFolmer]

Kan nogen forklare om /hvad forskellen er på VW DSG
Og så , efter min opfattelse, samme gearkasse i Audi, som så kaldes
Multitronic eller s-tonic

?

[KBoesen]

DSG og S-tronic er nøjagtigt det samme. Ingen forskel der, udover hvilken motor osv de kombineres med, men i praksis 100 % det samme.

Multitronic derimod, er scootergear. Dog er Audis multitronic blevet kodet i softwaren til at lave 6 til 7 forskellige "trin" afhænging af årgang. Så det føles som om den skifter gear, men i praksis kører kæden bare lidt længere op på remhjulet.

[i-s]

Multitronic er bedst egnet til folk med blød hat og en trafikpude i bagruden. Jeg er ikke fan ....

[TorbenRasmussen]

Hvor køber man den flotteste pude og den fedeste hat henne?

[i-s]

Hvor køber man den flotteste pude og den fedeste hat henne?

http://www.kreativtid.dk/81888679
De har flere som matcher Multitronic perfekt ...

[claussor]

Jeg er i den omvendte båd og er både blød hat men også til god gang ræs.

Så for at være lidt skarp med albuerne nu hvor jeg kan se der er lidt hård kritik af multitronic, så giver jeg lige igen :

S-tronic: Hvis man er til hurtige bløde skift indtil gearkasse bliver brugt i nogle år og efterfølgende sætter pris på huggende skift og en ikke-blød oplevelse.

Multitronic, hvis man ønsker man slet ikke mærker skift i D, så ej heller når den skifter gear (via de indbyggede trin). Den skifter hurtigt og blødt - hver gang. Ren fornøjelse. Eneste minus er den ikke er så god til moment over 400 NM hvis der skal chippes. Multitronic pludrer afsted ved 1200-1400 omdrejninger (lækkert på især benzinmotorer der ikke brummer ved de omdrejninger) og er lynhurtig om at skifte tempo.

Jeg har personligt en A4 3,2 FSI cabriolet med multitronic og er superglad for den. Folk tror det er en DSG / S-tronic indtil de ser den pludselig ligger på 1300 rpm hele vejen op til 90 km/t hvis man kører øko. Jeg tror mange af dem der "sviner" den gearkasse til er folk der ikke har prøvet den rigtig ELLER kun i begrænset omfang. Og husk der er stor forskel på hvordan de her CVT gear er programmeret. Jeg har også prøvet en Subaru og Toyota med det, og DET var en kedelig bedstefaroplevelse med konstante øredøvende omdrejninger. I Audis der holder den kun de samme omdrejninger ved let tråd, ønsker man der skal ske noget er det bare at give lidt mere pedal, så tager den omdrejninger som enhver anden gearkasse.

S-tronic er en tand hurtigere ved gearskift, men det er absolut en meget lille forskel der er. Sammenligner man med de fine 8-trins automatkasser der er i BMW mv. er multitronic'en i min fuldt ud konkurrencedygtig. Til gengæld skifter DSG rundt konstant og er ikke ligefrem lynhurtig ved nedgearinger gennem flere trin. Her ligger multitronic silkeblødt uden gearskift (den bløde hat).

[ApFolmer]

Hvordan er det ang service og vedligehold på multitronic ?

Overvejer kraftigt BMW, trods 30 vag biler og total farvet ift vw/audi

[ReneBo]

Hvordan er det ang service og vedligehold på multitronic ?

Overvejer kraftigt BMW, trods 30 vag biler og total farvet ift vw/audi

Jeg stod med samme overvejelser. A6 med det kedelige multitronic eller hoppe til BMW. Efter en tur med multitronic og en tur med steptronic så hoppede jeg altså på BMW. Det virkelig en sløj oplevelse det morfar gear Audi har lavet der.

[carlslund]

Olieskift for hver 60kkm ligesom DSG

[HansH]

... ligger på 1300 rpm hele vejen op til 90 km/t

Sorry for off-topic.. Men, dvs din kører 70 km/t ved 1000 o/m i topgear ?
Det var godt nok pænt langbenet, synes jeg.
Især for en benziner.
Min Passat kører 55 km/t ved 1000 o/m i højeste gear.

[Chivau]

... ligger på 1300 rpm hele vejen op til 90 km/t

Sorry for off-topic.. Men, dvs din kører 70 km/t ved 1000 o/m i topgear ?
Det var godt nok pænt langbenet, synes jeg.
Især for en benziner.
Min Passat kører 55 km/t ved 1000 o/m i højeste gear.

Det er en multitronic (CVT) gearkasse så den har ingen fast udveksling. Den tilpasser bare omdrejninger til belastningen. Så den kan sagtens ligge på 1000 o/min ved 70 km/t eller 4000 o/m hvis der er meget belastning.

[HansH]

... ligger på 1300 rpm hele vejen op til 90 km/t

Sorry for off-topic.. Men, dvs din kører 70 km/t ved 1000 o/m i topgear ?
Det var godt nok pænt langbenet, synes jeg.
Især for en benziner.
Min Passat kører 55 km/t ved 1000 o/m i højeste gear.

Det er en multitronic (CVT) gearkasse så den har ingen fast udveksling. Den tilpasser bare omdrejninger til belastningen. Så den kan sagtens ligge på 1000 o/min ved 70 km/t eller 4000 o/m hvis der er meget belastning.

Selvfølgelig!
Tanketorsk .. jeg sad lige godt og grundigt fastlåst i mit verdensbillede af faste trin med faste udvekslinger.
Men sådan kan det jo ikke sammenlignes, det forstår jeg nu.
Tak for afklaring

[i-s]

A4 st.car 150 TDI Multitronic årg 2015; 0-100 = 9.5 sec
Octavia st.car 150 TDI DSG årg 2015; 0-100 = 8.6 sec

Mener det er en fair sammenligning, da de er samme størrelse. Dvs multitronic er 10% langsommere end DSG / S-tronic fra 0 til 100.

[AU-R8]

Jeg er i den omvendte båd og er både blød hat men også til god gang ræs.

Så for at være lidt skarp med albuerne nu hvor jeg kan se der er lidt hård kritik af multitronic, så giver jeg lige igen :

S-tronic: Hvis man er til hurtige bløde skift indtil gearkasse bliver brugt i nogle år og efterfølgende sætter pris på huggende skift og en ikke-blød oplevelse.

Multitronic, hvis man ønsker man slet ikke mærker skift i D, så ej heller når den skifter gear (via de indbyggede trin). Den skifter hurtigt og blødt - hver gang. Ren fornøjelse. Eneste minus er den ikke er så god til moment over 400 NM hvis der skal chippes. Multitronic pludrer afsted ved 1200-1400 omdrejninger (lækkert på især benzinmotorer der ikke brummer ved de omdrejninger) og er lynhurtig om at skifte tempo.

Jeg har personligt en A4 3,2 FSI cabriolet med multitronic og er superglad for den. Folk tror det er en DSG / S-tronic indtil de ser den pludselig ligger på 1300 rpm hele vejen op til 90 km/t hvis man kører øko. Jeg tror mange af dem der "sviner" den gearkasse til er folk der ikke har prøvet den rigtig ELLER kun i begrænset omfang. Og husk der er stor forskel på hvordan de her CVT gear er programmeret. Jeg har også prøvet en Subaru og Toyota med det, og DET var en kedelig bedstefaroplevelse med konstante øredøvende omdrejninger. I Audis der holder den kun de samme omdrejninger ved let tråd, ønsker man der skal ske noget er det bare at give lidt mere pedal, så tager den omdrejninger som enhver anden gearkasse.

S-tronic er en tand hurtigere ved gearskift, men det er absolut en meget lille forskel der er. Sammenligner man med de fine 8-trins automatkasser der er i BMW mv. er multitronic'en i min fuldt ud konkurrencedygtig. Til gengæld skifter DSG rundt konstant og er ikke ligefrem lynhurtig ved nedgearinger gennem flere trin. Her ligger multitronic silkeblødt uden gearskift (den bløde hat).

Nu har Audi også den fine 8 trins ZF i biler med højt moment

[ApFolmer]

.......

[superbeszzz]

Jeg kører multitronic nu. Jeg har haft 3 DSG-kasser; 2 DSG6 og 1 DSG7.

Min bil er helt ny så jeg ved ikke om det generelle indtryk har overtaget, men jeg er lynhurtigt blevet virkeligt glad for Multitronic gearet. Jeg har tidligere været helt skræmt ved tanken om et multitronic, baseret på hearsay fra dette forum. Jeg fik så endeligt prøvet det sidste sommer i en 2.7 TDI. Det viste sig at fungere udmærket på de 2 prøveture, jeg havde i den bil.

Jeg vil medgive, at det nok ikke er den bedste gearkasse til at køre mod stopuret, men jeg er igen vældigt positivt overrasket over, hvordan min Audi klarer det. Den har kun 144 HK og yderligere Multitronic, men den føles væsentligt hurtigere end den Golf VII med 140 hk og DSG7 jeg lige har solgt. Jeg er sikker på at tallene er i Golfens favør, men det er følelsen ikke.

[GranTurismo]

A4 st.car 150 TDI Multitronic årg 2015; 0-100 = 9.5 sec
Octavia st.car 150 TDI DSG årg 2015; 0-100 = 8.6 sec

Mener det er en fair sammenligning, da de er samme størrelse. Dvs multitronic er 10% langsommere end DSG / S-tronic fra 0 til 100.

Bilens vægt har meget stor indflydelse på accelerationstiden.

De to eksempler der dukkede op da jeg søgte på de to modeller:

Octavia Combi 150 Hk TDI med DSG vejer 1267 kg
A4 Avant 150 Hk TDI med Multitronic vejer 1550 kg

Audien vejer altså over 20% mere end Skodaen.

[i-s]

Jeg er i den omvendte båd og er både blød hat men også til god gang ræs.

Så for at være lidt skarp med albuerne nu hvor jeg kan se der er lidt hård kritik af multitronic, så giver jeg lige igen :

S-tronic: Hvis man er til hurtige bløde skift indtil gearkasse bliver brugt i nogle år og efterfølgende sætter pris på huggende skift og en ikke-blød oplevelse.

Multitronic, hvis man ønsker man slet ikke mærker skift i D, så ej heller når den skifter gear (via de indbyggede trin). Den skifter hurtigt og blødt - hver gang. Ren fornøjelse. Eneste minus er den ikke er så god til moment over 400 NM hvis der skal chippes. Multitronic pludrer afsted ved 1200-1400 omdrejninger (lækkert på især benzinmotorer der ikke brummer ved de omdrejninger) og er lynhurtig om at skifte tempo.

Jeg har personligt en A4 3,2 FSI cabriolet med multitronic og er superglad for den. Folk tror det er en DSG / S-tronic indtil de ser den pludselig ligger på 1300 rpm hele vejen op til 90 km/t hvis man kører øko. Jeg tror mange af dem der "sviner" den gearkasse til er folk der ikke har prøvet den rigtig ELLER kun i begrænset omfang. Og husk der er stor forskel på hvordan de her CVT gear er programmeret. Jeg har også prøvet en Subaru og Toyota med det, og DET var en kedelig bedstefaroplevelse med konstante øredøvende omdrejninger. I Audis der holder den kun de samme omdrejninger ved let tråd, ønsker man der skal ske noget er det bare at give lidt mere pedal, så tager den omdrejninger som enhver anden gearkasse.

S-tronic er en tand hurtigere ved gearskift, men det er absolut en meget lille forskel der er. Sammenligner man med de fine 8-trins automatkasser der er i BMW mv. er multitronic'en i min fuldt ud konkurrencedygtig. Til gengæld skifter DSG rundt konstant og er ikke ligefrem lynhurtig ved nedgearinger gennem flere trin. Her ligger multitronic silkeblødt uden gearskift (den bløde hat).

Nu har Audi også den fine 8 trins ZF i biler med højt moment

Kalder de også den S-tronic ?

[AU-R8]

Nej, tiptronic.
Alle A8 og Q7 har.
Alle deres biturbo v6 tdi, det er så A7, A6 og SQ5.
RS7 og RS6 har det.
Den burde i min verden også ligge i alle TDI motorerne generelt set.
Men der er alle jo ikke enige i herinde

[vandhunden]

Jeg har lige kørt 14 dage i en Audi A4 2,0 TDI med multitronic og det var en positiv oplevelse

Jeg kørte det meste af tiden i D men satte den også i S et par gange og fyrede lidt til den.

Jeg kunne fint leve med den gearkasse

I maj måned var jeg til ALD firmabil dag i Fredericia og her kørte jeg en

Skoda Octavia 2,0 TDI DSG og en Seat Lean FR DSG

Skodaen var en dårlig oplevelse med DSG for den var langsom til at skifte gear, det var som om at den brugte 1-2 sekunder på at tænke over det hver gang mens den Seat skiftede gear på et splitsekund.

Jeg har også lejet en BMW et par gange i Tyskland med den 8 trins gearkasse og det fungerer fremragende.

[farouche]

BMW 8 trin er en lækker gearkasse, havde nok valgt BMW hvis det alene var gearkassen der afgjorde det. Det er det så langt fra, så VW har så mange fortrin på andre punkter holdt op imod pris og du giver også en pæn slat mere for Aut i BMW så VW vandt..

[i-s]

A4 st.car 150 TDI Multitronic årg 2015; 0-100 = 9.5 sec
Octavia st.car 150 TDI DSG årg 2015; 0-100 = 8.6 sec

Mener det er en fair sammenligning, da de er samme størrelse. Dvs multitronic er 10% langsommere end DSG / S-tronic fra 0 til 100.

Bilens vægt har meget stor indflydelse på accelerationstiden.

De to eksempler der dukkede op da jeg søgte på de to modeller:

Octavia Combi 150 Hk TDI med DSG vejer 1267 kg
A4 Avant 150 Hk TDI med Multitronic vejer 1550 kg

Audien vejer altså over 20% mere end Skodaen.

Ved ikke hvor du får dine tal fra, men Skoda.dk oplyser octavia'en til 1354 kg uden fører og Audi.dk oplyser A4 til 1505 kg uden fører.

[GranTurismo]

A4 st.car 150 TDI Multitronic årg 2015; 0-100 = 9.5 sec
Octavia st.car 150 TDI DSG årg 2015; 0-100 = 8.6 sec

Mener det er en fair sammenligning, da de er samme størrelse. Dvs multitronic er 10% langsommere end DSG / S-tronic fra 0 til 100.

Bilens vægt har meget stor indflydelse på accelerationstiden.

De to eksempler der dukkede op da jeg søgte på de to modeller:

Octavia Combi 150 Hk TDI med DSG vejer 1267 kg
A4 Avant 150 Hk TDI med Multitronic vejer 1550 kg

Audien vejer altså over 20% mere end Skodaen.

Ved ikke hvor du får dine tal fra, men Skoda.dk oplyser octavia'en til 1354 kg uden fører og Audi.dk oplyser A4 til 1505 kg uden fører.

De første to der dukkede op på bilbasen

Uanset vejer Audien mere, så man kan ikke konkludere at Multitronic er 10% langsommere ud fra denne sammenligning.

http://www.bilbasen.dk/brugt/bil/skoda/ ... sg/2905569
http://www.bilbasen.dk/brugt/bil/audi/a ... tr/2649256

[hpo]

Bilens vægt har meget stor indflydelse på accelerationstiden.

De to eksempler der dukkede op da jeg søgte på de to modeller:

Octavia Combi 150 Hk TDI med DSG vejer 1267 kg
A4 Avant 150 Hk TDI med Multitronic vejer 1550 kg

Audien vejer altså over 20% mere end Skodaen.

Ved ikke hvor du får dine tal fra, men Skoda.dk oplyser octavia'en til 1354 kg uden fører og Audi.dk oplyser A4 til 1505 kg uden fører.

De første to der dukkede op på bilbasen

Uanset vejer Audien mere, så man kan ikke konkludere at Multitronic er 10% langsommere ud fra denne sammenligning.

http://www.bilbasen.dk/brugt/bil/skoda/ ... sg/2905569
http://www.bilbasen.dk/brugt/bil/audi/a ... tr/2649256

Men derfor er det gode gamle DSG6 nu hurtigere end multitronic som jo ikke er noget nyt,det har eksisteret i en del år og fungere jo fint,der er dog tilbage i tiden været noget bøvl med kæden ikke kunne holde men det er et overstået kapitel

[claussor]

Dejligt at se nogle andre positive tilkendegivelser over Multitronic Jeg havde svoret jeg aldrig skulle have en bil med det før jeg prøvede den jeg så købte. Så var jeg overbevist.

Til den der spurgte til om min kører 1000 omdrejninger: Nej den ligger på 1200-1300 RPM op til omkring 80-90 km/t hvis jeg giver let pedal. Dvs. den langsomt gearer op / bliver på de 1300 rpm indtil den når den maksimale gearing og så stiger omdrejningerne. Det lyder ganske fedt da V6'eren pludrer ved de helt lave omdrejninger. Skal der skrig på, så alt afhængig af hvor hårdt jeg træder, så skifter den mellem 2-3 trin den sætter sig på når jeg giver pedal. Dvs. typisk 2000, 3500 eller 4500RPM fx. ved en overhaling. Dvs. den "gearer" ned og trækker så op gennem omdrejningsregistret. Ikke noget med faste omdrejninger. Jeg mener den ligger på omkring 2000 RPM ved 130 km/t - plus minus 5 km/t. Dvs. omkring 65 km/t ved 1000 rpm. På min som før nævnt der skifter den hurtigt omdrejninger og rykfrit.

[erlingvj]

DSG og S-tronic er nøjagtigt det samme. Ingen forskel der, udover hvilken motor osv de kombineres med, men i praksis 100 % det samme.

Dog har Audi S-tronic gearkasser der KUN anvendes af Audi. Fx i den nye A4.

[TorbenRasmussen]

Bilens vægt har meget stor indflydelse på accelerationstiden.

De to eksempler der dukkede op da jeg søgte på de to modeller:

Octavia Combi 150 Hk TDI med DSG vejer 1267 kg
A4 Avant 150 Hk TDI med Multitronic vejer 1550 kg

Audien vejer altså over 20% mere end Skodaen.

Ved ikke hvor du får dine tal fra, men Skoda.dk oplyser octavia'en til 1354 kg uden fører og Audi.dk oplyser A4 til 1505 kg uden fører.

De første to der dukkede op på bilbasen

Uanset vejer Audien mere, så man kan ikke konkludere at Multitronic er 10% langsommere ud fra denne sammenligning.

http://www.bilbasen.dk/brugt/bil/skoda/ ... sg/2905569
http://www.bilbasen.dk/brugt/bil/audi/a ... tr/2649256

Hvis du VIL sammenligne, så er Octavia jo også baseret på en Golf, hvor du skal op i Superb før den deler platform med A4.

[Andersjensen]

DSG og S-tronic er nøjagtigt det samme. Ingen forskel der, udover hvilken motor osv de kombineres med, men i praksis 100 % det samme.

Dog har Audi S-tronic gearkasser der KUN anvendes af Audi. Fx i den nye A4.

Hvilke?

[i-s]

Ved ikke hvor du får dine tal fra, men Skoda.dk oplyser octavia'en til 1354 kg uden fører og Audi.dk oplyser A4 til 1505 kg uden fører.

De første to der dukkede op på bilbasen

Uanset vejer Audien mere, så man kan ikke konkludere at Multitronic er 10% langsommere ud fra denne sammenligning.

http://www.bilbasen.dk/brugt/bil/skoda/ ... sg/2905569
http://www.bilbasen.dk/brugt/bil/audi/a ... tr/2649256

Hvis du VIL sammenligne, så er Octavia jo også baseret på en Golf, hvor du skal op i Superb før den deler platform med A4.

Det er ligemeget. Selv om du sammenligner med en Superb 2.0 TDI DSG, så er den stadig hurtigere end en A4 2.0 TDI Multigear.

[TorbenRasmussen]

Det er muligt, men jeg opponerede blot imod at en A4er blev sammenlignet med en Octavia...