California T5 Tiptronic Begyndte Pludselig At Hoppe

[Ovesen]

Hey

er lige smuttet på forlænget weekend i køln med familien i vores vw t5 california 174 hk tiptronic fra 2004 (altså ingen dsg)

den har tjent mig vel. Men i forgårs fyldte vi "tysker-diesel" på. Efter ca 2 km begyndte den at ryste meget ved "sejtræk" og acceleration.

Har læst rundt om, at symptomet er set før. Mange har brugt mange penge på ukvalificerd værksteder, som har skiftet dyser, diverse følere og styreenheder..

Dog er der et par stykker som fremhæver at udskiftning af et trækakselled fjernede problemet.

Købte i 2004 en ny t5 (manuel gear)- efter 50000 km begymdte dem også at hoppe under tilikobling og "sejtræk" - især kørsel med tung trailer.

Det endte med den en dag knækede venstre trækaksel ved ca 80.000 km.

Men min california startede efter tankning for 2 dage siden. Den gør det ikke ret meget med fartpilot på. Og i dag da den var kold de første 20 km var der også fred.

Er der nogen der har været udsat for noget lignende.

Satser på at snige stille og roligt hjem i morgen - håber på problemet løser sig med dansk diesel (drømmer) - det et bare påfaldende det sker lige efter tankning af en næsten tom tank...

[HHKP]

er det rpm. bestemt, altså noget med motoren eller er det mekanisk, Aksler,sprunget dæk, skæv fælg, løst hjul, defekt styre / bærekugle mm. ??

[Ovesen]

Det er omdrejningsbestemt, dog således at den kun ryster meget voldsomt hvis man fx prøver at accelerere i højgear (eller bare et gear som er for højt). Hvis man gearer ned forsvinder rysteriet.

Er kommet lidt i tvivl om hvorvidt det er en trækaksel. Det kunne måske være en dysse.

Når motoren holder i tomgang og man giver hurtigt gas er det lidt som om cylindrerne "snubler" over hinanden.

[Ovesen]

Nu har problemet tegnet sig lidt mere tydeligt:

I morges da bilen var "danmarks-kold" var der pludseligt ikke noget galt.

Jeg kørte min datter i skole (i alt ca 6-7 km) og den kørte stadig uden problemer.

Besluttede mig for at provokere den og kørte yderligere 4-5 km. Da jeg næsten var tilbage begyndte motoren at ryste igen.

Tror efterhånden nærmere det er en indsprøjtningsdysse.

Bilen har kørt 240.000 km. Motoren "stod af" ved 178.000 km. VW gav en ny motor (eller halvdelen) fordi der havde været en fabrikationsfejl på 2,5 TDI 174 HK. I denne forbindelse valgte jeg at få 5 stk ombytningsdyser i for ikke at skulle "bøvle" med det senere.

For et år siden havde den en mindre frontskade. Da de alligevel havde fronten af, bad jeg værkstedet om at chekke indsprøjtningsdyserne.
De blev sendt til et BOSCH specialværksted og et par af dysserne havde en lille smule "fejlsprøjt" men ikke noget de anså betydende for, at man skulle skifte dyser.

På den anden side, så har den drillet i 5 dage i Tyskland - også når den var kold. Jeg hældte en halvflaske dyserens og 30 liter diesel på ved grænsen og kørte 270 km hjem.

Og her til morgen opførte den sig så langt pænere.

Den kører desværre nok 95% af sine kilometer som småture - den bliver sjældent ordenligt driftvarm.

Skal jeg "klappe hesten" inden jeg begynder at hælde penge i den ?

[HHKP]

Tjek diesel filter

Tjek tandems pumpe
mont. et ur på tandem pumpens prøvestuds.
kør med 4000 o/m, så skal pumpen levere min. 7,5 bar såfremt pumpe og o-ringe er ok.
Hvis ikke du kan få min. 7,5 bar ud af den, blokeres retur ledningen fra pumpen og test gentages med 1500 o/m. hvis den viser min. 3,5 bar er pumpen ok og o-ringe defekt, hvis den giver mindre end 3,5 bar er pumpen defekt.

Grundjustering af dyser
Tandrem værdiger

Dieselpuge
https://www.youtube.com/watch?v=iq_ZGh1KEec&t=57s

[Ovesen]

Så er fejlene fundet:

1: P1664 Pump injector control malfunktion in Circuit

2: P1625 Date-bus powertrain: implausible message from transmission control

3: P1668 valve for pump-injector cylinder 3-N242

4: P0303 Cylinder 3: Misfire detected

5: P0321 ignition/distributer engine speed input circut - G28, range/performance

Så er der ikke nogenlunde enighed som at man nok skulle prøve at starte med at anskaffe sig en ny indsprøjtningsdyse til cylinder 3 ??

Kender nogen en "fusk-mekaniker", som kender VW T5 godt her i Aalborg-omr ?
Jeg er selv uddannet mekaniker og har en god garage. Det er bare så meget federe, at skrue på en specifik model, hvis man har nogen som er vant til en given model, der kan holde mig lidt i hånden og undgå de værste brølere

[HHKP]

hvad er dyse værdigerne ??

[Ovesen]

Jeg ved ikke lige hvad dyseværdier er... Det er mange år siden jeg har været professionel mekaniker.

Har udlæst fejlene med en tester, som en af mine venner var i besiddelse af.

Men har besluttet mig for at krybe til korset og aflevere bilen ude hos Aalborg Diesel Elektro. Har diskuteret sagen med flere og det kunne også være et relæ eller en fejl i ledningsnettet. Jeg gider ikke bruge penge på en dysse hvis det er noget andet. De vil efter bedste evne forsøge at stille en diagnose. Er det en dysse skifter jeg den selv, evt. finder en som kan hjælpe.

[Kims]

Min har også lidt smidt en dyse og da den gjorde det begyndte motoren og ryst.
Lyder som en benziner der kører på 3 cylindre.
Godt nok er det en fransk bil, men symptomerne er nok de samme.

Har en dygtig lokal mekaniker, som skiftede den på et par timer

[Ovesen]

Hvis det ikke var fordi at hele fronten skulle skrues af sådan en VW T5, ville jeg også gerne selv ha´ lavet reparationen.

Men er bange for jeg bliver utålmodig og får ridset nogle af de lakerede dele/knækker div. plastdele og clips når jeg skiller fronten ad, kender efterhånden mig selv lidt for godt.

Håber BOSCH-service finder det helt rigtige svar - evt. giver et rigtigt godt tilbud på reparation.
De har lovet mig at renovering af selve dysen koster 3000 kr + moms.