DQ200, DQ380 eller DQ381?

[HR Skoda line+]

Der er godt nok mange muligheder, men kogt ned her i 2019, så er en 2.0 Tsi 190 hk Octavia IKKE med DQ200?

[kGlerup]

Der er godt nok mange muligheder, men kogt ned her i 2019, så er en 2.0 Tsi 190 hk Octavia IKKE med DQ200?

Nej, en 2.0 er aldrig med dq200.

[GranTurismo]

Der er godt nok mange muligheder, men kogt ned her i 2019, så er en 2.0 Tsi 190 hk Octavia IKKE med DQ200?

Det er i hvert fald ikke DQ200 som er rated til 250 Nm.

Hvis det er en 6-trins så er det DQ250. Den ville jeg også gå udenom, da mechatronic smøres af selve gearkassens smøresystem. Det reducerer levetiden i forhold til f.eks. DQ381 som har separat smøring af mechatronic.

[claussor]

DQ250 kører som smurt den ville jeg ikke være bange for. Jeg har efterhånden prøvet nogle stykker med 300.000 km på klokken der alle har kørt godt

[SkodiaqDK]

Nogle der ved om det er dq380 eller dq381 der sidder i en ny octavia 2.0 tsi 190hk?

[i-s]

Nogle der ved om det er dq380 eller dq381 der sidder i en ny octavia 2.0 tsi 190hk?

DQ380 er udgået.

[SkodiaqDK]

Nogle der ved om det er dq380 eller dq381 der sidder i en ny octavia 2.0 tsi 190hk?

DQ380 er udgået.

Tak! Jeg har lige indleveret min kodiaq til en gennemgang. Den har dq381 og 2.0 tsi. Jeg har lånt en Octavia 2.0 tsi i stedet. Synes man får en bedre motor/gear/speeder oplevelse i octavia'en... Selv om det så åbenbart er identisk setup.

[i-s]

Nogle der ved om det er dq380 eller dq381 der sidder i en ny octavia 2.0 tsi 190hk?

DQ380 er udgået.

Tak! Jeg har lige indleveret min kodiaq til en gennemgang. Den har dq381 og 2.0 tsi. Jeg har lånt en Octavia 2.0 tsi i stedet. Synes man får en bedre motor/gear/speeder oplevelse i octavia'en... Selv om det så åbenbart er identisk setup.

Ok. Min egen 2.0TDI med DQ381 er rigtig harmonisk afstemt efter min mening. Gearingen i DQ381 passer bedre til 2.0TDI end min tidligere DQ250. Ellers havde jeg heller ikke noget at udsætte på DQ250.

[Charlimike]

Tjek, det eneste sted hvor jeg finder dq250 belastende er på små snoede bjergveje. Dsg kassen vil meget gerne søge et for højt geae hele tiden, nok med økonomi i mente. 1 gear mere ville gøre springene mindre.

Ikke morsomt at tøffe på en let stigning i 5. gear og skal have fat i mere power når man triller med 1100-1200 rpm. Pludselig får man trådt for hårdt fordi den ikke vil skifte ned i tide, og så springer den 2 gear ned og trækker som død og helvede uden af det var meningen.

Stik mig samme motor med manuelt gear til de sjove små veje.

[majland]

Stik mig samme motor med manuelt gear til de sjove små veje.

Er de ikke bare at skifte DSG gearkassen manuelt eller overruler den dine beslutninger om valg af gear ?

[Charlimike]

Jo den kan køres i manuel, men så kan man lige så godt have en rigtig manuel gearkasse.

[holm7]

Jo den kan køres i manuel, men så kan man lige så godt have en rigtig manuel gearkasse.

Arrr... hvis det kun er på små, snoede bjergveje du savner manual, så kunne du vel godt leve med lige at smide den i M når du er sydpå ... og stadig slippe for at betjene kobling ?
Og så nyde bekvemmeligheden i D resten af året rundt

[HenrikH700]

Jeg har lige fået oplyst af skoda, at min 2,0tsi 190 er med dq381

Den har 120.000km service interval på olien. Syntes det lyder af meget

[i-s]

Jeg har lige fået oplyst af skoda, at min 2,0tsi 190 er med dq381

Den har 120.000km service interval på olien. Syntes det lyder af meget

Det er sådan set fint nok, for DQ381 kører med 2 seperate oliekredsløb. 1 til det "beskidte" med slid-fibre fra koblingen og 1 til det finere mechatronics. De gamle DQ250'er blander bare det hele sammen, derfor havde de 60.000 km interval.

Det som har fået mig til at undre mig, er at filteret i DQ381 er life-time. Dvs det skal aldrig skiftes. Jeg har en grim mistanke om, at det er fordi det skal gå hurtigt ved service. For halvdelen af arbejdet ved et DSG olieskift er at grave sig ned til filteret.
Men der har jeg nu besluttet mig for, at skifte filter hver gang - dvs. for hver 120.000 km. Måske ikke nødvendigt, men for pokker det koster under 100 kr det filter og hvis jeg gør det selv, så er der ingen timeløn på.

[Bjerregaard]

Så er jeg (desværre) tilbage igen med opdatering.
Min “nye” Octavia 2.0 TSI 190hk er nu lidt over et år og har lige haft 30.000km service, nu 33.000 km på klokken.

Jeg har nu fundet ud af at den glider/hakker i omdrejninger som min gamle Octavia dq200 gjorde dengang.

Helt ærligt? Jeg betalte en del flere penge for at opgradere til en anden motor og gearkasse. Og nu skal jeg sku møllen igennem igen?

[fepagolf]

Så er jeg (desværre) tilbage igen med opdatering.
Min “nye” Octavia 2.0 TSI 190hk er nu lidt over et år og har lige haft 30.000km service, nu 33.000 km på klokken.

Jeg har nu fundet ud af at den glider/hakker i omdrejninger som min gamle Octavia dq200 gjorde dengang.

Helt ærligt? Jeg betalte en del flere penge for at opgradere til en anden motor og gearkasse. Og nu skal jeg sku møllen igennem igen?

Hvor lang tid (hvor mange KM) har den gjort det? Og i hvilke gear?

[Bjerregaard]

Kommer lige med en længere Update i morgen og evt. også video.

[fepagolf]

Kommer lige med en længere Update i morgen og evt. også video.

Ville du komme med en update?

[Halvleg]

Velkommen i klubben jeg fik skiftet DQ381 efter 4 måneder og skal nok skiftes igen nu her (13 måneder siden sidst)

[i-s]

Velkommen i klubben jeg fik skiftet DQ381 efter 4 måneder og skal nok skiftes igen nu her (13 måneder siden sidst)

Hvad gør du ved de gearkasser siden de ikke holder ?

[Soner]

Velkommen i klubben jeg fik skiftet DQ381 efter 4 måneder og skal nok skiftes igen nu her (13 måneder siden sidst)

Jeg troede kun der var problemer med tørkobling dq200?


Sent from my iPhone using Tapatalk

[Halvleg]

Velkommen i klubben jeg fik skiftet DQ381 efter 4 måneder og skal nok skiftes igen nu her (13 måneder siden sidst)

Jeg troede kun der var problemer med tørkobling dq200?


Sent from my iPhone using Tapatalk

Nej nej, DQ381 er også storslem. Der findes tråde om den herinde også.

[Korreborg]

Nej nej, DQ381 er også storslem. Der findes tråde om den herinde også.

Storslem? Kan komme på 2 eller 3 med problemer her på siden, men måske jeg ikke har været vågen

[Halvleg]

Nej nej, DQ381 er også storslem. Der findes tråde om den herinde også.

Storslem? Kan komme på 2 eller 3 med problemer her på siden, men måske jeg ikke har været vågen

Mener nu generelt...... Det er jo ikke fordi alle med DQ381 problemer er brugere herinde. Der findes altså også andre sites
Alene i en lille VW FB gruppe på Facebook med 50 ish medlemmer, har 7 fået skiftet

[fepagolf]

Nej nej, DQ381 er også storslem. Der findes tråde om den herinde også.

Storslem? Kan komme på 2 eller 3 med problemer her på siden, men måske jeg ikke har været vågen

Mener nu generelt...... Det er jo ikke fordi alle med DQ381 problemer er brugere herinde. Der findes altså også andre sites
Alene i en lille VW FB gruppe på Facebook med 50 ish medlemmer, har 7 fået skiftet

Kan du linke til FB tråden?

[Nicolai N]

Det er typisk Megathronic som fejler på de første dq381 modeller... fik self skiftet den efter 20.000 km og har ikke haft nogle problemer siden

[svan]

Hvis man nu kigger på en passat fra 2014/15 med 2.0tsi og dsg 7, er det så med vådkoblinger og dermed problemfri?
Svan

Sendt fra min F5321 med Tapatalk

[HansH]

Hvis man nu kigger på en passat fra 2014/15 med 2.0tsi og dsg 7, er det så med vådkoblinger og dermed problemfri?
Svan

2.0TSI vil altid have vådkoblinger. DQ200 er for klejn til de kræfter 2.0TSI'en leverer.

Men nu siger du 7-trins.....
Hvis det er en B7, så har den med sikkerhed kun 6 trin (DQ250). Og jeg tænker det må være en B7 i de årgange ?
De første B8 med 2.0TSI mener jeg faktisk også har DQ250.
Så jeg er lidt forvirret over hvis du har en Passat i den årgang med 2.0TSI og DSG7...

[svan]

Hvis man nu kigger på en passat fra 2014/15 med 2.0tsi og dsg 7, er det så med vådkoblinger og dermed problemfri?
Svan

2.0TSI vil altid have vådkoblinger. DQ200 er for klejn til de kræfter 2.0TSI'en leverer.

Men nu siger du 7-trins.....
Hvis det er en B7, så har den med sikkerhed kun 6 trin (DQ250). Og jeg tænker det må være en B7 i de årgange ?
De første B8 med 2.0TSI mener jeg faktisk også har DQ250.
Så jeg er lidt forvirret over hvis du har en Passat i den årgang med 2.0TSI og DSG7...

Det er en kammerat der kigger på sådan en, og de står alle beskrevet med dsg 7, men det du siger er, at alle 2.0 tsi har vådkoblinger, uanset 6 eller 7 gear, og er dermed problemfri?
Svan

Sendt fra min F5321 med Tapatalk

[HansH]

.. men det du siger er, at alle 2.0 tsi har vådkoblinger, uanset 6 eller 7 gear, og er dermed problemfri?

Tjek! Det er lige præcis dét jeg siger