Okay der var ikke så mange der havde lyst til at byde ind med noget i denne tråd eller også er det ganske få der har udført operationen.
Men, af hensyn til søgefunktionen og nysgerrige sjæle så vil jeg da lige fortælle udfaldet af projektet.
Som skrevet fik jeg fat i et G60 svinghjul og valgte at få det afdrejet for at være 100% sikker på det løb lige. Købte derefter en Golf III VR6 kobling hos Refako (super service) og driblede ned til seatforhandleren for at blive godt og grundigt bollet i røven i forbindelse med indkøb af nye strækbolte til svinghjulet og bolte til trykfoden samt en pakdåse.
Så langt så godt, av
!!!
I forbindelse med monteringen af nav og trykfod opstod det første problem. Når navet lå ned i svinghjulet og trykfoden var placeret ovenpå var der et gab på 10mm mellem anlægsfladen på trykfoden og svinghjulet. Sys´sgu det var lidt voldsomt, men nå, jeg prøvede at skruet det hele sammen. Da alle bolte var spændt stod det hurtigt klart at gabet VAR for stort. Jeg turde ganske simpelt ikke at monteret det på bilen for senere at konstatere at koblingspunktet var helt i bunden af pedalen og med fare for at udrykkerlejet ikke kunne nå derind og det derved ikke var muligt at koble ud.
Efter opmåling på det gamle dualmasshjul med nav og trykfod gik jeg i gang med at "shime" G60 svinghjulet og VR6 trykfoden. Efter et par forsøg endte jeg ud med en løsning der hed 1.5mm shimes/spændeskiver.
Fik svinghjulet skruet på krumtappen og nav og trykfod på svinghjul. Lidt efter lidt begyndte det hele at ligne en komplet motor med transmission. Det skal dog lige tilføjes at jeg havde et helvedes bøvl med at udlufte slavecylinderen - vil ikke kede jer med detaljerne blot nævne det
!
Tiden var nu kommet til at få bilen startet op. Den nærmest sprang i gang uden mislyde - hvorfor skulle der også være det
. Jeg rørte lidt rundt i gryden et par minutter for at få en fornemmelse af om det hele fungerede hensigtsmæssigt- det virkede sådan. Umiddelbart var det hele som det skulle være. Jeg tog derefter en testtur i bilen og kunne konstatere at det hele bare kørte som smurt - skønt.
Nu har der jo været meget snak frem og tilbage vedr konverteringen fra Dualmass til Singlemasssvinghjul. Snakket har gået på at man vil blive træt af støj og vibrationer fra et singlemass/motor.
Jeg ved ikke om folk der har udtalt sig om dette selv har prøvet 2 identiske biler med henholdsvis enkeltmasse og dobbeltmassesvinghjul. Jeg kan blot konstatere at forskellen er nærmest ikke-eksisterende. Den raslen der skulle komme fra gearkasse osv er så minimal at man skal vide det for at kunne registrere det. Jeg 100% sikker på at min kunde ikke kan høre eller mærke forskel.
Så med min erfaring kan jeg VARMT anbefale et enkeltmassesvinghjul og en besparelse på 10.000kr. Sidegevinsten er så også at du ikke behøver at tænke på svinghjulsproblemer resten af bilens levetid - sådan da. Det var mit besyv på dette område.
Nå, med disse ord vil jeg læne mig tilbage og klappe mig selv på skulderen over et veludført stykke arbejde.
God læselyst
Oystengart.
