Tuning af Passat B8 150hk TDI

[laumann]

Hej med jer

Jeg er knap så teknisk begavet, og håber at i kan hjælpe mig

Jeg har en Passat B8 150 TDI og har tænkt på at få den tunet

1. Er der nogle ulemper
2. Er der nogle fordele ud over at den får lidt flere "muskler"
3. Er der noget jeg skal passe på med?
4. Er der flere forskellige metoder, og hvis ja, hvad er så den bedste

[Sorens2]

Tit har jeg fået den tilbagemelding at "det skulle vi ha gjort for flere år siden" når kunder endelig får det gjort.

De positive:

Mere overskud.
Længere på literen.
Ingen problemer med EGR hvis du husker at få den slukket.
Køreglæde.
Og lige 150 hk modellen er da fantastisk at tune.
Den sidste gav 205 hk og 450 Nm.

De negative: Udgiften til selve tuningen.

[Chivau]

Der er helt sikkert mange positive punkter ved chiptuning, men samtidig er der flere negativer end blot prisen på tuningen.

- Fabriksgaranti på motor/gearkasse bortfalder. Bilen vil melde motormodificering når den kobles til testudstyr.
- Umiddelbart vil forøgelse af ydelse medføre større slid.
- Gensalgsværdi påvirkes negativt, såfremt man er ærlig omkring tuningen.

[Swan]

Helt enig, det er ikke kun en lutter lagkage. Ville personligt ikke købe en vogn der har været tunet.

[AAMS]

Min nuværende bil er OBD tunet. Min tidligere Polo var OBD tunet og det samme var min tidligere Golf.

Kan ikke se de negative effekter af det. Kan heller ikke se hvorfor det skulle afskrække en at købe en OBD tunet bil. Men sådan er vi så forskellige.

Mi

[laumann]

Ingen problemer med EGR hvis du husker at få den slukket.

Hvad er EGR?

[AAMS]

Et system der sender noget af forbrændingsgasserne (og dermed forbrændingsresterne med alt hvad det indebærer....) retur til motoren.

Du kan læse en masse om det her.

https://en.wikipedia.org/wiki/Exhaust_gas_recirculation

VW har en del problemer med de forskellige motorers EGR system. I forbindelse med en optimering, vælger nogle derfor at få systemet bypasset. Dermed undgår de en del af de defekter der kan opstå. Det er som oftest dyrt at udbedre de problemer der kommer på baggrund af et defekt EGR system.

Landberg og Rittersport herindefra har stor erfaring med optimering på dieselbiler. Mit indtryk er, at komponenterne ikke presses til det yderste, men at du får en bil du vil kunne bruge hver dag uden at skulle frygte for holdbarheden. Dette kan jeg også bekræfte på baggrund af mine 3 OBD optimerede biler.

[AU-R8]

Der er helt sikkert mange positive punkter ved chiptuning, men samtidig er der flere negativer end blot prisen på tuningen.

- Fabriksgaranti på motor/gearkasse bortfalder. Bilen vil melde motormodificering når den kobles til testudstyr.
- Umiddelbart vil forøgelse af ydelse medføre større slid.
- Gensalgsværdi påvirkes negativt, såfremt man er ærlig omkring tuningen.

Dertil forurener den ved tuning mere med NoX og partikler, især hvis EGR blændes af (sættes ud af funktion).

[AAMS]

Der er helt sikkert mange positive punkter ved chiptuning, men samtidig er der flere negativer end blot prisen på tuningen.

- Fabriksgaranti på motor/gearkasse bortfalder. Bilen vil melde motormodificering når den kobles til testudstyr.
- Umiddelbart vil forøgelse af ydelse medføre større slid.
- Gensalgsværdi påvirkes negativt, såfremt man er ærlig omkring tuningen.

Dertil forurener den ved tuning mere med NoX og partikler, især hvis EGR blændes af (sættes ud af funktion).

Jævnført artiklen på Ing.dk, med grundlag i et besøg hos Thomas Landberg, er jeg ikke nødvendigvis enig i at den per defination forurener mere efter optimering.

Med EGR systemet sat ud af funktion - ja.

[Sorens2]

Man skal ikke tune sin bil hvis man allerede nu har tanker for miljøet.
Så bliver man fanget i et dilemma ens hjerne ikke magter.