Audi a3 1,4 Tfsi 150hk

[filelars]

Hej er der nogen som ved hvordan cylinder on demand, deaktiveres?
Det kan sikkert gøres med vcds
Hilsen
Lars

[GranTurismo]

Det kan det mig bekendt ikke.

Jeg har tænkt over om man kan snyde systemet ved at manipulere med en temperaturføler, men har ingen ide om det er muligt eller om dette vil påvirke motorstyringen eller andet.

CoD/ACT er nemlig sjældent aktivt i frostvejr...

[Aeggos]

Det kan ikke gøres med vcds, mener ikke vores tunere endnu har meldt ud om det var muligt for dem?

[Charlimike]

Jeg har set en udenlandsk tuner tilbyde ACT/COD off ifm. tuning.

[GranTurismo]

Jeg har set en udenlandsk tuner tilbyde ACT/COD off ifm. tuning.

Kan du huske hvor det var? Det ville være fedt med et link.

[Lamox]

Jeg har fundet dette.
http://www.jdengineering.nl/1-4-tsi-140pk-act/

De skriver, at de kan frakoble det. De kan endda gøre, så det bare er koblet fra i 1-4 gear, men aktiveret i 5-7.

[Lamox]

Og her.

ImageUploadedByTapatalk1451326936.544550.jpg (77.53 KiB) Vist 4280 gange

[GranTurismo]

Jeg har fundet dette.
http://www.jdengineering.nl/1-4-tsi-140pk-act/

De skriver, at de kan frakoble det. De kan endda gøre, så det bare er koblet fra i 1-4 gear, men aktiveret i 5-7.

Spændende!!! Og det er endda gratis ifbm. OBD-tuning.

De hiver da også godt med kræfter ud af den. 200 Hk/330 Nm på 98 oktan og 205 Hk/340 Nm på 102 oktan.

[Josl]

Start-stop kan de også frakode. Det synes jeg da også jeg har hørt at man ikke kendte en løsning på, så det er spændende hvordan de gør det

[Audi-freak]

Tak men er der ikke nogen i danmark der kan lave det eller har koderne til at deaktivere det helt?

Og kan man selv sætte sin tomgang op:)?

[GranTurismo]

ingen i Danmark kan deaktivere ACT/CoD... endnu...

[Peder]

Jeg forstår ikke de ikke kan det, systemet er jo sat til at være aktivt inden for et bestemt område, og det må da kunne flyttes, så det ikke er et område man kører i.

Eks. fra 500 omdrejninger til 501 omdrejninger ved 10-20 nm.

Ligesom start-stop må kunne manipuleres, så det ikke er muligt for alle parametre at blive overholdt samtidigt, måske noget med batterispænding der skal være 18 volt (så er det kun franske biler, det vil virke på)

[GranTurismo]

Jeg forstår ikke de ikke kan det, systemet er jo sat til at være aktivt inden for et bestemt område, og det må da kunne flyttes, så det ikke er et område man kører i.

Eks. fra 500 omdrejninger til 501 omdrejninger ved 10-20 nm.

Ligesom start-stop må kunne manipuleres, så det ikke er muligt for alle parametre at blive overholdt samtidigt, måske noget med batterispænding der skal være 18 volt (så er det kun franske biler, det vil virke på)

Hvis man vidste hvilke registre man skulle ændre i, så tror jeg heller ikke det er så svært. Det er bare lige med at finde de rigtige registre. Der er jo ret mange data registre i en motorstyring.

For selve det at ændre 1400 rpm til eksempelvis 9998 og 4000 rpm til 9999 er vel ikke det store problem. Jeg ved ikke om der måske også er registre for momentet? Det skulle jo kun være aktivt hvis omdrejningstallet passer OG momentforbruget er mellem 25 og 100 Nm svjh.

[panther-performance]

Hej er der nogen som ved hvordan cylinder on demand, deaktiveres?
Det kan sikkert gøres med vcds
Hilsen
Lars

Jeg kan da godt justere din cylinder on demand på plads

[Lamox]

Hej er der nogen som ved hvordan cylinder on demand, deaktiveres?
Det kan sikkert gøres med vcds
Hilsen
Lars

Jeg kan da godt justere din cylinder on demand på plads

Hvordan, hvis jeg må spørge? Og hvilke justeringer kan du lave.

[panther-performance]

Hej er der nogen som ved hvordan cylinder on demand, deaktiveres?
Det kan sikkert gøres med vcds
Hilsen
Lars

Jeg kan da godt justere din cylinder on demand på plads

Hvordan, hvis jeg må spørge? Og hvilke justeringer kan du lave.

Der skal en lille software justing til....

[GranTurismo]

Hej er der nogen som ved hvordan cylinder on demand, deaktiveres?
Det kan sikkert gøres med vcds
Hilsen
Lars

Jeg kan da godt justere din cylinder on demand på plads

Kan du justere ACT/COD så det kun er aktivt i 5./6./7. gear eller kun i 6./7. gear også?

[panther-performance]

Hej er der nogen som ved hvordan cylinder on demand, deaktiveres?
Det kan sikkert gøres med vcds
Hilsen
Lars

Jeg kan da godt justere din cylinder on demand på plads

Kan du justere ACT/COD så det kun er aktivt i 5./6./7. gear eller kun i 6./7. gear også?

Ja...hvis du mener det giver mening

Det er vel normalt i 5.6.7 man vil have det væk

[gudhjem]

Jeg kan da godt justere din cylinder on demand på plads

Kan du justere ACT/COD så det kun er aktivt i 5./6./7. gear eller kun i 6./7. gear også?

Ja...hvis du mener det giver mening

Det er vel normalt i 5.6.7 man vil have det væk

Jeg ville personligt helst have det væk i 1-2-3-4 gear, og det generer mig ikke i 5-5-7 gear, problemet med act er i by kørsel for mit vedkommende da den kører frygteligt og hugger når den kører på 2cyl

[GranTurismo]

Enig med Gudhjem. De få gange jeg synes skiftet fra 2 til 4 cylindre har været en anelse brat, har været ved bykørsel i de laveste 3-4 gear.

På landevejen kan jeg sagtens leve med ACT-systemet.

[LAKGT]

Spændende tråd det her.

Mere info om frakobling af act, tak.

[panther-performance]

Enig med Gudhjem. De få gange jeg synes skiftet fra 2 til 4 cylindre har været en anelse brat, har været ved bykørsel i de laveste 3-4 gear.

På landevejen kan jeg sagtens leve med ACT-systemet.

Systemet har ikke helt samme parametre… i de forskellige software versioner i eksempelvis i en Polo, Golf eller A3… specielt de høje gear håndteres forskelligt.

Man kunne også tænke sig at systemet forbliver aktivt, men at det er aktivt i et andet arbejdes område

eksempelvis fra 2300 til 5000rpm samt fra 50 til 100nm

Så vil man i mindre grad mærke skiftet fra 4 til 2 cyl. og retur….samt have færre tilstands skift.

[Lamox]

Systemet har ikke helt samme parametre… i de forskellige software versioner i eksempelvis i en Polo, Golf eller A3… specielt de høje gear håndteres forskelligt.

Man kunne også tænke sig at systemet forbliver aktivt, men at det er aktivt i et andet arbejdes område

eksempelvis fra 2300 til 5000rpm samt fra 50 til 100nm

Så vil man i mindre grad mærke skiftet fra 4 til 2 cyl. og retur….samt have færre tilstands skift.

Rent teknisk, hvordan kan man ændre det? Jeg tænker, at hvis man har en ny bil med garanti - og der senere vil komme problemer med DSG-kasse - vil VW påstå den er optimeret, eller...?

[GranTurismo]

Enig med Gudhjem. De få gange jeg synes skiftet fra 2 til 4 cylindre har været en anelse brat, har været ved bykørsel i de laveste 3-4 gear.

På landevejen kan jeg sagtens leve med ACT-systemet.

Systemet har ikke helt samme parametre… i de forskellige software versioner i eksempelvis i en Polo, Golf eller A3… specielt de høje gear håndteres forskelligt.

Man kunne også tænke sig at systemet forbliver aktivt, men at det er aktivt i et andet arbejdes område

eksempelvis fra 2300 til 5000rpm samt fra 50 til 100nm

Så vil man i mindre grad mærke skiftet fra 4 til 2 cyl. og retur….samt have færre tilstands skift.

Det lyder godt nok spændende!!!

2300 rpm vil imo være for højt, da man så ikke ville kunne udnytte ACT i 6. og 7. gear på landevejen med nogenlunde lovlig hastighed. Men bare det at man kan ændre parametrene lyder fandme interessant.

Er det korrekt forstået at man ville kunne give styringen forskellige parametre i de forskellige gear? F.eks. 1700-5000 / 25-100 Nm i 5. gear og 1600-4500 / 30-100 Nm i 6. gear og 1500-4000 / 40-100 Nm i 7. gear?

Kan man også ændre på maksgrænsen for Nm så systemet eksempelvis kunne være aktivt op til 125 eller 150 Nm, så man kunne få gavn af systemet på motorvejen i et større omfang?

[panther-performance]

Enig med Gudhjem. De få gange jeg synes skiftet fra 2 til 4 cylindre har været en anelse brat, har været ved bykørsel i de laveste 3-4 gear.

På landevejen kan jeg sagtens leve med ACT-systemet.

Systemet har ikke helt samme parametre… i de forskellige software versioner i eksempelvis i en Polo, Golf eller A3… specielt de høje gear håndteres forskelligt.

Man kunne også tænke sig at systemet forbliver aktivt, men at det er aktivt i et andet arbejdes område

eksempelvis fra 2300 til 5000rpm samt fra 50 til 100nm

Så vil man i mindre grad mærke skiftet fra 4 til 2 cyl. og retur….samt have færre tilstands skift.

Det lyder godt nok spændende!!!

2300 rpm vil imo være for højt, da man så ikke ville kunne udnytte ACT i 6. og 7. gear på landevejen med nogenlunde lovlig hastighed. Men bare det at man kan ændre parametrene lyder fandme interessant.

Er det korrekt forstået at man ville kunne give styringen forskellige parametre i de forskellige gear? F.eks. 1700-5000 / 25-100 Nm i 5. gear og 1600-4500 / 30-100 Nm i 6. gear og 1500-4000 / 40-100 Nm i 7. gear?

Kan man også ændre på maksgrænsen for Nm så systemet eksempelvis kunne være aktivt op til 125 eller 150 Nm, så man kunne få gavn af systemet på motorvejen i et større omfang?

det er ikke helt korrekt men tæt på

[GranTurismo]

det er ikke helt korrekt men tæt på

Fedt!

Er det Nm parametrene som er ens for alle gear eller hvordan skal det forstås?

Det kunne godt lyde til at jeg skulle besøge dig, når jeg har været til 1. serviceeftersyn om 6 måneder.

Har du rullefelt?
Er det muligt at få lavet en stage1-fil ved dig, hvor momentet holdes nede for at skåne DSG'en?

Noget i stil med dette:

[panther-performance]

det er ikke helt korrekt men tæt på

Fedt!

Er det Nm parametrene som er ens for alle gear eller hvordan skal det forstås?

Det kunne godt lyde til at jeg skulle besøge dig, når jeg har været til 1. serviceeftersyn om 6 måneder.

Har du rullefelt?
Er det muligt at få lavet en stage1-fil ved dig, hvor momentet holdes nede for at skåne DSG'en?

Noget i stil med dette:

Med lidt justering vil jeg tro den kan blive 100% som du vil have den..

[PH1984]

Jeg ku godt tænke mig at få slået act
helt fra på min polo. Ka du lave det?

[panther-performance]

Så fik vi 4 cylinder drift…

[LAKGT]

Så fik vi 4 cylinder drift…

Hvordan er det håndteret, sån lidt i detaljer, og påvirker det på nogen måde negativt? (Tænker ikke mekanisk)