VAGcars.dk

husk at skriv en anmeldelse. som du selv siger de havde jo gode anmeldelse.

Jesperrm skrev:

SeatFR skrev:1 september.

Nå okay det er sku før mig så

Gik ind på deres hjemmeside og tog den først ledig tid.
Synes nu det er længe til så de må have godt travlt

Pas på din turbo.
Det jeg har hørt på vandrørene er at levetiden forkortes en del når den skal levere luft til alt over 170-175hk.

Potentialet i den lille lader er simpelthen for ringe.

Mht. den vandkølede IC, så ryger effekten når først vandet er blevet varmt. Det tager noget tid før den igen er effektiv. Eks. hvis der er kørt bykørsel, test på felt uden ordentlig køling etc.


Sent from my iPhone using Tapatalk

Landberg plejer at lave tingene så de holder. På mange tuninger hæver han kun turbotryk med 0,2 bar.

Kan ikke genkende problematikken med at IC skulle blive varm. Har selv vandkølet ic på min vw diesel, og det kan virkelig trække vitaminer ud af luften. IC kører på samme kølevand som motoren, men i et separat system.
Mht turboen, så tror jeg det handler om ikke kun at hente effekten på ladetrykket, men rundt omkring her og der.

Det handler jo også om hvor hurtigt den lille turbo render og derved hvor stresset den er, ved "bare" at hæve 0.2 bar.

Hvad jeg kan se i loggen på min polo, så maxer den ud på 1 bar lige under 1800 rpm, og så op til ca. 4200rpm. Herefter daler ladetrykket stille og roligt til 0.6bar ved 5500rpm, som den så holder til ca 6200 rpm.

Jeg kender ikke mappet på den pågældende turbo. Jeg har blot læst om en række dyre oplevelser, hvor turboen er død efter chipning.
Turboen virker ikke super stærk hvis man begynder at jagte lidt effekt, det er mit indtryk.




Sent from my iPhone using Tapatalk

Jeg har ikke læst nogle steder at turboen på 1.4 tsi skulle være særlig svag.

Mine logs på min tdi siger 1.82 bar fra 2000 til omkring 4100 hvor tryk sænkes til 1.6 ud til 4700, sænkes derefter til redline 5000.
Min køre 1.6 bar uden tuning. Vi er gået efter effekt på min 2.0 tdi tuning. Har 241hk 500nm. Lambda ser fin ud hele vejen, falder dog til omkring lambda 1.10 i de helt høje rpm samtidig med ladetrykket reguleres ned.

Min har en Garratt GTD1449vz lader.

Hvis man læser lidt inde på Eks. Polo 6r/6c gruppens forum på Facebook, så stifter man hurtigt bekendtskab med tunede BlueGT, og de udfordringer det kan medføre. Herunder døde turboer.


Sent from my iPhone using Tapatalk

Der er såmen en hollansk tuner(jd) som går noget over 190hk bla. på 98 ron. Det lyder ikke sundt.

Charlimike skrev:Der er såmen en hollansk tuner(jd) som går noget over 190hk bla. på 98 ron. Det lyder ikke sundt.

Jep 200 Hk på 98 oktan og 205 på 102 oktan.

På 95 oktan lover de 190 Hk og 320 Nm og det er jo ikke mere end man har set fra danske tunere.

Giver en højere oktan en kraftigere eksplosion uden at øge luftmængden fra turboen?

GranTurismo skrev:

Charlimike skrev:
Giver en højere oktan en kraftigere eksplosion uden at øge luftmængden fra turboen?

Nej og ja. Det har en smule højere energinhold pr. liter. Ikke meget. Det som giver effekten er at tændingen kan stilles senere. +Så kan der skubbes mere luft ind i motoren uden at den tændings banker. Da det har et højere selv antændings tidspunkt og dermed kan klare mere tryk.

JGGH skrev:

GranTurismo skrev:

Charlimike skrev:
Giver en højere oktan en kraftigere eksplosion uden at øge luftmængden fra turboen?

Det som giver effekten er at tændingen kan stilles senere.

Man stiller tændingen til tidligere for at øge effekten.

Jeg synes da man får det lidt dårligt når der bliver sagt at turbo osv ikke kan holde til en tuning .
For passer det er det ikke meget ved at gøre.
Jeg ved kun af alle dem jeg har hørt og læst om private og tuningfirma ligger sådan en 1.4tsi motor altid på 180-190 hk
Og 300-330nm på manuel gear og begrænset 300nm på dsg
Jeg har ikke hørt om nogle med problemer.
Det har vel også meget med at gøre at selve tuningsfilen er skruet ordentlige samme nogle gode logs osv og ikke som ham jeg har haft besøgt i sidste uge ang min tuning.
Jeg har da planer om denne gang jeg skal beholde min Seat i rigtig lang tid 5-8år
Køre max 11-12000 km om året i min bil ellers er det kones der bruges.
Så skal selvfølgelig også have en motor der er i orden til den tid.
Mine sidste 4 biler før min Seat er skifte omkring hvert anden år det gider jeg ikke mere det koster en formue af tab hver gang på en næsten ny bil.

Jeg "kender en" som har kørt med fil fra Thomas Landberg siden januar 2016.
1,4 tsi dsg (140) som kører med 175 hk / 323 Nm.
Det har ikke givet problemer af nogen art - tror den har kørt 30-40.000 km i den tid

Ja kender en der har kørt 8år med samme tuning og rigtig mange km uden nogle problemer godt nok ikke med samme motor som min.
Har da også læst om mange der kører flere 100000km uden der er noget.
Alt kan naturligvis ødelægges hvis man kører derefter som jeg overhovedet ikke gør.
Kører nok nærmere lidt bedstefars kørsel.
Går mest efter at få en motor der får en bedre motor gang bedre træk mindre døde punkter i motoren i mellem området og op efter

Der er ingen tvivl om, at den motor bliver friskere hele vejen op gennem registret med en optimering - testet også på autobahn
Jeg mener også selv at køre vores med omtanke - man kan jo også altid holde øje med olietemperaturen inden man giver gas

[quote="ROEN"]Der er ingen tvivl om, at den motor bliver friskere hele vejen op gennem registret med en optimering - testet også på autobahn
Jeg mener også selv at køre vores med omtanke - man kan jo også altid holde øje med olietemperaturen inden man giver gas [/quote

Kan se du kører med dsg. Har du fået begrænset din mm til omkring de 300-310? Hvad kører du med hk
Har du været hos Landberg med din golf

Man kan også lade dem med dsg have momentet ved højere rpm, hvilke normalt også beryder flere hk.

Som sådan ikke noget problem at nå Eks. 190hk, det holder bare ikke.

Igen, hvilket kompromis vil man indgå.


Sent from my iPhone using Tapatalk

SeatFR skrev:

ROEN skrev:Der er ingen tvivl om, at den motor bliver friskere hele vejen op gennem registret med en optimering - testet også på autobahn
Jeg mener også selv at køre vores med omtanke - man kan jo også altid holde øje med olietemperaturen inden man giver gas [/quote

Kan se du kører med dsg. Har du fået begrænset din mm til omkring de 300-310? Hvad kører du med hk
Har du været hos Landberg med din golf

Kurven for "ham jeg kender" ligger på http://www.chiptuning.nu - 1,4 tsi dsg7 - med 175,2 / 323,2.
Det som er værd at bemærke er, at momentkurven på den optimerede fil ligger under den originale, indtil ca 1800 omdr/min
https://chiptuning.nu/shop/vw-rullefelt-104c1.html

ROEN skrev:Der er ingen tvivl om, at den motor bliver friskere hele vejen op gennem registret med en optimering - testet også på autobahn
Jeg mener også selv at køre vores med omtanke - man kan jo også altid holde øje med olietemperaturen inden man giver gas

Hvad vil den render på toppen i Tyskland

Topfart kommer vist rigtig meget an på dækmonteringen - 235/40-18 er ikke det hurtigste dæk.
220 burde ikke være umuligt, men det er lige så meget muligheden for at accelerere selv om man kører 130

Jeg vil gætte på mindst 230 km/t. Det går sådan en som min let uden tuning og 184 hk.

Charlimike skrev:Jeg vil gætte på mindst 230 km/t. Det går sådan en som min let uden tuning og 184 hk.

Som vi har snakket om Tidligere CH så ved jeg ikke om der er fart begrænser på min 1.4tsi.
Nogle derved Det??
Som sagt min kører ved Max 210 nu og også før. Lige meget om jeg kører 17" eller min sommer 19"

Det kan der faltisk godt være. Hvis den stadig render 210 ned af bakke er den nok begrænset, ikke noget nyt at vag biler har det. Du kan få Thomas til at hæve/fjerne den u/b, men husk at sige det til ham på dagen.

Jeg ved det ikke rigtig.
Synes ikke det er som den rammer en mur måske den bare ikke kan mere.
Den bil jeg havde før havde tydeligt en begrænser. Der kunne man mærke når den kom til punkte for så holdte den ligesom tilbage kunne være ved lige vej og ned af bakke. Fuldstændig ligesom feks en knallert 30 det ikke vil mere ved halvgas ind mete fuldgas

SeatFR skrev:Jeg ved det ikke rigtig.
Synes ikke det er som den rammer en mur måske den bare ikke kan mere.
Den bil jeg havde før havde tydeligt en begrænser. Der kunne man mærke når den kom til punkte for så holdte den ligesom tilbage kunne være ved lige vej og ned af bakke. Fuldstændig ligesom feks en knallert 30 det ikke vil mere ved halvgas ind mete fuldgas

Der er helt sikkert fartbegrænser på Golf 1,4 TSI... 218 og så stopper den, om det så er lodret fald Men 218 er nu også fint til mig og familien

Min O3 har hvertfald ingen begrænser.
Tophastighed afhænger af vind, og vej.

Har HØRT at den forleden stod til 234 på speedometeret.

Interessant læsning, denne tråd.

Har selv overvejet det flere gange og nu mere aktuelt, da vi beholder bilen og derfor gerne vil have lidt mere power.

Thomas siger den kommer til at ligge på 175HK og 320NM.
Tænker selv at det kunne være rart hvis den levere poweren mere jævnt. Syntes godt den kan virke lidt urolig. I Sportmode er der klart mere respons på gaspedalen.

Spændt på hvad du får ud af dit besøg hos Thomas.

Jeg kommer nok til at benytte en af hans samarbejdspartnere, Insightracing i Hedehusene. Martin Jensen har jeg tidligere brugt ifb med chipning af min gamle Altea 1.8TSI. Den fik 220HK/330NM. Den rykkede sgu godt til.

Og som trådstarter er jeg selv i nærheden af de 50 år og derfor ikke på samme måde bare ude efter HK og race.

Lige bestilt en Utune ll ... Det bliver spændende.

KBAndersen skrev:Interessant læsning, denne tråd.

Har selv overvejet det flere gange og nu mere aktuelt, da vi beholder bilen og derfor gerne vil have lidt mere power.

Thomas siger den kommer til at ligge på 175HK og 320NM.
Tænker selv at det kunne være rart hvis den levere poweren mere jævnt. Syntes godt den kan virke lidt urolig. I Sportmode er der klart mere respons på gaspedalen.

Spændt på hvad du får ud af dit besøg hos Thomas.

Jeg kommer nok til at benytte en af hans samarbejdspartnere, Insightracing i Hedehusene. Martin Jensen har jeg tidligere brugt ifb med chipning af min gamle Altea 1.8TSI. Den fik 220HK/330NM. Den rykkede sgu godt til.

Og som trådstarter er jeg selv i nærheden af de 50 år og derfor ikke på samme måde bare ude efter HK og race.

Thomas og Martin Jensen er da ikke samarbejdspartnere
Mig bekendt så er Martin "apr-mand"