Tuning - Gør nu det rigtige (Artikkel)

[Ken]

Hej bilglade mennesker !

Jeg har gennem de sidste år været på lidt af en ruchebane tur med tuning af min Ibiza Cupra, og de erfaringer vil jeg hellere end gerne dele med alle som overvejer at få tunet sin bil .

En kammerat havde fået lavet en bil magen til ved JVK-Tuning som gav ca. 350hk med standard intercooler - dog med Aquamist vandindsprøjtning, og fløj jo virkelig af sted, så jeg tænkte at det kunne da være meget sjovt efter nogle år med diesel biler . Dog syntes jeg prisen var noget høj, så jeg besluttede mig for at vise min kammerat at det kunne gøres MEGET billigere, men jøsses hvor ville jeg ønske jeg havde gjort som min ven fra start !

1. Ombygning af bilen var da den blev lavet om med et GT2860RS turbokit ved Au2style men egentlig lavet af Anders som i dag kendes fra AJ-Performance (DFB Supra) .
Når man er ny i tuningsverdenen er man jo lykkelig når “professionelle” tilbyder godt arbejde til små penge, og jeg fik også en god pris - virkede det til ! 20.000 kr. for alle dele 7000 kr. for montering inkl. Udstødnings fabrikation og så omkring 6500 kr. for indkøring ved RH-Motorsport som jeg også havde hørt meget godt om -“Super det gør vi da!”
Delene skulle man kunne have hjemme i løbet af en uge - efter 3 uger ringede jeg og brokkede mig og ca. en uge efter kom de . Det kan jeg leve med .
Montering osv. Skulle også gå glat, men trak også noget ud, og informationer om hvordan det gik eller spørgsmål til hvordan problemer skulle løses var ikke eksisterende. En enkelt gang var jeg forbi værkstedet for lige at se hvordan det gik (man er jo spændt), men her blev jeg kun skuffet. Aftalen var 3” udstødning men KUN forrøret var 3”. Udstødningsmanifolden var slet ikke den som jeg havde betalt for. Rørføring så frygteligt ud. Og man kunne bare mærke at Anders slet ikke gad at lave den bil, ingen passion til stede og selvom det var aftalt at jeg skulle kigge forbi følte jeg mig på inden måde velkommen. Nok om det …
Dagen kom hvor vi skulle op til RH-Motorsport og jeg må indrømme at jeg var grædefærdig da jeg så motorrummet ! Forskellige spændebånd alle steder, forskellige farver silikone, ingen forkofanger, og rørføring som sad 5cm over vejen + gjorde det UMULIGT at montere en kofanger på bilen .
Bilen gav ikke engang 270hk og jeg var virkelig skuffet. Da jeg kommer hjem kommer jeg til at se på turboen og til min store overraskelse finder jeg ud af at det er en GT2560 lader som sidder på ! Au2style bestiller modvilligt den rigtige Turbo og op til RH igen - nu med 285hk. MEN, RH-Motorsport skal selvfølgelig have penge for at lave bilen igen, forståeligt, de brugte meget tid på at få den til at køre som den skulle med den nye og større lader - Men det mener Au2style så at jeg skal betale ? Undskyld mig, men det er jo ikke mig som har bestilt en forkert turbo - og kan en “proff” ikke også se det når han har stumperne i hænderne ? Der var en rigtig ærgerlig stemning ved RH hvor Au2style endte med at betale alligevel.
Man kan godt mærke på Anders at han ikke er meget for at lave mere på bilen, men han laver alligevel det rør lidt om så det måske kunne lade sig gøre at sætte kofanger på, men jeg ender selv med at finde en anden til at montere/tilpasse kofanger og lave flere småting .

Jeg står nu med en bil med MANGE fejl :
Kan kun køres ned til ca. ½ fuld tank, derefter kan man hverken dreje skarpt eller accelerere ret hårdt .
Motorrum som simpelthen ligner lort .
Klima anlæg afmonteret - og ødelagt da det ikke er blændet af eller afmonteret efter bogen .
Forskellige dele som stadig ikke er dem som aftalt .
Vandpumpe til turbo ødelagt.
Problemer med at bilen tit går i nødprogram.
Benzin dampe i kabinen.
Intercooleren er PRESSET ind i køleren, så ender med at ødelægge køleren på den regning .
Jeg kunne blive ved!

Ud over det stod jeg med en dårlig smag i munden og følte mig virkelig dårligt behandlet, for hvorfor flår man fx bare klima anlægget af sådan en bil uden at spørge ejeren ? Det kan for resten sagtens være på sådan en bil, hvis altså ens evner rækker til det, men har set flere private lave frontmonteret intercooler uden at afmontere klima .

Sådan køre bilen så et stykke tid, hvor efter jeg vælger at få lavet rørføringen om af en kammerat som også har lavet lignende arbejde før, men bliver bare heller ikke ret godt, som man også kan se på billederne jeg linker til . Rustfri rør koster, og selv en ven skal da også have timeløn det er klart - vi ender ud med 3800kr alt i alt, for noget som stadig egentlig ikke er super godt - igen ærgerligt, men sådan er det vel bare at eje en tunet bil er jeg ved at være overbevist om på det her tidspunkt .
285hk er for lidt når man hele tiden har satset på min. 300, og efter et “vinterhi” kommer jeg i snak med Michael fra Fast4ward som igen vinder min tillid til at tune videre på bilen . Han har tidligere fået lavet en dobbelt kamret plenum, og det bliver vi enige om at det nok er det som bremser min bil - i forbindelse med montering/fabrikation af den nye indsugning laver han også nogle andre småting på bilen, men ikke noget vildt . Det forløber sådan set som det skal, og jeg henter bilen igen faktisk som aftalt - HURRA ! Men men men . Heller ikke denne gang er håndværket i orden . Oliepindsrøret er simpelthen lavet så akavet, at det ikke kan lade sig gøre at tjekke olie på bilen uden at “skære” i det orange rør, og de spåner forsvinder jo selvfølgelig med ind i motoren . Der ud er dyserne også monteret med venstre hånd og bind for øjnene, for da den bliver bygget om nu her er alt utæt, og Jacob ved JVK-Tuning, kan faktisk tage dem op stort set uden værktøj . Effekten faldt ca. 5hk selv efter justering ved RH-Motorsport og igen var jeg bare skuffet .
Sæsonen efter snakker jeg igen med Michael ved Fast4ward, for han er bestemt en flink fyr som altid har en idé til hvordan vi kommer videre effekt messigt . Min turbo manifold skulle egentlig have været en topmount fra Daugbjerg fra starten af, men i stedet blev det den HELT ringe fra Nordic, og det mente Michael vi skulle kigge på . Vi får den gode manifold hjem, og den bliver monteret . Dette tager en måned, og mangel på kommunikation er der rigeligt af i denne måned . Forrør og det ene trykrør bliver samtidig lavet om pga. anderledes placering med den nye manifold, sådan er det jo . Olie og vand slanger kommer Michael lidt op og slås med under fabrikation af det nye forrør, men i stedet for at ringe og sige: “Hvis det nye forrør skal blive rigtig godt, bliver jeg nødt til at bruge lidt tid på at lave slangerne om” . Vælger han at lave et forrør som snor og slår sig fuldstændig vanvittigt (billederne i linket taler for sig selv) for at komme fri fra slangerne . Det trykrør som han laver om har jeg på fornemmelsen lige var den nemmeste løsning, den pæneste var det i hvert fald ikke .
Håndværk er hvad det er, men ved Fast4ward er de nu også blevet enige om at RH-Motorsport heller ikke gør deres arbejde godt nok, da bilen går meget fed i blandingsforholdet . Jeg bliver her kontaktet og vi snakker om at han kan hente mere effekt ved at magre den ud, og hæve ladetrykket en smugle . Dette lykkedes heller ikke ret godt, og vi ender på ca. 290hk . Oven i det har han jo brudt RH’s map, og derfor ender jeg med at betale RH for en helt ny indkøring efter den sidste ombygning, da der simpelthen er rettet på så mange forskellige ting som ikke umidbart giver mening .

Efter meget overvejelse om at sælge bilen, og sige: “En gang tunet bil - aldrig tunet bil”. Laver jeg en aftale med Jacob ved JVK-Tuning som jeg jo faktisk har snakket med jævnligt siden min makker fik lavet hans Ibiza hos ham, og dette bliver en milepæl i mit forløb med projekt Ibiza Cupra RS ! Jacob får bilen op og går ALT igennem og finder rigtig mange hovedrystende fejl, som kan ses i fotoalbummet jeg linker til på Facebook . Alt lige fra en brandfarlig el montering ved benzinpumpen, til et catchtank system som leder benzindampe ud i motorrummet, til nogle intercooler beslag man skulle tro var lavet af en evnesvag er bare nogen af de ting som er blevet rette og alt i alt er der ikke en eneste “løsning” som Jacob ikke har lavet om . Alt i mens han har arbejdet med bilen, har vi snakket sammen stort set hver dag, når Jacob har gået nye ting igennem og hele tiden holdt mig opdateret med hvor vi er henne økonomisk og hvad han syns vi bør lave, kontra hvad han syns kan genbruges . At jeg så er gået all in og sagt: “Det laver du bare” og “Ny på” hver gang jeg er blevet spurgt, har gjort at jeg i dag har den løsning som bilen fortjente til at starte med . Men hold da op hvor skulle den stakkel bil meget skidt igennem før det blev godt .

Tallene og billederne taler for sig selv

Effekt
Før: 285hk og 335nm ved 1,25bar
Nu: 337hk og 410nm ved 1,3bar

Reelt er der faktisk ikke skiftet ret mange dele, blot lavet om af et sæt hænder som er sat rigtig på ! Jeg videregiver al ære og respekt til det stykke arbejde som JVK-Tuning har lavet ved min bil, og i dag har jeg en bil som bare spinder samt et motorrum med en helt anden finish/kvalitet .

Opsætning på bilen:
1.8 20VT AQX E-gas motor (små porte)
Garett GT2860RS Kugleleje turbo (lille trim)
Topmount turbomanifold
3” costum JVK-Tuning forrør med udtag til VUS ventil
JVK-Tuning Race VUS ventil system med Precision wastegate
Racer kat
3/2½” rustfri udstødningssystem uden mellempotte
Simons bagpotte
LMM fra Golf R32
Pipercross Skumfilter
Dual-plenum indsugningsmanifold
Costum JVK-Tuning 38mm recirkulerende blowoff system
Walbro Benzinpumpe
Bosch 450ml dyser
Front monteret intercooler
2.5" Costum JVK-Tuning rustfri rørføring med titanium power wrap
Olie catch tank
JVK Tuning termostat kit
Speciel pakning for indsugningsmanifold
Original motorstyrring - Kørt ind ved RH motorsport
E-Boost Street ladetryk styring
JVK-Tuning remote kit til styring af høj/lav ladetryk program fra rattet

Jeg ved godt det er en lang smørre, men jeg syntes næsten ikke det kan gøres kortere - det kan føles som om det tager lang tid at læse dette, men tro mig, det kan spare dig meget tid og ikke mindst rigtig mange penge hvis du udnytter mine dyrekøbte erfaringer inden du går i gang med et tuningsprojekt af denne kaliber .

Billeder :
http://www.facebook.com/index.php?lh=26 ... 838&type=1

122 billeder fra ombygningen .

[Andreas K]

Det er er sku ikke nogen lang smøre, forløbet taget i betragtning
fin læsning og dejligt med en Happy ending !
Jeg står også bare og taber kæben hver gang Thomas er så flink at åbne motorrummet på sin Audi S3, hvor Jacob også har tryllet. det ser så lækkert ud.

Lidt skræmmende nogle af de ting som er lavet på din Ibiza af de første "tunere"

men tillykke med en velkørende vogn !! det fortjener alle sku.

[Ken]

Ja Thomas' S3'er er også et mesterværk, men han har jo lidt a samme historie som mig desværre, men dog også med en meget happy ending

Det skal siges at i mit tilfælde var bilen meget usamarbejdsvillig med hensyn til effekt, selvom man hævede ladetrykket pga. det dårlige flow . I Sidste uge da vi var ved RH-Motorsport var det jo slet ikke til at få armene ned igen da bilen bare gav rigtig gode effekt forøgelser først da tændingsmappet blev lagt om og siden da ladetrykket blev hævet . Vi stoppede lige under 340hk, men kunne måske godt ha klemt lidt mere ud a den . Jeg er overlykkelig med tallene, og bare det at have en bil som nu køre 100% som fra fabrikken, men med en helt anden lyd og power er guld værd !

[ClausP]

Har godt set billedserien på JVK's FB profil, men tænkte at det nok var noget hjemmefusk, at der var betalt til en prof for sådan en gang l... er da skræmmende, specielt den med papstykkerne der er sat i klemme ved rørføringen - man ved ikke om man skal grine eller græde

[Andreas K]

Ja jeg har fået en lille snak med Thomas og set hans tråd herinde. det er heller ikke særlig heldigt det som er lavet til at starte med. rigtig rigtig trist for jer begge.
men som du selv lige påpeger, er der jo dobbelt op på happy ending

tænkte præcis det samme som dig Claus. jeg var også sikker på det var ejeren selv, hjemme i garagen, der havde lejet lidt med sin bil. vildt der er betalt en pæn pose penge for det
men super der bliver fortalt om det, så andre kan gå i en stor bue udenom samme sted.

[Sorens2]

Lorte historie.

Kan du gøre op hva det samlet set står dig i.
Incl. 13000 l benzin frem og tilbage, ting der skal laves om, chip igen igen igen, osv.

Jeg syntes tit man ser folk der laver samme stunt som dig hvor man prøver den billige, den ringe, den latterlige og til sidst den lidt dyre, men absolut bedste løsning.

Søren S2

[Ken]

Når man er ny i faget og folk lover guld og grønne skove kan det være lidt teknisk at "se igennem" dem der egentlig ikke kan noget når det kommer til stykket .
Det har da kostet lidt gennem tiderne, det er helt sikkert

[Greden]

her gik jeg og troede at man rettede tændingsmappet til når man mappede biler med tændrør ind..
Men det er åbenbart kun noget man gør når bilen har været til remap nogle gange og kunden ikke kan forstå at det ikke spiller sammen.

Det håndværksmæssige det vil jeg ikke kommentere på... men hvis bilen flere gange har været hos RH og det først er nu her at der bliver kigget på tændingsmappet - Den del, den forstår jeg simpelthen ikke.

[Ken]

De har vel ikke ment at der var mere at hente i den før ?

[puggi]

Trist historie, men heldigvis med en lykkelig slutning.. For godt 4 år tilbage besluttede jeg mig for at min a3 skulle have hele turen, snakkede med de fleste kendte tunere her hjemme og til sidst fandt jeg Jvk som var en del dyrere, men man kunne bare mærke at han havde styr på det og har en passion for at lave det som var det hans egen bil... Jeg var utrolig glad for det stykke arbejde han lavede for mig dengang, som endte på 334 hk.. Bilen kører stadig med samme opsætning den dag i dag, dog ned by turbo pga slid.. Sku aldrig ha solgt den bil..



Sendt fra et sted derude

[Jonas_R]

Kæft nogle klamhuggere, og hvem faen monterer en benzin pumpe med muffer. Så er man jo helt lost oven i hovedet.

[Ken]

Kæft nogle klamhuggere, og hvem faen monterer en benzin pumpe med muffer. Så er man jo helt lost oven i hovedet.

Så skulle du have set det i virkeligheden . Anders fra AJ-Performance har monteret det forkert på den anden side af pumpen - det finder han så ud af da han starter det op første gang, men da han så finder ud af det, laver han det ikke rigtig, nej nej, han vender det da bare forkert på den anden side også . Det er jo ikke bare fordi man ikke skal skrue i tunede biler så, det er jo simpelthen et signal om at manden ikke skal lave biler, og slet ikke tage penge for at gøre det .

[Greden]

Dem som der har lavet det mekaniske før jvk, hvad har de sagt til sagen, har de kunne indse at det de har lavet måske ikke har været helt heldig..
Eller er man blot blevet mødt med udstrakt hånd og betal ved kasse 1.

(hvis der er nogle tunere der læser med, er det så ikke normalt at man ændre tændingsmap - hvis der monteres størrer dyser/pumpe)

[Ken]

Dem som der har lavet det mekaniske før jvk, hvad har de sagt til sagen, har de kunne indse at det de har lavet måske ikke har været helt heldig..
Eller er man blot blevet mødt med udstrakt hånd og betal ved kasse 1.

Ja ja, der har ikke været noget at komme efter .

Heller ikke når man vælger at gå ind og rode i styreboksen uden at have forstand på det, og bilen ender med at give 25nm mindre end den gjorde med en mindre turbo og std. indsugning ved samme ladetryk .

[Lisberg]

super lækkert arbejde JVK har lavet! 100% den eneste og rigtige tuner i DK som ved hvad han laver!

[kimhemm]

Godt der kom en lykkelig afslutning på sagen

Og håber andre læser med og lærer at billigst til at starte med er ikke altid billigst i længden

[Ken]

Godt der kom en lykkelig afslutning på sagen

Og håber andre læser med og lærer at billigst til at starte med er ikke altid billigst i længden

Hvor er "synes godt om"-knappen ? Det er nemlig lige præcis det. Jeg ønsker at folk tænker over .

[West]

Trist histori helt sikkert, men fedt at høre du nu har en bil der bare spiller!
Må dog sige jeg holder mig fra alt au2style for har engang betalt dyre domme for at de ville bestille et Kamei emblem som de ikke havde men kunne skaffe.
3 uger senere ringede jeg og spurgte om de havde glemt mig, og fik og vide de ville se på det for det var bestilt.
Ringede adskillige gange i den følgende tid både med og uden nummervisning, men kunne ikke komme igennem og heller ikke på mail.
Så heldigt for mig det "kun" var et lidt dyrt emblem og siden den dag har jeg sagt jeg skal aldrig handle der.

[SHG]

Godt der kom en lykkelig afslutning på sagen

Og håber andre læser med og lærer at billigst til at starte med er ikke altid billigst i længden

Hvor er "synes godt om"-knappen ? Det er nemlig lige præcis det. Jeg ønsker at folk tænker over .

Tusind tak fordi du tog dig tid til at skrive om din erfaring!
Hvis det kan spare bare én af os for samme oplevelse, så er det jo guld værd.

..og hatten af for Jacobs arbejde!
Hvis sparegrisen tillod det, så forkælede jeg gerne Sciroccoen med sådan en tur

[holocaust]

Ken jeg har lige et spørgsmål. Du skriver du kører med 450 ml dyser er det dem der begrænser din effekt egentlig? Du når jo alligevel knap 340 hk på de dyser kører du med 4 bars regulator eller standard 3 bars?

[Ken]

Køre med den originale .
Og begrænser ? Turboen er ikke rated til mere så vidt jeg ved, så tror det er godt nok

[svan]

ja det er skræmmende så mange selvudnævnte "professionelle" tunere der findes.

svan

[Ken]

Ja desværre .

[melander1980]

Pris og kvalitet hænger sammen, sådan er det generelt

[Ken]

Det har du ret i, er selv stor tilhænger af det udtryk . Men tomme tønder larmer mest, og der er INGEN der nogensinde har sagt: Den her opgave magter jeg ikke . Tværtimod er man altid blevet mødt af verdensmænd, som altid har virket dygtige og kloge - Indtil man hentede bilen

Så helt så nemt er det ikke

[HansenRS]

Tusind tak for din historie.!

Er dog ked af at den historie skulle koste dig SÅ mange penge, og tid.! Jeg kunne havde begået samme "fejl" som dig, da jeg heller ikke er inde i tuningsverden, så sætter stor pris på at du gider at dele dine dyrekøbte erfaringer med os Rookies

Men tillykke med det fine resultat.

Brian

[kimhemm]

Tusind tak for din historie.!

Er dog ked af at den historie skulle koste dig SÅ mange penge, og tid.! Jeg kunne havde begået samme "fejl" som dig, da jeg heller ikke er inde i tuningsverden, så sætter stor pris på at du gider at dele dine dyrekøbte erfaringer med os Rookies

Men tillykke med det fine resultat.

Brian

Der er desværre stadig mange der lærer det på den hårde måde, men ingen tvivl om at en historie som Ken's burde sætte lidt tanker igang rundt omkring

Og godt det endte lykkeligt til sidst Ken

[Ken]

Er glad for at kunne hjælpe

[HansenRS]

Tusind tak for din historie.!

Er dog ked af at den historie skulle koste dig SÅ mange penge, og tid.! Jeg kunne havde begået samme "fejl" som dig, da jeg heller ikke er inde i tuningsverden, så sætter stor pris på at du gider at dele dine dyrekøbte erfaringer med os Rookies

Men tillykke med det fine resultat.

Brian

Der er desværre stadig mange der lærer det på den hårde måde, men ingen tvivl om at en historie som Ken's burde sætte lidt tanker igang rundt omkring

Og godt det endte lykkeligt til sidst Ken

"Thumbs up"

[jannix]

Hvem er så de "Rigtige" at gå til har efterhånden hør godt om nogle stykker herinde men som helt uvidende kan det være lid svært at gennemskue